अकासा एयर, जो एक वर्ष से अधिक समय से उड़ान भर रही है, के पास 450 से अधिक पायलट हैं और यह संख्या बढ़ जाएगी क्योंकि यह अब 20 विमानों से बेड़े का विस्तार कर रही है। (छवि: न्यूज18/फ़ाइल)
पायलटों के अचानक बाहर निकलने के बाद, जिनमें से कई स्पष्ट रूप से दूसरे वाहक में शामिल हो गए, अकासा एयर को जुलाई और अगस्त में कुछ उड़ानें रद्द करनी पड़ीं
अकासा एयर भले ही धीरे-धीरे पायलटों के अचानक चले जाने के कारण पैदा हुई उथल-पुथल से बाहर आ रही हो, लेकिन एयरलाइन के प्रमुख विनय दुबे एयरलाइंस के बीच किसी भी तरह के अवैध शिकार समझौते के विचार के खिलाफ हैं और उनका कहना है कि यह सही नहीं होगा। एयरलाइन, जो एक वर्ष से अधिक समय से उड़ान भर रही है, में 450 से अधिक पायलट हैं और यह संख्या बढ़ जाएगी क्योंकि यह अब 20 विमानों से बेड़े का विस्तार कर रही है।
“अप्रैल में हमारे पास लगभग 330 पायलट थे। लगभग, 40 बिना (सेवा) नोटिस अवधि के या एक दिन, दो दिन या 24 घंटे से कम समय के साथ चले गए। आज, हमारे पास 450 से कुछ अधिक पायलट हैं… अप्रैल से आज के बीच, हमने शायद कम संख्या में जाने के बावजूद लगभग एक तिहाई अतिरिक्त पायलट जोड़े हैं,” अकासा एयर के संस्थापक और सीईओ विनय दुबे ने बताया पीटीआई.
पायलटों के अचानक बाहर निकलने के बाद, जिनमें से कई स्पष्ट रूप से दूसरे वाहक में शामिल हो गए, अकासा एयर को जुलाई और अगस्त में कुछ उड़ानें रद्द करनी पड़ीं। रद्दीकरण के कारण वाहक की बाजार हिस्सेदारी पर भी असर पड़ा। साथ ही, एयरलाइन ने संबंधित पायलटों के खिलाफ कानूनी कार्रवाई भी शुरू कर दी है।
यह देखते हुए कि नोटिस अवधि पूरा किए बिना कुछ पायलटों का बाहर निकलना अभूतपूर्व था, दुबे ने कहा कि उन्हें नहीं लगता कि भविष्य में ऐसी घटनाओं को रोकने के लिए एयरलाइन उद्योग के स्तर पर कुछ भी आवश्यक है। “हमें न्यायिक स्पष्टता मिली। इसलिए, मुझे नहीं लगता कि वास्तव में किसी चीज़ की आवश्यकता है। मामला हमारे पीछे है और वास्तव में अब, हम पूरी तरह से विकास की राह पर हैं। उम्मीद है कि हमारा नेटवर्क दिसंबर में 10 प्रतिशत और फिर मार्च तक 33 प्रतिशत से अधिक बढ़ जाएगा। तो, वास्तव में यह कोई मुद्दा नहीं है और कुछ भी आवश्यक नहीं है, ”उन्होंने कहा।
यह पूछे जाने पर कि क्या पायलटों के लिए एयरलाइंस के बीच नो-पॉचिंग समझौते की आवश्यकता है, अकासा एयर प्रमुख ने नकारात्मक जवाब दिया। “बिल्कुल नहीं। कदापि नहीं। मैं इसके खिलाफ पूरी तरह तैयार हूं। मेरा मानना है कि किसी भी अन्य कर्मचारी की तरह पायलटों को भी पूरी तरह से किसी भी एयरलाइन के साथ काम करने की अनुमति दी जानी चाहिए और मैं नहीं मानता कि एयरलाइंस को इस विषय पर बिल्कुल भी मिलीभगत करनी चाहिए। मुझे नहीं लगता कि इसकी कोई ज़रूरत है और मुझे नहीं लगता कि यह सही है,” उन्होंने कहा।
वर्तमान में, अकासा एयर लगभग 700 साप्ताहिक उड़ानें संचालित करती है और इस वित्तीय वर्ष के अंत तक कुल 25 विमान होने की उम्मीद है। पायलटों के मुद्दे पर एयरलाइन और नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के बीच कथित मतभेदों की पृष्ठभूमि में, दुबे ने कहा कि नियामक हमेशा अविश्वसनीय रूप से सहायक और कुशल रहा है।
“शुरुआत से ही, हमें अपना AOC (एयर ऑपरेटर सर्टिफिकेट) मिल गया और 24 महीने से भी कम समय में एयरलाइन शुरू हो गई। यह नियामक दृष्टिकोण से उतना ही कुशल है जितना कि यह। यह सिर्फ इतना है कि जो न्यायिक आदेश पारित किया गया उसमें उनके दृष्टिकोण से कुछ स्पष्टता की कमी थी जो बाद में प्राप्त करने में सक्षम थी। मैं यह नहीं कहूंगा कि वे मददगार नहीं थे क्योंकि वे अविश्वसनीय रूप से मददगार और कुशल थे। अब हमारे पास स्पष्टता है और यह कहता है कि पायलटों को अनुबंध संबंधी नोटिस अवधि का सम्मान करने की आवश्यकता है, ”दुबे ने कहा।
भारतीय विमानन बाजार में प्रतिस्पर्धा के बारे में, खासकर जब हवाई किराए की बात आती है, दुबे ने कहा कि उन्हें लगता है कि भारत और भारतीय उपभोक्ताओं के पास अन्य परिपक्व विमानन अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में सबसे आकर्षक किराए हैं, इस तथ्य के बावजूद कि लागत संरचना का एक बड़ा हिस्सा भारतीय विमानन डॉलर मुद्रा के साथ बैठता है।
“ब्रेंट में ईंधन डॉलर से आंका गया है, रखरखाव का अच्छा हिस्सा डॉलर से आंका गया है, हमारे विमान पट्टे पर डॉलर से आंका गया है। यह देखते हुए, भारतीय उपभोक्ताओं के पास अन्य बड़ी विमानन अर्थव्यवस्थाओं की तुलना में सबसे अच्छे किराए हैं। मुझे लगता है कि अच्छी प्रतिस्पर्धा है और वैसे, हम प्रतिस्पर्धा करके खुश हैं।”
(यह कहानी News18 स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फ़ीड से प्रकाशित हुई है – पीटीआई)
