एक्सप्रेसवे पर सबसे अधिक मौतों के कारणों में सीट बेल्ट जैसे सुरक्षा उपकरणों से बचना | मुंबई समाचार – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: हालांकि अपने एसयूवी के अंदर सबसे सुरक्षित मध्य बाएं स्थान पर बैठे, सीटबेल्ट नहीं पहने हुए, जो कि बहुत से लोग करते हैं, ऐसा लगता है कि एक की मौत हो गई है। मराठा नेता विनायक मेटे उनके वाहन ने बहुत तेज गति से मल्टी-एक्सल वाहन को टक्कर मार दी।
हाईवे के जांच अधिकारियों का कहना है कि अगर उसने इसे पहना होता, तो नींद में होने के बावजूद उसका एयरबैग खुल जाता और उसे बचा लेता।
सूत्रों के अनुसार, संदिग्ध मल्टी एक्सल कंटेनर ट्रक, जिससे मेटे के वाहन के टकराने की सूचना है, लेकिन पुलिस द्वारा अभी तक उसकी पहचान नहीं की जा सकी है, चरम दाहिनी लेन में था, जब यह केवल अत्यधिक बाएं लेन है जो ऐसे भारी वाहनों के लिए है। . इस प्रकार लेन-अनुशासन की कमी के कारण घातक दुर्घटना हुई है, सूत्रों ने कहा।
ई-वे पर लेन मानदंडों के अनुसार, भारी वाहन अधिक से अधिक मध्य लेन को ओवरटेक करने के लिए ले जा सकते हैं।
इसी तरह, एक्सप्रेसवे प्रशासन से जुड़े अधिकारियों ने कहा कि उनकी प्रारंभिक जांच से पता चलता है कि चालक लगभग 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था, लेकिन संदेह है कि उसने पहिए बंद कर दिए थे जो कि 2 बजे से सुबह 6 बजे के बीच बहुत आम है। उन्होंने कहा, “यहां तक ​​कि पलक झपकते ही इतनी तेज गति से गंभीर दुर्घटनाएं हो सकती हैं।”
चूंकि मेटे ने पीछे बैठे रहने के दौरान सीट बेल्ट का इस्तेमाल नहीं किया था, इसलिए हो सकता है कि उसका सिर आगे और पीछे की वस्तुओं पर कई बार टूटा हो और सीटबेल्ट के इस्तेमाल के अभाव में उसका एयरबैग नहीं खुला।
“चूंकि ड्राइवर और मेटे के गार्ड ने बेल्ट पहनी थी, एयरबैग ने काम किया और उन्हें बचाया। विशेष रूप से गार्ड जिसका वाहन का हिस्सा बुरी तरह से टूटा हुआ है, यह सीट बेल्ट और उसका एयरबैग है जिसने उसे कुछ हद तक बचाया। गार्ड ने सबसे ज्यादा बचाव किया। गंभीर चोटें, “उन्होंने बताया।
एमएसआरडीसी के अधिकारियों ने कहा कि एक्सप्रेसवे पर उपलब्ध स्थान की प्रकृति को देखते हुए 2 बजे से 6 बजे के बीच ड्राइविंग जोखिम भरा है क्योंकि बारिश और सर्दियों के मौसम में तेज गति और मौसम की स्थिति में ड्राइव करने का लुत्फ उठाया जाता है।
उन्होंने कहा, “बरसात या सर्दी के मौसम में, सुबह के समय धुंधले होते हैं जो चालक की दृष्टि को प्रभावित कर सकते हैं, जिससे तेज गति से दुर्घटना हो सकती है, जैसा कि आज मेटे की कार के मामले में हुआ था।”
दिलचस्प बात यह है कि 2016 से एमएसआरडीसी द्वारा उठाए गए विभिन्न सुरक्षा उपायों के कारण, 2020 तक एक्सप्रेसवे पर हादसों में 41% की कमी आई है, एमएसआरडीसी के एमडी राधेश्याम मोपलवार ने खुलासा किया।
उन्होंने कहा कि सभी कारणों में सीट बेल्ट का प्रयोग सबसे घातक है। स्थापित तथ्य के अनुसार, यदि वाहन 80 किमी प्रति घंटे से अधिक की गति से चलते हैं, तो दुर्घटना की स्थिति में चोटों की तीव्रता मृत्यु की ओर बढ़ने लगती है।
इस बीच, खालापुर में टोल बूथ से जुड़े सूत्रों ने कहा कि दुर्घटना की सूचना 5.42 पर उनकी आपातकालीन हेल्पलाइन पर पहुंच गई और 10 से 15 मिनट के भीतर वे पीड़ितों को बचाने और उन्हें अस्पताल पहुंचाने के लिए मौके पर पहुंच गए। पुलिस अधिकारियों ने बताया कि हादसा सुबह 5.13 बजे हुआ। उन्होंने कहा, “जब तक पीड़ितों को एम्बुलेंस में कामोठे अस्पताल ले जाया गया, तब तक मेटे ने अंतिम सांस ली थी।”
विनायक मेटे की दुर्घटना और मृत्यु के कारण
लेन अनुशासन का अभाव: मल्टी एक्सल कंटेनर ट्रक, जिसकी अभी तक पहचान नहीं हो पाई है, चरम दाहिनी लेन में था जब यह भारी वाहनों के लिए सबसे बाईं लेन है।
ओवरस्पीडिंग और डोजिंग ऑफ: ड्राइवर लगभग 120 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से गाड़ी चला रहा था जब एक्सप्रेसवे पर 80 किमी प्रति घंटे की अनुमत गति है। चूंकि वह रात भर गाड़ी चला रहा था, इसलिए कहा जाता है कि उसे नींद आ गई थी और तड़के धुंध के कारण आंख झपकते ही कंटेनर को नहीं देखा जा सका। हादसे के वक्त मेटे कथित तौर पर सो रहा था।
सीटबेल्ट नहीं पहनना: जबकि आगे बैठे चालक और सुरक्षाकर्मी ने बेल्ट पहन रखी थी, जिससे उनके एयरबैग खुल गए। हालांकि, मेटे, जो पीछे बैठे थे, ने इसे नहीं पहना, परिणामस्वरूप एयरबैग काम नहीं कर रहे थे, जिससे उनका सिर दोनों सिरों के बीच टूट गया।
त्वरित आघात देखभाल में देरी: दुर्घटना सुबह 5.13 बजे हुई लेकिन खालापुर टोल पर आपात स्थिति के लिए वास्तविक कॉल सुबह 5.42 बजे आई। जब तक घायलों को अस्पताल पहुंचाया गया, तब तक सुबह के 6.15 बज चुके थे। सुनहरा समय समाप्त हो गया था।