नई दिल्ली: टाटा संस ने अपने राष्ट्रीयकरण के 68 साल बाद कर्ज में डूबी एयर इंडिया पर 100 फीसदी शेयरधारिता हासिल करने के लिए 18,000 करोड़ रुपये की विजयी बोली लगाकर नियंत्रण हासिल कर लिया। टाटा की 18,000 करोड़ रुपये की बोली में 15,300 करोड़ रुपये का कर्ज लेना और बाकी का नकद भुगतान करना शामिल है।
जहांगीर रतनजी दादाभाई (जेआरडी) टाटा ने 1932 में एयरलाइन की स्थापना की। तब इसे टाटा एयरलाइंस कहा जाता था। यह उस समय केवल घरेलू उड़ानें संचालित करता था।
1946 में, टाटा संस के विमानन प्रभाग को एयर इंडिया के रूप में सूचीबद्ध किया गया था। उसी वर्ष, एयरलाइन ने अपने व्यापक रूप से मान्यता प्राप्त `महाराजा` शुभंकर को अपनाया। 1948 में, एयर इंडिया इंटरनेशनल को यूरोप के लिए उड़ानों के साथ लॉन्च किया गया था।
अंतर्राष्ट्रीय सेवा भारत में पहली सार्वजनिक-निजी भागीदारी में से एक थी, जिसमें सरकार की 49 प्रतिशत, टाटा की 25 प्रतिशत और जनता की शेष हिस्सेदारी थी। 1953 में, एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण किया गया और इसे दो भागों में विभाजित किया गया – एक घरेलू एयरलाइन और एक अंतर्राष्ट्रीय वाहक। जब जवाहरलाल नेहरू ने एयर इंडिया का राष्ट्रीयकरण किया, तो जेआरडी ने इसके खिलाफ जोरदार लड़ाई लड़ी।
“ऐसा कहा जाता है कि टाटा समूह के अधिकारी निजी तौर पर शिकायत करते थे कि जेआरडी – भारतीय विमानन उद्योग के अग्रणी – ने टाटा समूह की तुलना में एयर इंडिया के बारे में चिंता करने में अधिक समय बिताया, जब वह दोनों संस्थाओं का नेतृत्व कर रहे थे। फिर भी, वे यह भी जानते थे एयर इंडिया के अध्यक्ष के रूप में नेतृत्व करना कभी भी केवल एक नौकरी नहीं थी, बल्कि उनके लिए प्यार का श्रम था, “पीटीआई ने एयर इंडिया के संस्थापक के जुनून पर सूचना दी।
“समूह की विरासत के सम्मान को देखते हुए, यह आश्चर्य की बात नहीं है कि टाटा ने एयर इंडिया को वापस लेने के लिए इतना (18,000 करोड़ रुपये) खर्च किया। यह एक ऐसा समूह है जिसने तब 2 लाख रुपये का निवेश करने में कोई दिक्कत नहीं की थी। 1932 में टाटा एयरलाइंस और एयर इंडिया के अग्रदूत टाटा एविएशन सर्विस शुरू करने के लिए। अक्टूबर 1932 में कराची से बॉम्बे के लिए पहली एयरमेल सेवा उड़ान से लेकर 89 साल बाद एयर इंडिया के नियंत्रण के लिए जेआरडी ने एक पुस मोथ विमान का संचालन किया। भारतीय नागरिक उड्डयन इतिहास में एक रोलर कोस्टर की सवारी थी,” समाचार एजेंसी लिखती है।
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