विमान की खराबी: DGCA ने स्पॉट चेक किया, अपर्याप्त इंजीनियरिंग स्टाफ को प्रमाणित करने वाले विमानों का पता लगाया

कई तकनीकी खराबी की घटनाओं की रिपोर्ट करने वाली एयरलाइनों के साथ, विमानन नियामक डीजीसीए ने सोमवार को कहा कि उसने मौके की जांच की और पाया कि उनके प्रस्थान से पहले विभिन्न वाहकों के विमानों को प्रमाणित करने वाले इंजीनियरिंग कर्मियों की अपर्याप्त संख्या है। प्रत्येक प्रस्थान से पहले, एक विमान को एक विमान रखरखाव इंजीनियर (एएमई) द्वारा जांचा और प्रमाणित किया जाता है। डीजीसीए ने अब एएमई कर्मियों की तैनाती पर एयरलाइंस के लिए दिशानिर्देश जारी किए हैं और उन्हें 28 जुलाई तक अनुपालन करने का निर्देश दिया है।

मौके की जांच में यह भी पाया गया कि एयरलाइंस की एएमई टीमें अनुचित रूप से “एक रिपोर्ट की गई खराबी के कारण” की पहचान कर रही हैं, नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के आदेश में उल्लेख किया गया है। उन्होंने यह भी पाया कि विमान के “एमईएल (न्यूनतम उपकरण सूची) रिलीज की बढ़ती प्रवृत्ति” रही है, यह कहा।

“एमईएल रिलीज” का अर्थ है कि मरम्मत किए जाने तक, एक विशिष्ट अवधि के लिए एक विमान को कुछ निष्क्रिय उपकरणों या उपकरणों के साथ उड़ान भरने की अनुमति है। डीजीसीए ने कहा, “यह भी देखा गया है कि एयरलाइंस ट्रांजिट स्टेशनों पर श्रेणी ए प्रमाणित करने वाले कर्मचारियों को बार-बार एकबारगी प्राधिकरण का सहारा ले रही हैं, जो मौजूदा नियामक प्रावधानों के अनुरूप नहीं है।”

भारतीय एयरलाइनों में से एक के इंजीनियरिंग प्रमुख ने समझाया कि एक श्रेणी ए इंजीनियर को ‘सीमित गुंजाइश इंजीनियर’ कहा जाता है, और उसे प्रस्थान के लिए विमानों को प्रमाणित करने और जारी करने की अनुमति तभी दी जाती है जब विमान में कोई जटिल दोष न हो। श्रेणी बी1 इंजीनियर श्रेणी ए इंजीनियर से एक कदम ऊपर है और वह यांत्रिक दोषों से निपटने में सक्षम है।

इसी तरह, श्रेणी बी 2 इंजीनियरिंग विमानों के इलेक्ट्रॉनिक उपकरणों में दोषों से निपटने में सक्षम है। DGCA ने कहा: “यह निर्णय लिया गया है कि बेस और ट्रांजिट स्टेशनों पर सभी विमानों को उनके संगठन द्वारा उपयुक्त प्राधिकरण के साथ AME श्रेणी B1 / B2 लाइसेंस रखने वाले प्रमाणित कर्मचारियों द्वारा जारी किया जाएगा।” नियामक ने एयरलाइंस से कहा कि सभी बेस और ट्रांजिट स्टेशनों पर श्रेणी बी1 और श्रेणी बी2 इंजीनियरों को तैनात करें और सुनिश्चित करें कि आवश्यक उपकरण और उपकरण उपलब्ध हैं।

डीजीसीए ने कहा, “वैकल्पिक रूप से, आप प्रमाणित करने वाले कर्मचारियों को उड़ान ड्यूटी पर भेजने का विकल्प चुन सकते हैं।” डीजीसीए ने कहा कि उसके निर्देशों का 28 जुलाई तक पालन किया जाना चाहिए।

एयरलाइन के इंजीनियरिंग प्रमुख ने नाम न छापने की शर्त पर कहा कि एयरलाइंस के लिए सभी ट्रांजिट स्टेशनों पर श्रेणी बी1 या श्रेणी बी2 इंजीनियरों को रखना मुश्किल होगा। “अगर मैं जोरहाट या झारसुगुडा से प्रति दिन एक उड़ान संचालित करता हूं, तो मैं दो श्रेणी बी 1 या बी 2 इंजीनियरों को कैसे रख सकता हूं – जो कि कम संख्या में हैं – केवल एक उड़ान को प्रमाणित करने और जारी करने के लिए?” सिर समझाया।

पिछले एक महीने के दौरान भारतीय विमानों में कई तकनीकी खराबी की घटनाएं हुई हैं। रविवार को इंडिगो की शारजाह-हैदराबाद उड़ान को एहतियात के तौर पर कराची की ओर मोड़ दिया गया था क्योंकि पायलटों ने एक इंजन में खराबी देखी थी।

शनिवार की रात, एयर इंडिया एक्सप्रेस की कालीकट-दुबई उड़ान को केबिन के बीच हवा में जलने की गंध के बाद मस्कट के लिए डायवर्ट किया गया था। एक दिन पहले एयर इंडिया एक्सप्रेस बहरीन-कोच्चि फ्लाइट के कॉकपिट में जिंदा एक पक्षी मिला था।

स्पाइसजेट अभी नियामक जांच के दायरे में है। 19 जून से अपने विमान में तकनीकी खराबी की कम से कम आठ घटनाओं के बाद डीजीसीए ने 6 जुलाई को स्पाइसजेट को कारण बताओ नोटिस जारी किया था। डीजीसीए वर्तमान में इन सभी घटनाओं की जांच कर रहा है।

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