चीन की नौसेना, जिसने हाल ही में दो विमानवाहक पोतों को चालू किया और जून में एक तिहाई को लॉन्च किया, पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रम में तेजी ला रही है क्योंकि मीडिया रिपोर्टों के आधार पर, विमान वाहक से लड़ाकू जेट उड़ाने के लिए पर्याप्त योग्य पायलट खोजने में उसे परेशानी हो रही है। पीपुल्स लिबरेशन आर्मी नेवी (पीएलएएन) को विशेष रूप से विमान वाहक के लिए डिज़ाइन किए गए जे -15 जेट विमानों को उड़ाने के लिए कुशल जहाज-जनित लड़ाकू जेट पायलटों की बढ़ती मांग को पूरा करने में कठिनाई हो रही है।
पीएलएएन ने अपने पहले विमान वाहक, लिओनिंग के चालू होने के बाद के दशक में वाहक आधारित लड़ाकू जेट पायलट प्रशिक्षण कार्यक्रमों को तेज कर दिया है, लेकिन विशेष रूप से वाहक-आधारित संचालन के लिए डिज़ाइन किए गए लड़ाकू प्रशिक्षक की कमी ने प्रगति में बाधा डाली है, एक लेख के मुताबिक एक चीनी सैन्य पत्रिका, आयुध उद्योग विज्ञान प्रौद्योगिकी में प्रकाशित।
चीन के तीसरे और सबसे उन्नत विमानवाहक पोत फ़ुज़ियान के साथ, पिछले सप्ताह समुद्री परीक्षण शुरू करने के बाद, पीएलए को 130 जहाज-जनित विमानों को संचालित करने के लिए कम से कम 200 योग्य वाहक-आधारित लड़ाकू जेट पायलटों की आवश्यकता थी, बीजिंग स्थित नौसैनिक विशेषज्ञ ली जी के हवाले से कहा गया था। शनिवार को हांगकांग स्थित साउथ चाइना मॉर्निंग पोस्ट द्वारा।
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फ़ुज़ियान उन्नत इलेक्ट्रोमैग्नेटिक कैटापोल्ट्स से लैस है, जो यूएस सुपरकैरियर गेराल्ड आर फोर्ड के समान है, जबकि चीन के पहले दो कैरियर में स्की-जंप डिज़ाइन थे, इसलिए नौसेना को एक नए विमान लॉन्च और रिकवरी सिस्टम में महारत हासिल करनी होगी। आधिकारिक मीडिया रिपोर्टों में कहा गया है कि चीन अमेरिकी नौसेना की ताकत से मेल खाने के लिए और अधिक विमान वाहक का उत्पादन करने की योजना बना रहा है।
“यह चुनौतियों से भरा है, क्योंकि विमान डिजाइन और पायलट प्रशिक्षण दुनिया की सबसे कठिन और जटिल कोर प्रौद्योगिकियों में से एक है, जिसे कोई भी आपके साथ साझा नहीं करेगा,” ली ने कहा। रक्षा विशेषज्ञों का कहना है कि जहां चीन तेज गति से विमानवाहक पोत का उत्पादन कर रहा है, वहीं जे-15 वाहक-आधारित लड़ाकू जेट के लिए अभी भी एक कार्य प्रगति पर है, जिन्हें विमान वाहक पर तैनाती के लिए बहुत भारी बताया गया था। चीन अपनी नौसेना का तेजी से आधुनिकीकरण कर रहा है, लगभग हर महीने या दो महीने में एक युद्धपोत लॉन्च कर रहा है।
दाई मिंगमेंग, जिन्होंने 3 नवंबर 2012 को लियाओनिंग के डेक से अपनी पहली उड़ान पर जे -15 प्रोटोटाइप उड़ाया, जब वह 41 वर्ष के थे, जहाज-जनित प्रमाणन प्राप्त करने वाले पहले पांच चीनी पायलटों में से एक थे। वह और अन्य वरिष्ठ वाहक-सक्षम पायलट अब नवीनतम पीढ़ी को प्रशिक्षण दे रहे हैं।
राज्य द्वारा संचालित चाइना सेंट्रल टेलीविजन ने कहा कि नौसेना ने 2020 के बाद से 16 से 19 वर्ष की आयु के हाई स्कूल स्नातकों से सीधे कैडेटों की भर्ती की है। नए नौसैनिक विमानन पायलट कैडेटों की नवीनतम पीढ़ी की औसत आयु 20 थी, जो अपने पूर्ववर्तियों की तुलना में कम से कम 10 वर्ष कम थी।
पीएलए नौसेना ने अपने स्वयं के पायलटों को प्रशिक्षित करना शुरू कर दिया – वायु सेना से योग्य उम्मीदवारों को चुनने के बजाय – 2017 में यंताई, शेडोंग प्रांत में नौसेना वैमानिकी विश्वविद्यालय की स्थापना के बाद – अपने अमेरिकी समकक्ष के समान दृष्टिकोण को अपनाते हुए।
PLAN के पायलट चीनी निर्मित JL-9G का उपयोग करते हैं, एक सिंगल-इंजन ट्विन-सीट विमान, जो पहली बार 2011 में एक कैरियर-ट्रेनर संस्करण के रूप में सामने आया था, लेकिन इसका उपयोग फ़्लाइट डेक पर आपातकालीन लैंडिंग को अनुकरण करने के लिए नहीं किया जा सकता है क्योंकि इसमें खामियां हैं। बहुत हल्का और बहुत धीमा, आयुध उद्योग विज्ञान प्रौद्योगिकी, एक चीनी पत्रिका ने 25 सितंबर, 2012 को लिओनिंग की कमीशनिंग की 10 वीं वर्षगांठ को चिह्नित करते हुए एक रिपोर्ट में कहा। उन खामियों ने इसे भूमि-आधारित नकली वाहक प्रशिक्षण तक सीमित देखा है, पोस्ट ने उद्धृत किया रिपोर्ट good।
“पिछले कुछ दशकों में, अमेरिकी सेना अपने पायलट कैडेटों को प्रशिक्षित करने के लिए टी -45 गोशाक वाहक-योग्य ट्रेनर का उपयोग कर रही है। अब, अमेरिकियों ने एक अधिक उन्नत संस्करण, टी -7 ए रेड हॉक विकसित किया है, जो सुसज्जित है एक अधिक शक्तिशाली जनरल इलेक्ट्रिक F404 आफ्टरबर्निंग टर्बोफैन इंजन जो जहाज से चलने वाले लड़ाकू पायलट प्रशिक्षण को और अधिक कुशल बना देगा।”
चीन का एकमात्र जहाज से चलने वाला लड़ाकू जेट, जुड़वां इंजन सिंगल सीट जे -15 फ्लाइंग शार्क, को दुनिया का सबसे भारी वाहक-जनित लड़ाकू विमान कहा गया है, क्योंकि इसका वजन 17.5 टन है और इसकी अधिकतम गति 2,960 किमी / घंटा से अधिक है। JL-9G ट्रेनर का ग्रॉस वेट सिर्फ 7.8 टन है और इसकी टॉप स्पीड मच 1.05 है।
“पीएलए के पास टी-45 जैसे ट्रेनर के मालिक होने की विलासिता नहीं है, इसलिए चीनी पायलट कैडेटों का कैरियर-आधारित प्रशिक्षण पूरी तरह से जे -15 की उड़ान पर निर्भर करता है, जो उनके उड़ान कौशल में सुधार करने के लिए एक बड़ी चुनौती है। [because of the absence of a back-seat coach]चीनी पत्रिका की रिपोर्ट में कहा गया है।
अप्रैल 2016 में दो जे-15 लड़ाकू विमान दुर्घटनाग्रस्त हो गए, जिसके परिणामस्वरूप एक की मौत हो गई और एक गंभीर रूप से घायल हो गया। चीन ने J-15 का एक ट्विन-सीट संस्करण विकसित किया है जिसे J-15S के रूप में जाना जाता है, लेकिन राज्य मीडिया द्वारा दिखाए गए हालिया फुटेज ने पुष्टि की है कि प्लेटफॉर्म को जहाज से चलने वाले J-15D इलेक्ट्रॉनिक युद्धक विमान, मकाऊ स्थित सैन्य विश्लेषक में बदल दिया गया है। एंटनी वोंग टोंग ने कहा।
वोंग ने कहा, “चीन के जे -15 एस को अमेरिकियों की तरह ट्रेनर में क्यों नहीं बदला गया है, यह एक चिंताजनक समस्या है।” एक कारक लागत हो सकता है, जो बहुत अधिक होगा।
बीजिंग स्थित युआन वांग सैन्य विज्ञान और प्रौद्योगिकी थिंक टैंक के एक शोधकर्ता झोउ चेनमिंग ने पोस्ट को बताया कि चीन अभी भी जुड़वां सीटों वाले जे -15 एस का परीक्षण कर रहा था, जब उन्होंने एफ -15 ईगल को चालू किया तो अमेरिकियों के समान दृष्टिकोण अपनाया। ट्विन-सीट F-15E स्ट्राइक ईगल सहित विभिन्न संस्करणों में।
पीटीआई से इनपुट्स के साथ
