महाराष्ट्र के राज्यपाल भगत सिंह कोश्यारी ने कथित तौर पर प्रधानमंत्री नरेंद्र मोदी की महत्वाकांक्षी बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए पालघर जिले में चराई भूमि पर कब्जा करने के लिए आठ ग्राम सभाओं से अनिवार्य मंजूरी से छूट देने के उद्धव ठाकरे के नेतृत्व वाली राज्य सरकार के अनुरोध को अस्वीकार कर दिया है।
आठ गांवों को कवर करने वाली भूमि परियोजना योजना में आती है और अनुसूचित क्षेत्रों के पंचायत विस्तार (पेसा) अधिनियम के तहत विनियमित होती है। पेसा अधिनियम के अनुसार, विकास परियोजनाओं के लिए अनुसूचित क्षेत्रों में भूमि का अधिग्रहण करने से पहले और ऐसी परियोजनाओं से प्रभावित व्यक्तियों को बसाने या पुनर्वास करने से पहले उचित स्तर पर ग्राम सभाओं या पंचायतों से परामर्श किया जाएगा।
विकास की पुष्टि करने वाले अधिकारियों का हवाला देते हुए, हिंदुस्तान टाइम्स ने बताया कि महाराष्ट्र के राजस्व विभाग ने राज्यपाल कोश्यारी से पेसा अधिनियम में एक प्रावधान जोड़ने का अनुरोध किया था कि सरकार की महत्वपूर्ण परियोजनाओं जैसे बुलेट ट्रेन आदि को प्रक्रिया से छूट दी जाए, लेकिन इसे मंजूरी नहीं दी गई। उसे।
राजस्व विभाग के अतिरिक्त मुख्य सचिव नितिन करीर ने एचटी को बताया कि अधिग्रहण प्रक्रिया को तेज करने के लिए नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (NHSRCL) द्वारा की गई अपील के बाद, 6 मार्च, 2019 को राज्यपाल को छूट का अनुरोध दिया गया था। “प्रस्ताव को राज्यपाल द्वारा अनुमोदित नहीं किया गया था। अब, प्रक्रिया को पूरा करने के लिए ग्राम सभाओं की बैठकें निर्धारित की गई हैं। मुझे बताया गया कि कुछ ग्राम सभाओं की बैठक 15 अगस्त को होनी है और प्रस्ताव पर वहां चर्चा हो सकती है।”
एचटी ने आधिकारिक बयान के लिए राज्यपाल के सचिव संतोष कुमार से संपर्क करने की कोशिश की, लेकिन उन्होंने कॉल या संदेशों का जवाब नहीं दिया।
एक अन्य वरिष्ठ अधिकारी ने बताया कि 22 अक्टूबर, 2019 को हुई एक बैठक में राज्यपाल ने छूट देने की अस्वीकृति व्यक्त की थी और महाराष्ट्र सरकार को चारागाह भूमि के अधिग्रहण के खिलाफ ग्राम सभाओं को प्रतिपूरक भूमि देने का सुझाव दिया था।
“ऐसा इसलिए है क्योंकि गांवों के लिए चरागाह भूमि बहुत महत्वपूर्ण है। अनुसूचित क्षेत्रों में रहने वाले लोग बहुत गरीब हैं और उनकी आजीविका चरागाह भूमि पर निर्भर करती है। यदि भूमि उपलब्ध नहीं है तो उन्हें नियमानुसार मुआवजा दिया जाना चाहिए। राज्यपाल ने गुजरात सरकार के साथ जाँच करने का भी सुझाव दिया कि उन्होंने पेसा क्षेत्रों से संबंधित मुद्दों को कैसे हल किया, अगर संरेखण ऐसे क्षेत्रों से गुजर रहा है, “अधिकारी ने एचटी के हवाले से कहा था।
इस बीच, अन्य अधिकारियों ने कहा है कि मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना, जो दिसंबर 2023 तक पूरी होने वाली है, कोरोनोवायरस महामारी के कारण अपनी समय सीमा को पूरा करने में विफल हो सकती है, जिसके कारण निविदाएं खोलने और भूमि अधिग्रहण में देरी हुई है। एनएचएसआरसीएल ने परियोजना के लिए पहले ही 63 प्रतिशत भूमि का अधिग्रहण कर लिया है – गुजरात में लगभग 77 प्रतिशत भूमि, दादर नगर हवेली में 80 प्रतिशत और महाराष्ट्र में 22 प्रतिशत। अधिकारियों ने कहा कि महाराष्ट्र के पालघर और गुजरात के नवसारी जैसे इलाकों में जमीन अधिग्रहण में अभी भी दिक्कतें हैं।
अधिकारियों ने कहा कि पिछले साल, कंपनी ने नौ सिविल वर्क टेंडर जारी किए थे, जो कोरोनावायरस महामारी के कारण नहीं खोले जा सके। “कोविड के कारण हमें कुछ निविदाओं के उद्घाटन को स्थगित करना पड़ा। परियोजना पर महामारी के प्रभाव का आकलन करना मुश्किल है क्योंकि यह अभी भी जारी है। हम यह नहीं कह सकते कि महामारी परियोजना को कैसे प्रभावित करेगी क्योंकि मुझे नहीं पता कि यह कितने समय तक चलेगी, ”एनएचएसआरसीएल के एमडी अचल खरे ने कहा।
आधिकारिक तौर पर, NHSRCL के प्रवक्ता ने कहा कि परियोजना के लिए समय सीमा 2023 बनी हुई है। नेटवर्क पर स्टेशनों, पुलों, पुलों, रखरखाव डिपो और सुरंगों के निर्माण के लिए सिविल कार्य अनुबंधों में से एक 20,000 करोड़ रुपये का है। 508 किलोमीटर संरेखण में से 345 किलोमीटर या सिविल कार्यों के 68 प्रतिशत के लिए सिविल कार्यों के लिए निविदाएं पहले ही मंगाई जा चुकी हैं। इसमें छह एमएएचएसआर स्टेशन (मुंबई में एक भूमिगत स्टेशन सहित) शामिल हैं। यूटिलिटी डायवर्जन से संबंधित कार्य अच्छी तरह से प्रगति कर रहे हैं और साबरमती, गुजरात में साबरमती पैसेंजर हब (एक मल्टी मोडल हब) का निर्माण भी शुरू हो गया है। वडोदरा में हाई स्पीड ट्रेनिंग इंस्टीट्यूट (जो वर्तमान में कोविड रोगियों के लिए उपयोग किया जा रहा है) का छात्रावास भवन और प्रशिक्षण ट्रैक भी पूरा हो गया है।
508.17 किलोमीटर लंबा नेटवर्क महाराष्ट्र के तीन जिलों (मुंबई, ठाणे और पालघर) और गुजरात के आठ जिलों (वलसाड, नवसारी, सूरत, भरूच, वडोदरा, आनंद, खेड़ा और अहमदाबाद) से होकर गुजरेगा। भूमि अधिग्रहण के अलावा, देरी का एक अन्य प्रमुख कारण जापानी येन के मुकाबले रुपये में गिरावट के कारण लागत में वृद्धि हो सकती है। परियोजना की कुल लागत 1.08 लाख करोड़ रुपये आंकी गई है और शेयरधारिता पैटर्न के अनुसार, भारत सरकार को NHSRCL को 10,000 करोड़ रुपये का भुगतान करना है, जबकि इसमें शामिल दो राज्यों, गुजरात और महाराष्ट्र को 5,000 करोड़ रुपये का भुगतान करना है। प्रत्येक। शेष राशि का भुगतान जापान द्वारा 0.1 प्रतिशत ब्याज पर ऋण के माध्यम से किया जाना है।
एक अधिकारी ने कहा कि अहमदाबाद-मुंबई हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के एक खंड के लिए तीन महीने के भीतर निविदा दिए जाने की संभावना है, क्योंकि परियोजना के लिए लगभग 90 प्रतिशत भूमि अधिग्रहण पूरा हो चुका है।
बुलेट ट्रेन परियोजना को पहले ही किसानों और आदिवासियों के कड़े विरोध का सामना करना पड़ रहा है, जिनकी जमीन का अधिग्रहण किया जाना है।
बुलेट ट्रेन की शुरुआत से देश में 350 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ने में सक्षम हाई-स्पीड ट्रेनों के युग में बदलाव की उम्मीद है।
508.17 किमी लंबे बुलेट ट्रेन कॉरिडोर में से 155.76 किमी महाराष्ट्र में, 348.04 किमी गुजरात में और 4.3 किमी दादरा और नगर हवेली में होगा।
(पीटीआई से इनपुट्स के साथ)
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