12 जून को अपनी दुखद दुर्घटना से ठीक पहले एयर इंडिया फ्लाइट AI171 के दो पायलटों के बीच एक परेशान बातचीत, विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) की प्रारंभिक रिपोर्ट में उभरी है। कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग ने एक महत्वपूर्ण एक्सचेंज दिखाया क्योंकि दोनों इंजन अचानक बिजली खो गए।
15-पृष्ठ की रिपोर्ट में कहा गया है कि 13:38:42 IST (08:08:42 UTC) पर, जैसा कि बोइंग 787-8 ड्रीमलाइनर ने 180 नॉट्स की अपनी शीर्ष टेकऑफ़ गति तक पहुंची, जो एयरस्पीड का संकेत देती है, दोनों इंजन ईंधन कटऑफ स्विच 'रन' से 'कटऑफ' तक चले गए। कुछ ही समय बाद, एक पायलट ने पूछा, “आपने ईंधन क्यों काट दिया?” दूसरे ने जवाब दिया, “मैंने ऐसा नहीं किया।”
कयामत की उड़ान AI171 लंदन गैटविक की ओर जा रही थी, जब वह अहमदाबाद हवाई अड्डे से उड़ान भरने के तुरंत बाद बीजे मेडिकल कॉलेज के हॉस्टल कॉम्प्लेक्स में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इस दुर्घटना के परिणामस्वरूप 260 मौतें हुईं, जिसमें 241 यात्री और बोर्ड पर चालक दल और 19 जमीन पर चालक दल शामिल थे, जिससे यह वर्षों में भारत की सबसे खराब विमानन आपदाओं में से एक बन गया। केवल एक यात्री दुर्घटना से बच गया।
प्रारंभिक #AAIBREPORT पर #Airindiaai171 क्रैश ने एक चिलिंग कॉकपिट एक्सचेंज का खुलासा किया: “आपने ईंधन क्यों काट दिया?” जैसा कि दोनों इंजनों का ईंधन स्विच बेवजह घातक दुर्घटना से पहले 'कटऑफ' में चला गया।#AHMEDABADPLANECRASH
पूरी रिपोर्ट यहां पढ़ें: https://t.co/5jojvw0qni– खानाबदोश नितिन (@niitz1) 12 जुलाई, 2025
पायलट 56 वर्षीय कप्तान सुमेट सबारवाल थे, जिनके पास 15,600 से अधिक उड़ान घंटे (बोइंग 787 पर 8,500 से अधिक) थे, और 3,400 से अधिक उड़ान घंटे के साथ 32 वर्षीय पहले अधिकारी क्लाइव कुंडर थे। दोनों पूरी तरह से लाइसेंस प्राप्त थे और विमान के लिए योग्य थे।
AAIB रिपोर्ट घटनाओं की एक त्वरित श्रृंखला को रेखांकित करती है:
प्रारंभिक कटऑफ के दस सेकंड बाद, 13:38:52 IST पर, इंजन 1 का स्विच 'रन' पर वापस आ गया।
चार सेकंड बाद, 13:38:56 IST पर, इंजन 2 का स्विच भी 'रन' पर वापस चला गया।
इंजन और एयरक्राफ्ट फ्लाइट रिकॉर्डर (EAFR) ने दोनों इंजनों के लिए निकास गैस तापमान (EGT) में वृद्धि देखी, जिसमें शासन करने के प्रयासों का सुझाव दिया गया।
जबकि इंजन 1 का कोर धीमा हो गया और ठीक होने लगा, इंजन 2 ने ईंधन को फिर से शुरू करने के कई प्रयासों के बावजूद स्थिर नहीं किया। दोनों इंजन के N2 मान (कोर रोटर स्पीड) न्यूनतम निष्क्रिय स्तर से नीचे गिर गए थे।
जांचकर्ताओं ने पुष्टि की कि उन्होंने दोनों इंजनों को क्रैश साइट से बरामद किया और उन्हें आगे के विश्लेषण के लिए सुरक्षित किया। मलबे साइट का ड्रोन मैपिंग पूरी हो गई है, और मलबे को एक सुरक्षित स्थान पर ले जाया गया है। EAFR के रियर सेक्शन को काफी क्षतिग्रस्त पाया गया, जिससे एक मानक डेटा डाउनलोड को रोक दिया गया।
इस प्रारंभिक चरण में, AAIB ने बोइंग 787-8 विमान या GE GENX-1B इंजन ऑपरेटरों और निर्माताओं के लिए कोई सुरक्षा सिफारिश नहीं की है। रिपोर्ट में कहा गया है कि विभिन्न दलों से अधिक सबूत मांगे जा रहे हैं।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने पहले 26 जून को दुर्घटना पर एक स्थिति रिपोर्ट जारी की थी। एक अंतिम AAIB रिपोर्ट सभी एकत्रित साक्ष्यों के अधिक गहन विश्लेषण का पालन करेगी।
