मुंबई: नए साल में एयरलाइंस इस बात पर गौर करेंगी कि उनकी उड़ानें भारतीयों के ऊपर हैं हवाई क्षेत्र कम जलाओ ईंधन पहले की तुलना। पायलट पाएंगे कि पहले के विपरीत, अब रास्ते में हवाई यातायात नियंत्रक उन्हें इसकी अनुमति देता है चढ़ना या उनकी पसंदीदा ऊंचाई पर उतरें – जो सबसे अच्छा ईंधन लाभ देता है, यानी – बिना ज्यादा देरी या लगाए हवाई जहाज एक चक्कर के माध्यम से.
यह एक एकल परिवर्तन के कारण आता है। 1 जनवरी से, भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण (एएआई), जो देश के हवाई क्षेत्र में नागरिक उड़ानों के लिए हवाई नेविगेशन सेवाएं प्रदान करता है, दो विमानों के बीच सुरक्षा कारणों से बनाए रखने के लिए आवश्यक क्षैतिज अलगाव को मौजूदा 10 समुद्री मील (एनएम) से कम कर देगा। से 5एनएम—18 किमी से लगभग 9.6 किमी तक। नियंत्रकों ने कहा कि इस कदम से हवाई क्षेत्र की क्षमता में वृद्धि होगी, लेकिन, अधिक महत्वपूर्ण बात, इसकी पर्यावरणीय दक्षता में वृद्धि होगी।
हाल के एक परिपत्र में, एएआई ने कहा कि 5एनएम “निगरानी आधारित पृथक्करण” का अनुप्रयोग “निगरानी कवरेज के तहत विमान के चढ़ने, उतरने और संचालन को सुविधाजनक बनाने में बहुत बड़ा योगदान देगा”। निगरानी का तात्पर्य अनिवार्य रूप से हवाई क्षेत्र से है जो राडार कवरेज और एडीएस-बी (बॉक्स देखें) के अंतर्गत आता है। इसमें कहा गया है कि 5एनएम पृथक्करण उन हवाई क्षेत्रों पर लागू नहीं होगा जहां रडार कवरेज खराब या अविश्वसनीय है या गुणवत्ता खराब हो गई है, सुरक्षा आकलन की उचित प्रक्रिया पूरी हो चुकी है। मुंबई और दिल्ली जैसे मेट्रो हवाई अड्डों के आसपास 60nm के दायरे में, क्षैतिज पृथक्करण वर्तमान में 5nm या उससे कम है। हालिया सर्कुलर इन हवाई अड्डों से 60 एनएम से अधिक हवाई क्षेत्र पर लागू होता है।
पायलट पाएंगे कि रास्ते में हवाई यातायात नियंत्रक ने उनके प्रतीक्षा समय को कम कर दिया है और उन्हें पहले की तुलना में जल्द ही अपनी “इष्टतम ऊंचाई” पर चढ़ने या उतरने की अनुमति दी जा रही है। इष्टतम ऊंचाई वह जादुई ऊंचाई है जिस पर विमान के इंजन जले हुए ईंधन के लिए सबसे अच्छा माइलेज देते हैं। एक कमांडर ने कहा, “यह प्रलेखित है कि अधिकतम ऊंचाई से 4,000 फीट नीचे की ऊंचाई पर उड़ने वाला एयरबस A320 लगभग 5% अधिक ईंधन जलाएगा।” उन्होंने कहा, “इष्टतम ऊंचाई से 8,000 फीट नीचे उड़ान भरने पर यात्रा ईंधन के मुकाबले 10% से अधिक का जुर्माना लगाया जाता है।”
इष्टतम ऊंचाई विमान के वजन जैसे कारकों पर निर्भर करती है, और यह उड़ान दर उड़ान के हिसाब से भिन्न होती है। घरेलू उड़ानों के लिए, अधिकतम ऊंचाई पर तेजी से पहुंचने और वहां लंबे समय तक रहने से ईंधन की खपत कम होती है। 2023 में, ईंधन बिल एयरलाइंस की परिचालन लागत का 39% था।
तो वह कैसे होगा? हवाई यातायात नियंत्रकों ने कहा कि पृथक्करण कम होने से विमान के अपनी अधिकतम ऊंचाई तक पहुंचने के लिए चढ़ने और उतरने के तरीके में बदलाव आएगा। आड़े-तिरछे हवाई मार्गों के अपने घने नेटवर्क के साथ, हवाई क्षेत्र में कई 'संघर्ष' बिंदु हैं, ऐसे स्थान जहां टकराव की संभावना अधिक होती है। 41,000 फीट तक, जब क्रूज पर विमान लंबवत रूप से 1,000 फीट अलग होते हैं। इस त्रि-आयामी अंतरिक्ष के माध्यम से एक विमान पर चढ़ने या उतरने के लिए, मार्ग नियंत्रक को अक्सर इसे एक अलग उड़ान पथ पर मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है – इसे एक छोटे चक्कर के माध्यम से रखा जाता है – यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान किसी अन्य विमान के 10nm के भीतर नहीं होगा। चढ़ते या उतरते समय. अब उस पृथक्करण को घटाकर 5nm कर दिया गया है, चक्कर लगाने की आवश्यकता नहीं होगी। रास्ते में नियंत्रक विमान के पायलट को ऊंचाई और उड़ान पथों को पार करते हुए बस आगे चढ़ने का निर्देश दे सकता है।
लेकिन हवाई यातायात नियंत्रकों को कुछ चिंताएँ हैं। एक अधिकारी ने कहा, 'सेक्टर क्षमता को परिभाषित करने की जरूरत है, यानी एक नियंत्रक द्वारा संभाले जा सकने वाले विमानों की संख्या के लिए अधिकतम सीमा निर्धारित की जानी चाहिए।' “यह अक्सर देखा जाता है कि नियंत्रक विमानों की दोगुनी संख्या को संभालता है। ऐसा परिदृश्य काम का बोझ और तनाव बढ़ाता है, ”उन्होंने कहा।
टीओआई ने जिन अन्य वरिष्ठ नियंत्रकों से बात की, उनकी किसी दिए गए हवाई मार्ग या उड़ान स्तर (ऊंचाई) पर 5nm पृथक्करण पर एक विमान को दूसरे के पीछे रखने के बारे में एक अलग राय थी। “ऐसी कई स्थितियाँ, नेविगेशन प्रदर्शन आवश्यकताएँ, रूटिंग हैं जो मांग करती हैं कि क्षैतिज पृथक्करण 20nm, 30nm, 50nm वगैरह पर बनाए रखा जाए, खासकर जब विमान को एक नियंत्रण से दूसरे को सौंप दिया जाता है, उदाहरण के लिए, मुंबई हवाई यातायात नियंत्रण से अहमदाबाद नियंत्रण के लिए, ”एक वरिष्ठ हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारी ने कहा। हालांकि, एक अन्य वरिष्ठ एटीसीओ ने कहा कि कार्यान्वयन के बाद के हफ्तों में, एएआई प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करेगा। “हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ जाएगी क्योंकि न्यूनतम क्षैतिज पृथक्करण आधा हो जाएगा। इसका मतलब यह नहीं है कि हवाई क्षेत्र की क्षमता दोगुनी हो जाएगी। लेकिन विमान अब किसी दिए गए मार्ग पर 10nm से कम दूरी पर उड़ान भर सकता है। वे तेजी से इष्टतम ऊंचाई पर चढ़ सकते हैं, जिससे कार्बन उत्सर्जन कम होगा, जिससे उड़ान अधिक पर्यावरण-अनुकूल हो जाएगी, ”उन्होंने कहा।
यह एक एकल परिवर्तन के कारण आता है। 1 जनवरी से, भारतीय हवाई अड्डा प्राधिकरण (एएआई), जो देश के हवाई क्षेत्र में नागरिक उड़ानों के लिए हवाई नेविगेशन सेवाएं प्रदान करता है, दो विमानों के बीच सुरक्षा कारणों से बनाए रखने के लिए आवश्यक क्षैतिज अलगाव को मौजूदा 10 समुद्री मील (एनएम) से कम कर देगा। से 5एनएम—18 किमी से लगभग 9.6 किमी तक। नियंत्रकों ने कहा कि इस कदम से हवाई क्षेत्र की क्षमता में वृद्धि होगी, लेकिन, अधिक महत्वपूर्ण बात, इसकी पर्यावरणीय दक्षता में वृद्धि होगी।
हाल के एक परिपत्र में, एएआई ने कहा कि 5एनएम “निगरानी आधारित पृथक्करण” का अनुप्रयोग “निगरानी कवरेज के तहत विमान के चढ़ने, उतरने और संचालन को सुविधाजनक बनाने में बहुत बड़ा योगदान देगा”। निगरानी का तात्पर्य अनिवार्य रूप से हवाई क्षेत्र से है जो राडार कवरेज और एडीएस-बी (बॉक्स देखें) के अंतर्गत आता है। इसमें कहा गया है कि 5एनएम पृथक्करण उन हवाई क्षेत्रों पर लागू नहीं होगा जहां रडार कवरेज खराब या अविश्वसनीय है या गुणवत्ता खराब हो गई है, सुरक्षा आकलन की उचित प्रक्रिया पूरी हो चुकी है। मुंबई और दिल्ली जैसे मेट्रो हवाई अड्डों के आसपास 60nm के दायरे में, क्षैतिज पृथक्करण वर्तमान में 5nm या उससे कम है। हालिया सर्कुलर इन हवाई अड्डों से 60 एनएम से अधिक हवाई क्षेत्र पर लागू होता है।
पायलट पाएंगे कि रास्ते में हवाई यातायात नियंत्रक ने उनके प्रतीक्षा समय को कम कर दिया है और उन्हें पहले की तुलना में जल्द ही अपनी “इष्टतम ऊंचाई” पर चढ़ने या उतरने की अनुमति दी जा रही है। इष्टतम ऊंचाई वह जादुई ऊंचाई है जिस पर विमान के इंजन जले हुए ईंधन के लिए सबसे अच्छा माइलेज देते हैं। एक कमांडर ने कहा, “यह प्रलेखित है कि अधिकतम ऊंचाई से 4,000 फीट नीचे की ऊंचाई पर उड़ने वाला एयरबस A320 लगभग 5% अधिक ईंधन जलाएगा।” उन्होंने कहा, “इष्टतम ऊंचाई से 8,000 फीट नीचे उड़ान भरने पर यात्रा ईंधन के मुकाबले 10% से अधिक का जुर्माना लगाया जाता है।”
इष्टतम ऊंचाई विमान के वजन जैसे कारकों पर निर्भर करती है, और यह उड़ान दर उड़ान के हिसाब से भिन्न होती है। घरेलू उड़ानों के लिए, अधिकतम ऊंचाई पर तेजी से पहुंचने और वहां लंबे समय तक रहने से ईंधन की खपत कम होती है। 2023 में, ईंधन बिल एयरलाइंस की परिचालन लागत का 39% था।
तो वह कैसे होगा? हवाई यातायात नियंत्रकों ने कहा कि पृथक्करण कम होने से विमान के अपनी अधिकतम ऊंचाई तक पहुंचने के लिए चढ़ने और उतरने के तरीके में बदलाव आएगा। आड़े-तिरछे हवाई मार्गों के अपने घने नेटवर्क के साथ, हवाई क्षेत्र में कई 'संघर्ष' बिंदु हैं, ऐसे स्थान जहां टकराव की संभावना अधिक होती है। 41,000 फीट तक, जब क्रूज पर विमान लंबवत रूप से 1,000 फीट अलग होते हैं। इस त्रि-आयामी अंतरिक्ष के माध्यम से एक विमान पर चढ़ने या उतरने के लिए, मार्ग नियंत्रक को अक्सर इसे एक अलग उड़ान पथ पर मोड़ने के लिए मजबूर किया जाता है – इसे एक छोटे चक्कर के माध्यम से रखा जाता है – यह सुनिश्चित करने के लिए कि विमान किसी अन्य विमान के 10nm के भीतर नहीं होगा। चढ़ते या उतरते समय. अब उस पृथक्करण को घटाकर 5nm कर दिया गया है, चक्कर लगाने की आवश्यकता नहीं होगी। रास्ते में नियंत्रक विमान के पायलट को ऊंचाई और उड़ान पथों को पार करते हुए बस आगे चढ़ने का निर्देश दे सकता है।
लेकिन हवाई यातायात नियंत्रकों को कुछ चिंताएँ हैं। एक अधिकारी ने कहा, 'सेक्टर क्षमता को परिभाषित करने की जरूरत है, यानी एक नियंत्रक द्वारा संभाले जा सकने वाले विमानों की संख्या के लिए अधिकतम सीमा निर्धारित की जानी चाहिए।' “यह अक्सर देखा जाता है कि नियंत्रक विमानों की दोगुनी संख्या को संभालता है। ऐसा परिदृश्य काम का बोझ और तनाव बढ़ाता है, ”उन्होंने कहा।
टीओआई ने जिन अन्य वरिष्ठ नियंत्रकों से बात की, उनकी किसी दिए गए हवाई मार्ग या उड़ान स्तर (ऊंचाई) पर 5nm पृथक्करण पर एक विमान को दूसरे के पीछे रखने के बारे में एक अलग राय थी। “ऐसी कई स्थितियाँ, नेविगेशन प्रदर्शन आवश्यकताएँ, रूटिंग हैं जो मांग करती हैं कि क्षैतिज पृथक्करण 20nm, 30nm, 50nm वगैरह पर बनाए रखा जाए, खासकर जब विमान को एक नियंत्रण से दूसरे को सौंप दिया जाता है, उदाहरण के लिए, मुंबई हवाई यातायात नियंत्रण से अहमदाबाद नियंत्रण के लिए, ”एक वरिष्ठ हवाई यातायात नियंत्रण अधिकारी ने कहा। हालांकि, एक अन्य वरिष्ठ एटीसीओ ने कहा कि कार्यान्वयन के बाद के हफ्तों में, एएआई प्रक्रियाओं को सुव्यवस्थित करेगा। “हवाई क्षेत्र की क्षमता बढ़ जाएगी क्योंकि न्यूनतम क्षैतिज पृथक्करण आधा हो जाएगा। इसका मतलब यह नहीं है कि हवाई क्षेत्र की क्षमता दोगुनी हो जाएगी। लेकिन विमान अब किसी दिए गए मार्ग पर 10nm से कम दूरी पर उड़ान भर सकता है। वे तेजी से इष्टतम ऊंचाई पर चढ़ सकते हैं, जिससे कार्बन उत्सर्जन कम होगा, जिससे उड़ान अधिक पर्यावरण-अनुकूल हो जाएगी, ”उन्होंने कहा।
