रेलवे द्वारा ओडिशा ट्रेन त्रासदी की सीबीआई जांच की मांग के एक दिन बाद, कांग्रेस अध्यक्ष मल्लिकार्जुन खड़गे ने सोमवार को प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी को पत्र लिखकर कहा कि जांच एजेंसी अपराधों की जांच करने के लिए है, न कि रेलवे दुर्घटनाओं की, और तकनीकी, संस्थागत के लिए जवाबदेही तय नहीं कर सकती है। और राजनीतिक विफलताएँ।
खड़गे ने यह भी कहा कि रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव के “सभी खाली सुरक्षा दावों” का अब “पर्दाफाश” हो गया है और सरकार को इस गंभीर दुर्घटना के वास्तविक कारणों को प्रकाश में लाना चाहिए, जिसे उन्होंने भारतीय इतिहास में सबसे खराब दुर्घटनाओं में से एक बताया।
मोदी को लिखे अपने चार पन्नों के पत्र में कांग्रेस प्रमुख ने कहा कि रेलवे की सुरक्षा में गिरावट को लेकर आम यात्रियों में गंभीर चिंता है और इसलिए यह सरकार की जिम्मेदारी है कि वह उन वास्तविक कारणों का पता लगाए और प्रकाश में लाए जिनकी वजह से यह गंभीर स्थिति पैदा हुई। दुर्घटना।
उन्होंने आरोप लगाया कि बुनियादी स्तर पर रेलवे को मजबूत करने पर ध्यान देने के बजाय केवल खबरों में बने रहने के लिए सतही टच-अप किया जा रहा है।
यह आरोप लगाते हुए कि सरकार द्वारा रेलवे के साथ सौतेला व्यवहार किया जा रहा है, खड़गे ने यह भी कहा कि लगातार त्रुटिपूर्ण निर्णय लेने से रेल यात्रा असुरक्षित हो गई है और बदले में हमारे लोगों की समस्याएं बढ़ गई हैं।
“दुर्भाग्य से, प्रभारी लोग – आपके अच्छे स्व और रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव – यह स्वीकार नहीं करना चाहते हैं कि समस्याएं हैं,” उन्होंने कहा।
रेल मंत्री का दावा है कि उन्हें पहले ही एक मूल कारण मिल गया है, लेकिन फिर भी सीबीआई से जांच करने का अनुरोध किया है, उन्होंने कहा, इस बात पर जोर देते हुए कि एजेंसी अपराधों की जांच करने के लिए है, रेलवे दुर्घटनाओं की नहीं।
“सीबीआई, या कोई अन्य कानून प्रवर्तन एजेंसी, तकनीकी, संस्थागत और राजनीतिक विफलताओं के लिए जवाबदेही तय नहीं कर सकती है। इसके अलावा, उनके पास रेलवे सुरक्षा, सिग्नलिंग और रखरखाव प्रथाओं में तकनीकी विशेषज्ञता की कमी है।”
उन्होंने कहा कि देश को अभी भी 2016 में कानपुर में ट्रेन के पटरी से उतरने की घटना याद है, जिसमें 150 लोगों की जान चली गई थी और तत्कालीन रेल मंत्री ने एनआईए से जांच करने को कहा था।
“इसके बाद, आपने 2017 में एक चुनावी रैली में दावा किया कि एक ‘साजिश’ थी। राष्ट्र को आश्वासन दिया गया था कि सख्त से सख्त सजा दी जाएगी। हालांकि, 2018 में एनआईए ने जांच बंद कर दी और चार्जशीट दायर करने से इनकार कर दिया। देश अभी भी अंधेरे में है – 150 टाली जा सकने वाली मौतों के लिए कौन जिम्मेदार है?” पूर्व रेल मंत्री खड़गे ने कहा।
उन्होंने कहा कि अब तक के बयान और आवश्यक विशेषज्ञता के बिना एक और एजेंसी को शामिल करना हमें 2016 की याद दिलाता है।
उन्होंने आरोप लगाया, “वे दिखाते हैं कि आपकी सरकार का प्रणालीगत सुरक्षा समस्या को दूर करने का कोई इरादा नहीं है, बल्कि जवाबदेही तय करने के किसी भी प्रयास को पटरी से उतारने के लिए ध्यान भटकाने वाली रणनीति ढूंढ रही है।”
सरकार पर हमला बोलते हुए खड़गे ने कहा कि ओडिशा में ट्रेन दुर्घटना आंखें खोलने वाली है और रेल मंत्री के सभी खोखले सुरक्षा दावों की पोल खुल गई है.
उन्होंने कहा, “आज, हमारे यात्रियों की सुरक्षा सुनिश्चित करने और बालासोर जैसी दुर्घटना की पुनरावृत्ति न हो, इसके लिए रेलवे मार्गों पर अनिवार्य सुरक्षा मानकों और उपकरणों की स्थापना को प्राथमिकता देना सबसे महत्वपूर्ण कदम है।”
बेंगलुरु-हावड़ा सुपरफास्ट एक्सप्रेस और शालीमार-चेन्नई सेंट्रल कोरोमंडल एक्सप्रेस, जिसमें लगभग 2,500 यात्री सवार थे और शुक्रवार को एक मालगाड़ी के बीच हुई दुर्घटना में 275 लोगों की मौत हो गई और 1,100 से अधिक घायल हो गए।
खड़गे ने कहा कि कैग की नवीनतम ऑडिट रिपोर्ट में इस बात का विशेष उल्लेख है कि कैसे 2017-18 और 2020-21 के बीच 10 में से सात रेल दुर्घटनाएं पटरी से उतरने के कारण हुईं।
“लेकिन इसे गलती से नजरअंदाज कर दिया गया था। 2017 से 2021 के बीच ईस्ट कोस्ट रेलवे में सुरक्षा के लिए रेल और वेल्ड (ट्रैक मेंटेनेंस) की जीरो टेस्टिंग हुई थी। इन गंभीर लाल झंडों को क्यों नजरअंदाज किया गया?” उसने कहा।
खड़गे ने बताया कि कैग की रिपोर्ट में बताया गया है कि राष्ट्रीय रेल सुरक्षा कोष (आरआरएसके) के लिए धन में 79 प्रतिशत की भारी कमी की गई है।
उन्होंने कहा कि बजट प्रस्तुति के दौरान दावा किया गया था कि लगभग 20,000 करोड़ रुपये सालाना उपलब्ध होंगे, लेकिन ऐसा नहीं किया गया और ट्रैक नवीनीकरण कार्य के लिए आवश्यक धन आवंटित क्यों नहीं किया गया।
उन्होंने सवाल किया कि क्या यह यात्रियों की सुरक्षा के साथ खिलवाड़ नहीं है।
खड़गे ने कहा कि रेलवे बोर्ड ने हाल ही में स्वीकार किया है कि जनशक्ति की कमी के कारण लोको पायलटों को अनिवार्य घंटों से अधिक समय तक काम करना पड़ता है, खड़गे ने कहा कि लोको पायलट सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण हैं और उन पर अधिक बोझ डालना दुर्घटनाओं का मुख्य कारण साबित हो रहा है। उन्होंने पूछा कि अभी तक उनके पद क्यों नहीं भरे गए हैं।
“8 फरवरी, 2023 को, दक्षिण पश्चिम क्षेत्रीय रेलवे के प्रधान मुख्य परिचालन प्रबंधक ने मैसूर में दो ट्रेनों की टक्कर का उल्लेख किया और सिग्नलिंग प्रणाली को ठीक करने की आवश्यकता पर जोर दिया और इस दोष के कारण भविष्य में संभावित दुर्घटनाओं के बारे में भी आगाह किया था। . लेकिन रेल मंत्रालय इस महत्वपूर्ण चेतावनी को क्यों और कैसे नजरअंदाज कर सकता है?
कांग्रेस प्रमुख ने भारतीय रेलवे में खाली पड़े 3 लाख पदों का मुद्दा भी उठाया। “वास्तव में, ईस्ट कोस्ट रेलवे में – इस दुखद दुर्घटना का स्थल – लगभग 8,278 पद खाली हैं,” उन्होंने कहा।
कांग्रेस अध्यक्ष ने सरकार से सवाल किया कि ट्रेन-टकराव रोधी प्रणाली, जिसे शुरू में रक्षा कवच नाम दिया गया था, को लागू करने की पिछली व्यवस्था की योजनाओं को “बैक बर्नर” पर क्यों रखा गया था।
उन्होंने सवाल किया, ‘अब तक भारतीय रेल के महज चार प्रतिशत मार्गों को ही ‘कवच’ से क्यों सुरक्षित किया गया है।’
उन्होंने यह भी पूछा कि क्या 2017-18 में भारतीय रेलवे के बजट को केंद्रीय बजट के साथ विलय करने से भारतीय रेलवे की स्वायत्तता और निर्णय लेने की क्षमता पर प्रतिकूल प्रभाव नहीं पड़ा है।
(यह कहानी News18 के कर्मचारियों द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फीड से प्रकाशित हुई है – पीटीआई)
