नए BS-VI उत्सर्जन मानदंडों के लिए वाहन निर्माता तैयारी के रूप में कारें जल्द ही फिर से महंगी हो जाएंगी

यदि आप एक नई कार खरीदने की योजना बना रहे हैं, तो संकोच न करें और तुरंत साहसिक कदम उठाएं। आखिरकार, 1 अप्रैल से कारों की कीमतों में उचित अंतर से वृद्धि होना तय है। कीमतों में इस अपेक्षित वृद्धि का कारण प्रौद्योगिकी उन्नयन है जिसे नए BS-VI उत्सर्जन मानदंड आमंत्रित करेंगे। वर्तमान में, उद्योग यूरो-वी मानदंडों के आधार पर बीएस-6 मानकों का पालन करता है। दूसरी ओर, नए मानक यूरो-VI उत्सर्जन मानदंडों के अनुरूप होंगे, जिससे वाहन निर्माता टेलपाइप उत्सर्जन को नियंत्रित करने के लिए अपने वाहनों और निकास प्रणालियों को अपग्रेड करने के लिए बाध्य होंगे। अगले वित्तीय वर्ष तक नए अनुपालन के साथ, उद्योग के खिलाड़ी कारों की एक्स-शोरूम कीमतों में वृद्धि की उम्मीद कर रहे हैं।

चार पहिया यात्री और वाणिज्यिक वाहनों को उत्सर्जन मानकों के अगले स्तर को पूरा करने के लिए और अधिक परिष्कृत उपकरणों को जोड़ने की आवश्यकता होगी।

उद्योग के खिलाड़ियों को कुल उत्पादन लागत में वृद्धि की उम्मीद है, जो अगले साल से खरीदारों को दी जा सकती है।

वास्तविक समय में ड्राइविंग उत्सर्जन स्तरों की निगरानी के लिए वाहनों में ऑन-बोर्ड सेल्फ-डायग्नोस्टिक डिवाइस होना आवश्यक है। उत्सर्जन पर कड़ी नजर रखने के लिए डिवाइस उत्प्रेरक कनवर्टर और ऑक्सीजन सेंसर जैसे उत्सर्जन मानकों को पूरा करने के लिए प्रमुख भागों की लगातार निगरानी करेगा।

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ऐसे परिदृश्य में जहां उत्सर्जन मापदंडों से अधिक हो, डिवाइस चेतावनी रोशनी के माध्यम से संकेत देगा कि वाहन को सेवा के लिए प्रस्तुत किया जाएगा।

इसके अतिरिक्त, जले हुए ईंधन के स्तर को नियंत्रित करने के लिए, वाहनों में प्रोग्राम किए गए ईंधन इंजेक्टर भी होंगे, जो पेट्रोल इंजन में इंजेक्ट किए गए ईंधन के समय और मात्रा को नियंत्रित करेंगे।

यहां तक ​​​​कि वाहन द्वारा उपयोग किए जाने वाले अर्धचालकों को थ्रॉटल, क्रैंकशाफ्ट स्थिति, वायु सेवन दबाव, इंजन के तापमान और निकास से उत्सर्जन की सामग्री (पार्टिकुलेट मैटर, नाइट्रोजन ऑक्साइड, CO2, सल्फर) आदि की निगरानी के लिए अपग्रेड करना होगा।

“नए मानदंडों से समग्र वाहन मूल्य में मामूली वृद्धि होने की संभावना है, पिछले संक्रमण (बीएस IV से बीएस VI) की तुलना में अपेक्षाकृत कम बदलाव की आवश्यकता है,” आईसीआरए उपाध्यक्ष और सेक्टर प्रमुख, (कॉर्पोरेट) रेटिंग) रोहन कंवर गुप्ता ने नोट किया।

उन्होंने कहा कि हार्डवेयर और सॉफ्टवेयर अपग्रेडेशन की दिशा में निवेश के अलावा ऑन-बोर्ड सेल्फ-डायग्नोस्टिक डिवाइस को शामिल करने के लिए बड़े पैमाने पर निवेश की आवश्यकता होगी।

गुप्ता ने कहा कि बीएस VI चरण I के संबंध में, आवश्यक निवेश अपेक्षाकृत मामूली होने की उम्मीद है।

हालांकि, उन्होंने आगाह किया कि चूंकि ओईएम को पिछले 15-18 महीनों में मुद्रास्फीति का मुकाबला करने के लिए कीमतों में बढ़ोतरी करने के लिए मजबूर किया गया है, वाहन की कीमत में और वृद्धि से मांग पर एक हद तक मामूली प्रभाव पड़ सकता है।

भारत ने 1 अप्रैल, 2020 से बीएस IV मानदंड से बीएस-VI उत्सर्जन व्यवस्था में छलांग लगा दी थी। इस संक्रमण ने घरेलू ऑटोमोबाइल उद्योग को अपनी तकनीक को उन्नत करने के लिए लगभग 70,0000 करोड़ रुपये का निवेश किया।

2016 में, सरकार ने ऑटोमोबाइल उद्योग को अप्रैल, 2020 तक BS-VI मानदंडों में अपग्रेड करने के लिए कहा। छोटी समय सीमा दुनिया में कहीं भी अभूतपूर्व थी क्योंकि यह BS IV से BS VI तक की छलांग थी।

दिल्ली-एनसीआर सहित विभिन्न शहरों में वायु प्रदूषण की बिगड़ती स्थिति देश में सख्त वाहनों के उत्सर्जन मानदंडों को लागू करने के प्रमुख कारणों में से एक थी।

सल्फर सामग्री बीएस IV और बीएस VI मानदंडों के बीच प्रमुख अंतर है। भारत ने 2010 में 350 पीपीएम की सल्फर सामग्री के साथ यूरो-III समकक्ष (या भारत स्टेज- III) ईंधन अपनाया और फिर बीएस-IV में जाने में सात साल लग गए, जिसमें 50 पीपीएम की सल्फर सामग्री थी।

BSVI पेट्रोल और डीजल में सल्फर का सिर्फ 10 भाग प्रति मिलियन (PPM) होता है।

महिंद्रा एंड महिंद्रा के अध्यक्ष – ऑटोमोटिव सेक्टर वीजय नाकरा ने कहा कि सभी कंपनी वाहन (यात्री और वाणिज्यिक वाहन) नियामक परिभाषित समयसीमा के अनुसार डीजल, गैसोलीन और सीएनजी मॉडल के लिए आने वाले बीएस VI दो मानदंडों के अनुरूप होंगे।

उन्होंने कहा कि विकास के प्रयासों में इंजन ऑप्टिमाइजेशन और आरडीई (रियल ड्राइविंग एमिशन) लक्ष्यों को पूरा करने के लिए उन्नत आफ्टरट्रीटमेंट तकनीक, नॉक्स और पीएम सेंसर का उपयोग करना और सरकार द्वारा अनिवार्य C02 मानदंडों को पूरा करना शामिल है।

नाकरा ने कहा, “इन परिवर्तनों के कारण गैसोलीन और डीजल इंजन दोनों पर मामूली से मध्यम सामग्री लागत प्रभाव पड़ेगा।”

टाटा मोटर्स के कार्यकारी निदेशक गिरीश वाघ ने कहा कि कंपनी संक्रमण के अंतिम दौर में है और वाहन निर्माता की इंजीनियरिंग क्षमता का एक अच्छा हिस्सा वर्तमान में इस विकास कार्य में लगा हुआ है।

यात्री वाहन खंड पर विशेष रूप से टिप्पणी करते हुए, टाटा मोटर्स के प्रबंध निदेशक यात्री वाहन शैलेश चंद्र ने कहा कि कंपनी अगले चरण में सहज तरीके से संक्रमण के लिए तैयार है।

यह पूछे जाने पर कि क्या अपग्रेड के कारण कीमतें बढ़ेंगी, उन्होंने कहा: “मैं तुरंत टिप्पणी नहीं कर सकता, लेकिन यह उतना कठोर नहीं होगा जितना हमने बीएस IV से बीएस VI में संक्रमण में देखा था।”

मारुति सुजुकी इंडिया के कॉर्पोरेट मामलों के कार्यकारी अधिकारी राहुल भारती ने कहा कि ऑटोमेजर पहले कुछ कार निर्माताओं में से एक था जिसने अपने अधिकांश मॉडलों को बीएस IV से बीएसवीआई उत्सर्जन मानदंडों में परिवर्तित किया था।

“हम बीएस VI चरण 2 संक्रमण के लिए भी हैं। वास्तव में, कुल 61 आवेदनों में से, हमने अनुपालन तिथि से लगभग एक साल पहले ही 31 आवेदनों को बीएस VI चरण 2 में स्थानांतरित कर दिया है। शेष 30 आवेदन भी पूरे किए जाएंगे। समय के भीतर, “उन्होंने नोट किया।

भारती ने कहा कि वर्तमान में, मारुति सुजुकी मॉडल रेंज में देश के सभी कार निर्माताओं के बीच प्रति कार सबसे कम CO2 उत्सर्जन है।

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उन्होंने कहा, “आगे बढ़ते हुए, कंपनी कार्बन नेट जीरो की दिशा में भारत के आंदोलन का पूरी तरह से समर्थन करने के लिए प्रतिबद्ध है और इस उद्देश्य के लिए अधिकतम स्थानीय विनिर्माण के साथ प्रौद्योगिकियों का एक गुलदस्ता लाएगी।”

टोयोटा किर्लोस्कर मोटर के कार्यकारी उपाध्यक्ष कॉर्पोरेट मामलों और शासन विक्रम गुलाटी ने कहा कि कंपनी इन नए नियमों की शुरूआत करने के लिए ट्रैक पर है और अपने सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर सिस्टम में व्यापक प्रगति की है।

उन्होंने कहा, “नए मानकों की सटीक प्रकृति को देखते हुए, हमने यह सुनिश्चित किया है कि हमारी मौजूदा प्रौद्योगिकियां अधिक चुनौतीपूर्ण आवश्यकता की आवश्यकताओं के अनुकूल हैं।”

वांछित परिणाम प्राप्त करने के लिए, ऑटोमेकर ने सटीक वास्तविक समय की निगरानी और इंजन ईसीयू ट्यूनिंग क्षमता के साथ जटिल सेंसर जोड़ने के अलावा, चयनात्मक उत्प्रेरक कमी (यूरिया) तकनीक जैसी कई उच्च-अंत अवधारणाओं को ठीक किया है और शामिल किया है, गुलाटी ने कहा।

पीटीआई से इनपुट्स के साथ