एटीएफ सर्किट ब्रेकर: कैसे सरकार ने भारतीय आसमान को बचाने के लिए बाजार की अस्थिरता को पंगु बना दिया

आखरी अपडेट:01 अप्रैल, 2026, 20:31 IST

सरकार ने घरेलू विमानन बाज़ार को एक चौथाई सदी से चली आ रही अविनियमित मूल्य निर्धारण प्रणाली की पूरी ताकत से ‘बचाया’ है

1 अप्रैल को, भारत के विमानन क्षेत्र को संकट की घड़ी का सामना करना पड़ा। जैसे ही वैश्विक ऊर्जा बाजार पश्चिम एशिया में संघर्ष और होर्मुज जलडमरूमध्य के बंद होने के दबाव में झुक गए, दिल्ली में एविएशन टर्बाइन फ्यूल (एटीएफ) की बाजार से जुड़ी कीमत सैद्धांतिक रूप से 114% से अधिक बढ़ गई, जो इतिहास में पहली बार 2 लाख रुपये प्रति किलोलीटर के आंकड़े को पार कर गई। फिर भी, घरेलू यात्रियों के लिए, टिकट की कीमतें रातों-रात दोगुनी नहीं हुईं। यह केंद्र सरकार के एक दुर्लभ और निर्णायक हस्तक्षेप के कारण था, जिसने घरेलू बाजार को एक चौथाई सदी से चली आ रही अनियंत्रित मूल्य निर्धारण प्रणाली की पूरी ताकत से प्रभावी ढंग से “परिरक्षित” किया।

एटीएफ की मानक कीमत की गणना कैसे की जाती है?

2001 में इस क्षेत्र के औपचारिक विनियमन के बाद से, भारत में एटीएफ की कीमतें अंतरराष्ट्रीय बेंचमार्क के आधार पर एक फॉर्मूले द्वारा नियंत्रित की गई हैं। राज्य के स्वामित्व वाली तेल विपणन कंपनियां (ओएमसी) हर महीने के पहले दिन इन दरों में संशोधन करती हैं। गणना मुख्य रूप से “आयात समता मूल्य निर्धारण” पर निर्भर करती है, जो जेट ईंधन की अंतरराष्ट्रीय कीमत (आमतौर पर अरब खाड़ी बेंचमार्क) पर विचार करती है, जिसे समुद्री माल ढुलाई, बीमा और अमेरिकी डॉलर के मुकाबले रुपये की प्रचलित विनिमय दर के लिए समायोजित किया जाता है।

क्योंकि भारत अपने कच्चे तेल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा आयात करता है, वैश्विक आपूर्ति को प्रभावित करने वाली कोई भी भू-राजनीतिक अस्थिरता मासिक एटीएफ संशोधन में तुरंत दिखाई देती है। अप्रैल 2026 में, दिल्ली में घरेलू उड़ानों के लिए गणना की गई बाजार दर 2,07,341 रुपये प्रति किलोलीटर तक पहुंच गई – जो मार्च में लगभग 96,638 रुपये से एक आश्चर्यजनक छलांग है। सामान्य विनियंत्रित परिस्थितियों में, यह लागत सीधे एयरलाइनों को दी जाएगी, जो परिचालन व्यवहार्यता बनाए रखने के लिए किराए में वृद्धि करने के लिए मजबूर होंगी, क्योंकि ईंधन उनके कुल खर्च का लगभग 45% है।

सरकार ने अनियंत्रित बाज़ार में हस्तक्षेप क्यों किया?

2001 के अविनियमन ढांचे को खत्म करने का निर्णय 2026 की “असाधारण स्थिति” से प्रेरित था। ईंधन की लागत में 100% बढ़ोतरी ने घरेलू बेड़े के एक महत्वपूर्ण हिस्से को बंद कर दिया होगा और हवाई यात्रा को मध्यम वर्ग के लिए दुर्गम बना दिया होगा। प्रणालीगत पतन को रोकने के लिए, पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने, नागरिक उड्डयन मंत्रालय के परामर्श से, “आंशिक और क्रमबद्ध” वृद्धि लागू की।

अनुमानित 114% बढ़ोतरी के बजाय, सरकार ने घरेलू वाहकों के लिए वृद्धि को लगभग 25% या अतिरिक्त 15 रुपये प्रति लीटर तय कर दिया। यह हस्तक्षेप दोहरे उद्देश्य को पूरा करता है: यह थोक मूल्य सूचकांक (डब्ल्यूपीआई) में वृद्धि को रोकते हुए घरेलू विमानन उद्योग की स्थिरता को बनाए रखता है, क्योंकि हवाई परिवहन उच्च गति रसद और व्यापार का एक महत्वपूर्ण घटक है।

पूर्ण बाज़ार मूल्य का भुगतान कौन कर रहा है?

यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि यह “ढाल” सार्वभौमिक नहीं है। सरकार ने घरेलू परिचालन और अंतरराष्ट्रीय मार्गों के बीच सख्त अंतर बनाए रखा है। भारत में ईंधन भरने वाली विदेशी एयरलाइनों, साथ ही अंतरराष्ट्रीय स्तर पर परिचालन करने वाली भारतीय वाहकों को वैश्विक बेंचमार्क के अनुरूप पूर्ण बाजार-लिंक्ड कीमत का भुगतान करना आवश्यक है। इन ऑपरेटरों के लिए, कीमत वास्तव में दिल्ली और मुंबई जैसे प्रमुख केंद्रों में 1,600 डॉलर प्रति किलोलीटर की सीमा को पार कर गई है।

घरेलू बाज़ार को अलग-थलग करके, सरकार ने एक स्तरीय मूल्य निर्धारण संरचना तैयार की है। जबकि अंतर्राष्ट्रीय यात्रा वैश्विक ऊर्जा संकट की अस्थिर वास्तविकताओं के अधीन है, घरेलू कनेक्टिविटी-उड़ान (उड़े देश का आम नागरिक) जैसी योजनाओं के लिए आवश्यक-सुरक्षित बनी हुई है।

ईंधन मूल्य निर्धारण के भविष्य के लिए इसका क्या मतलब है?

हालिया हस्तक्षेप 2001 से पहले के युग के “प्रशासित मूल्य तंत्र” की स्थायी वापसी का संकेत नहीं देता है। बल्कि, यह संकट प्रबंधन के लिए एक “अंशांकित दृष्टिकोण” का प्रतिनिधित्व करता है। सरकार दीर्घावधि में विनियमन मुक्त बाजार के लिए प्रतिबद्ध है, लेकिन उसने प्रदर्शित किया है कि यह “ब्लैक स्वान” घटनाओं के दौरान सर्किट ब्रेकर के रूप में कार्य करेगा।

एयरलाइनों के लिए, यह एक अत्यंत आवश्यक सांस लेने का स्थान प्रदान करता है। हालाँकि, इंडिगो और एयर इंडिया जैसे वाहकों को अभी भी 25% की वृद्धि को कवर करने के लिए दूरी-आधारित ईंधन अधिभार लागू करने के लिए मजबूर किया गया है। आगे बढ़ते हुए, उद्योग माल और सेवा कर (जीएसटी) शासन के तहत एटीएफ को शामिल करने की पैरवी कर रहा है, जो इनपुट टैक्स क्रेडिट की अनुमति देगा और संभावित रूप से भारत में ईंधन की उच्च आधारभूत लागत को कम करेगा, जो दुनिया में सबसे महंगा है।

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