82 साल पहले खोले गए मुंबई के बेहद भीड़भाड़ वाले हवाई अड्डे से लगभग 22 मील दक्षिण-पूर्व में, सख्त टोपी पहने श्रमिक एक विकल्प का निर्माण करने के लिए मचानों पर चढ़े हुए हैं। अन्य लोग दो रनवे में से पहले को पूरा करने के लिए पास की पहाड़ी को समतल कर रहे हैं ताकि भारत की वित्तीय राजधानी को अंततः दूसरा हवाई अड्डा मिल सके।
कई मायनों में, अदानी नवी मुंबई के उपग्रह शहर में समूह द्वारा संचालित 2.1 बिलियन डॉलर की परियोजना भारत में प्रधान मंत्री के रूप में चल रहे बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के सुधार का एक सूक्ष्म रूप है। नरेंद्र मोदी चीन से आगे निकलना चाहता है। गौतम अडानी के लिए, यह एक परीक्षा है कि क्या वह भारत को वैश्विक विमानन मानचित्र पर ला सकते हैं।
भारत के राष्ट्रीय फूल के साथ-साथ मोदी की पार्टी के चुनाव चिन्ह की नकल करते हुए कमल के आकार का हवाईअड्डा, प्रति वर्ष 20 मिलियन यात्रियों की क्षमता के साथ अगले साल मार्च में परिचालन शुरू कर देगा। भारत के सबसे बड़े निजी क्षेत्र के हवाईअड्डा परिचालक, जो मौजूदा मुंबई हवाईअड्डे को भी चलाता है, अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अरुण बंसल के अनुसार, यदि पर्याप्त मांग है तो यह 2032 तक 90 मिलियन तक पहुंच जाएगी।
बंसल ने एक साक्षात्कार में कहा कि नवी मुंबई हवाई अड्डा दुबई, लंदन, फ्रैंकफर्ट और सिंगापुर जैसे दुनिया के कुछ सबसे व्यस्त हवाई अड्डों के बराबर अंतरराष्ट्रीय पारगमन केंद्र बनने के लिए एक “परफेक्ट” उम्मीदवार होगा।
उन्होंने कहा, ''भौगोलिक रूप से भारत बहुत लाभप्रद स्थिति में है।'' “शायद ही कोई ऐसा देश हो जहां आप 12 घंटे के भीतर उड़ान नहीं भर सकते।”
विमान सौदों और हवाई अड्डे के निर्माण की एक लहर उस महत्वाकांक्षा में सहायता कर सकती है। एयर इंडिया लिमिटेड, इंडिगो और अपस्टार्ट अकासा ने संयुक्त रूप से 1,100 से अधिक विमानों का ऑर्डर दिया है। दुनिया का सबसे अधिक आबादी वाला देश 2025 तक 72 से अधिक नए हवाई अड्डों के निर्माण पर 12 अरब डॉलर खर्च कर रहा है।
नवी मुंबई हवाई अड्डा शहर की दो ऐतिहासिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है, जो खनन-से-मीडिया समूह अदानी की क्षमता का परीक्षण करेगा, जो पिछले साल शॉर्ट-सेलर हमले से बच गया था।
दूसरा, मुंबई के मध्य में धारावी स्लम का पुनर्विकास है, जिसने प्रशंसित फिल्म स्लमडॉग मिलियनेयर की पृष्ठभूमि के रूप में काम किया। यह दुनिया के सबसे बड़े और घने स्लम समूहों में से एक है जहां छह लोगों के परिवार अक्सर 100-वर्ग के मकानों में रहते हैं और 80 लोग एक शौचालय साझा कर सकते हैं।
वैश्विक रसद
2047 तक भारत को एक विकसित राष्ट्र बनाने के मोदी के दृष्टिकोण के लिए इस तरह की परियोजनाएँ महत्वपूर्ण हैं। लेकिन यह आसान नहीं होने वाला है।
ठीक उसी तरह जैसे अदानी वैश्विक लॉजिस्टिक्स बाजार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने की कोशिश कर रहा है – समूह ने दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों को आकर्षित करने के लिए अक्टूबर में भारत के सबसे दक्षिणी सिरे पर अपनी तरह का पहला ट्रांसशिपमेंट पोर्ट शुरू किया – नवी मुंबई हवाई अड्डा एक रिडक्स का प्रयास कर रहा है उसमें से हवाई यात्री यातायात में।
और पढ़ें: दुनिया के सबसे बड़े जहाजों को भारत की ओर आकर्षित करने के लिए अडानी का नया मेगा पोर्ट
हालाँकि, इसे सिंगापुर के चांगी हवाई अड्डे या लंदन के हीथ्रो जैसे हवाई अड्डों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिन्होंने पिछले साल क्रमशः लगभग 59 मिलियन और 79 मिलियन यात्रियों को यात्रा कराई थी। इसके अलावा, लंदन में छह प्रमुख हवाई अड्डे हैं, जबकि न्यूयॉर्क शहर में तीन हैं, जो यह दर्शाता है कि मुंबई को पकड़ने के लिए कितनी दूर जाना होगा।
माबेल के अनुसार, नई सुविधा के लिए पर्याप्त उड़ानें निर्धारित करने की भी आवश्यकता होगी और यह सुनिश्चित करना होगा कि लोग और चेक-इन बैग कम समय के ठहराव के मामले में तेजी से आगे बढ़ें। क्वान, एल्टन एविएशन कंसल्टेंसी के प्रबंध निदेशक। लंबी उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए भी ऑन-ग्राउंड सुविधाएं होनी चाहिए।
उन्होंने कहा कि एमिरेट्स, कतर एयरवेज क्यूसीएससी और सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड, जिनकी भारत में मजबूत उपस्थिति है, संभवतः नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्लॉट के लिए अनुरोध करेंगे।
बंसल ने कहा कि अदानी हवाईअड्डा अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के “बहुमत” के साथ यात्री प्रवाह में तेजी लाने के बारे में चर्चा कर रहा है, उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि सुविधा का 30% यातायात अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से और 70% घरेलू उड़ानों से आएगा। उन्होंने यह नहीं बताया कि क्या किसी एयरलाइंस ने नई सुविधा से उड़ान भरने के लिए प्रतिबद्धता जताई है।
पारगमन समय
बंसल ने कहा, हवाईअड्डे को कनेक्टिंग फ्लाइट पकड़ने के लिए पारगमन समय को कम करने के लिए डिजाइन किया जा रहा है, आदर्श रूप से अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के अनुरूप 75 मिनट के भीतर।
उन्होंने यह भी बताया कि प्रत्येक वाहक अपना व्यावसायिक निर्णय लेगा कि किन क्षेत्रों को नए हवाई अड्डे पर ले जाना है और कौन से क्षेत्र पुराने हवाई अड्डे पर रहेंगे। उन्होंने कहा, ''आप किसी भी एयरलाइन को लिफ्ट और शिफ्टिंग के लिए मजबूर नहीं कर सकते।''
अदानी हवाईअड्डा, जो 2028 से कुछ समय पहले सूचीबद्ध होने की योजना बना रहा है और पहले से ही सात अन्य सुविधाएं चलाता है, “किसी भी एयरलाइन को पुराने मुंबई हवाईअड्डे को बंद करने और नवी मुंबई जाने के लिए मजबूर नहीं करेगा क्योंकि यह भेदभावपूर्ण होगा, है ना?” उसने कहा।
जेफ़रीज़ की 13 फ़रवरी की रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि 2026 में अदानी हवाई अड्डे के अनुमानित $1.7 बिलियन राजस्व का आधे से अधिक हिस्सा मुंबई की दो सुविधाओं से आएगा।
दूसरी ओर, कावन दो हवाई अड्डों पर अडानी के स्वामित्व को एक वरदान के रूप में देखता है, क्योंकि इसमें “कोई विनाशकारी प्रतिस्पर्धा नहीं होगी।”
नवी मुंबई हवाई अड्डा स्थानीय नीति निर्माताओं के लिए एक और बड़ी दुविधा को भी बढ़ा देगा: क्या भारत के आसमान को और खोला जाए।
और पढ़ें: मांग बढ़ने पर अमीरात ने भारत से ओपन स्काई समझौता देने का आग्रह किया
दक्षिण एशियाई देश वर्तमान में अपनी स्वयं की एयरलाइनों – जिनमें से कुछ आर्थिक रूप से कमजोर हैं – को अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर बढ़ने की अनुमति देने के लिए विदेशी वाहकों के उड़ान अधिकारों का विस्तार करने से बच रहा है। लेकिन वह नीति विकल्प वैश्विक पारगमन केंद्र बनने की उसकी अपनी महत्वाकांक्षाओं में बाधा डालने का जोखिम उठाता है।
'टाईट्रोप'
वैश्विक यात्रा डेटा प्रदाता, यूके स्थित ओएजी के मुख्य विश्लेषक जॉन ग्रांट ने कहा, “भारत की विमानन रणनीति उदारीकरण और संरक्षणवाद के बीच रस्सी पर चल रही है।” “यदि आप बाज़ार का उदारीकरण नहीं करते हैं तो विश्व स्तरीय केंद्र विकसित करना कठिन है।”
ग्रांट ने कहा, “दुबई सबसे अच्छा उदाहरण है जहां ऐसा करने में समय, निवेश और एक बहुत ही उदार बाजार लगता है।”
एमिरेट्स और कतर एयरवेज ने अंतरराष्ट्रीय आसमान में भारतीय वाहकों की कम उड़ानों का लाभ उठाते हुए, दुबई और दोहा के माध्यम से भारतीयों को अमेरिका और यूरोप तक पहुंचाने का एक बिजनेस मॉडल पहले ही बना लिया है। इसके विपरीत, क्वान के अनुसार, एयर इंडिया, विस्तारा, इंडिगो और स्पाइसजेट लिमिटेड द्वारा दी जाने वाली सीट क्षमता का केवल 13% अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए है।
एक और समस्या यह है कि मौजूदा मुंबई हवाईअड्डा, दो रनवे होने के बावजूद, उनके परस्पर संरेखण के कारण एक समय में केवल एक ही संचालित कर सकता है। इससे भारत के बढ़ते हवाई यातायात के साथ तालमेल बिठाना कठिन हो रहा है।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने पिछले महीने कहा था कि हवाई क्षेत्र की भीड़ के कारण मुंबई की उड़ानों में अक्सर देरी होती है, जिससे जेट विमानों को शहर के ऊपर 60 मिनट तक मंडराना पड़ता है।
नवी मुंबई में दो समानांतर रनवे और चार टर्मिनल होंगे, जो मौजूदा सुविधा से दोगुना होंगे।
इसकी सफलता शहर के समग्र सुधार की कुंजी भी है। 21 मिलियन की आबादी और तेजी से बढ़ती आबादी के साथ, मुंबई में अगले कुछ वर्षों में 30 बिलियन डॉलर के नए बुनियादी ढांचे की योजना बनाई जा रही है।
और पढ़ें: मुंबई का $30 बिलियन का बदलाव गति में है: भारत संस्करण
स्थानीय अधिकारियों के साथ-साथ अदानी समूह की भी राजस्व के गैर-विमानन स्रोतों को बढ़ावा देने के लिए नए हवाई अड्डे के आसपास एक “एयरो सिटी” की योजना है।
जेफ़रीज़ ने अक्टूबर 2022 की एक रिपोर्ट में कहा कि समूह की योजना भारत में अपने हवाई अड्डों के आसपास “होटल, कन्वेंशन सेंटर, खुदरा, मनोरंजन और स्वास्थ्य देखभाल विकल्पों, लॉजिस्टिक्स और वाणिज्यिक कार्यालयों के मिश्रण” के माध्यम से इन “एयरो शहरों” को बनाने की है।
वृहद मुंबई महानगरीय क्षेत्र की देखरेख करने वाले नागरिक निकाय नए हवाई अड्डे को महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए द्वीप शहर और मुख्य भूमि के बीच नए पुल और सड़कें भी बना रहे हैं। दोनों हवाई अड्डों के बीच एक समर्पित मेट्रो लाइन की भी योजना बनाई जा रही है।
योजनाओं से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, इसका उद्देश्य आवागमन को 45 मिनट से कम करना है, जिसने पहचान उजागर न करने को कहा क्योंकि यह व्यक्ति आधिकारिक प्रवक्ता नहीं है।
व्यक्ति ने कहा, मुंबई के उत्तर में स्थित एक अन्य उपग्रह शहर ठाणे को नवी मुंबई से जोड़ने वाला छह लेन का पुल सितंबर तक खुल सकता है, जबकि दो तटीय सड़कें अगले कुछ वर्षों में बनाई जाएंगी।
अच्छी खबर यह है कि बुनियादी ढांचे की इस आपूर्ति को आसानी से मांग मिलनी चाहिए।
लोड कारक
भारत की राजधानी, नई दिल्ली, इस साल के अंत में शुरू होने वाले सालाना 12 मिलियन यात्रियों की सेवा के लिए नोएडा के उपग्रह शहर में अपना दूसरा वाणिज्यिक हवाई अड्डा भी बना रही है। शहर की मौजूदा सुविधा को मौजूदा 70 मिलियन से बढ़ाकर 100 मिलियन यात्रियों की सेवा के लिए उन्नत किया जा रहा है।
क्वान के अनुसार, भारत से यूरोप और अफ्रीका जाने वाली उड़ानों का लोड फैक्टर पिछले साल 75% से अधिक हो गया, जो यात्रियों को जोड़ने से प्रेरित था। इसका मतलब है कि घरेलू वाहक पूर्व और पश्चिम के बीच यातायात को जोड़ने में सक्षम होंगे।
उन्होंने कहा, ''भारत रणनीतिक रूप से प्रमुख वैश्विक मार्गों के चौराहे पर स्थित है।'' ये नए हवाई अड्डे “भारत की विमानन केंद्र की महत्वाकांक्षाओं को बढ़ाने के लिए खाली कैनवास प्रदान कर सकते हैं।”
कई मायनों में, अदानी नवी मुंबई के उपग्रह शहर में समूह द्वारा संचालित 2.1 बिलियन डॉलर की परियोजना भारत में प्रधान मंत्री के रूप में चल रहे बड़े पैमाने पर बुनियादी ढांचे के सुधार का एक सूक्ष्म रूप है। नरेंद्र मोदी चीन से आगे निकलना चाहता है। गौतम अडानी के लिए, यह एक परीक्षा है कि क्या वह भारत को वैश्विक विमानन मानचित्र पर ला सकते हैं।
भारत के राष्ट्रीय फूल के साथ-साथ मोदी की पार्टी के चुनाव चिन्ह की नकल करते हुए कमल के आकार का हवाईअड्डा, प्रति वर्ष 20 मिलियन यात्रियों की क्षमता के साथ अगले साल मार्च में परिचालन शुरू कर देगा। भारत के सबसे बड़े निजी क्षेत्र के हवाईअड्डा परिचालक, जो मौजूदा मुंबई हवाईअड्डे को भी चलाता है, अदानी एयरपोर्ट होल्डिंग्स लिमिटेड के मुख्य कार्यकारी अधिकारी अरुण बंसल के अनुसार, यदि पर्याप्त मांग है तो यह 2032 तक 90 मिलियन तक पहुंच जाएगी।
बंसल ने एक साक्षात्कार में कहा कि नवी मुंबई हवाई अड्डा दुबई, लंदन, फ्रैंकफर्ट और सिंगापुर जैसे दुनिया के कुछ सबसे व्यस्त हवाई अड्डों के बराबर अंतरराष्ट्रीय पारगमन केंद्र बनने के लिए एक “परफेक्ट” उम्मीदवार होगा।
उन्होंने कहा, ''भौगोलिक रूप से भारत बहुत लाभप्रद स्थिति में है।'' “शायद ही कोई ऐसा देश हो जहां आप 12 घंटे के भीतर उड़ान नहीं भर सकते।”
विमान सौदों और हवाई अड्डे के निर्माण की एक लहर उस महत्वाकांक्षा में सहायता कर सकती है। एयर इंडिया लिमिटेड, इंडिगो और अपस्टार्ट अकासा ने संयुक्त रूप से 1,100 से अधिक विमानों का ऑर्डर दिया है। दुनिया का सबसे अधिक आबादी वाला देश 2025 तक 72 से अधिक नए हवाई अड्डों के निर्माण पर 12 अरब डॉलर खर्च कर रहा है।
नवी मुंबई हवाई अड्डा शहर की दो ऐतिहासिक बुनियादी ढांचा परियोजनाओं में से एक है, जो खनन-से-मीडिया समूह अदानी की क्षमता का परीक्षण करेगा, जो पिछले साल शॉर्ट-सेलर हमले से बच गया था।
दूसरा, मुंबई के मध्य में धारावी स्लम का पुनर्विकास है, जिसने प्रशंसित फिल्म स्लमडॉग मिलियनेयर की पृष्ठभूमि के रूप में काम किया। यह दुनिया के सबसे बड़े और घने स्लम समूहों में से एक है जहां छह लोगों के परिवार अक्सर 100-वर्ग के मकानों में रहते हैं और 80 लोग एक शौचालय साझा कर सकते हैं।
वैश्विक रसद
2047 तक भारत को एक विकसित राष्ट्र बनाने के मोदी के दृष्टिकोण के लिए इस तरह की परियोजनाएँ महत्वपूर्ण हैं। लेकिन यह आसान नहीं होने वाला है।
ठीक उसी तरह जैसे अदानी वैश्विक लॉजिस्टिक्स बाजार का एक बड़ा हिस्सा हासिल करने की कोशिश कर रहा है – समूह ने दुनिया के सबसे बड़े कंटेनर जहाजों को आकर्षित करने के लिए अक्टूबर में भारत के सबसे दक्षिणी सिरे पर अपनी तरह का पहला ट्रांसशिपमेंट पोर्ट शुरू किया – नवी मुंबई हवाई अड्डा एक रिडक्स का प्रयास कर रहा है उसमें से हवाई यात्री यातायात में।
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हालाँकि, इसे सिंगापुर के चांगी हवाई अड्डे या लंदन के हीथ्रो जैसे हवाई अड्डों से कड़ी प्रतिस्पर्धा का सामना करना पड़ रहा है, जिन्होंने पिछले साल क्रमशः लगभग 59 मिलियन और 79 मिलियन यात्रियों को यात्रा कराई थी। इसके अलावा, लंदन में छह प्रमुख हवाई अड्डे हैं, जबकि न्यूयॉर्क शहर में तीन हैं, जो यह दर्शाता है कि मुंबई को पकड़ने के लिए कितनी दूर जाना होगा।
माबेल के अनुसार, नई सुविधा के लिए पर्याप्त उड़ानें निर्धारित करने की भी आवश्यकता होगी और यह सुनिश्चित करना होगा कि लोग और चेक-इन बैग कम समय के ठहराव के मामले में तेजी से आगे बढ़ें। क्वान, एल्टन एविएशन कंसल्टेंसी के प्रबंध निदेशक। लंबी उड़ान भरने वाले यात्रियों के लिए भी ऑन-ग्राउंड सुविधाएं होनी चाहिए।
उन्होंने कहा कि एमिरेट्स, कतर एयरवेज क्यूसीएससी और सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड, जिनकी भारत में मजबूत उपस्थिति है, संभवतः नवी मुंबई हवाई अड्डे पर स्लॉट के लिए अनुरोध करेंगे।
बंसल ने कहा कि अदानी हवाईअड्डा अंतरराष्ट्रीय एयरलाइनों के “बहुमत” के साथ यात्री प्रवाह में तेजी लाने के बारे में चर्चा कर रहा है, उन्होंने कहा कि उन्हें उम्मीद है कि सुविधा का 30% यातायात अंतरराष्ट्रीय उड़ानों से और 70% घरेलू उड़ानों से आएगा। उन्होंने यह नहीं बताया कि क्या किसी एयरलाइंस ने नई सुविधा से उड़ान भरने के लिए प्रतिबद्धता जताई है।
पारगमन समय
बंसल ने कहा, हवाईअड्डे को कनेक्टिंग फ्लाइट पकड़ने के लिए पारगमन समय को कम करने के लिए डिजाइन किया जा रहा है, आदर्श रूप से अंतरराष्ट्रीय मानदंडों के अनुरूप 75 मिनट के भीतर।
उन्होंने यह भी बताया कि प्रत्येक वाहक अपना व्यावसायिक निर्णय लेगा कि किन क्षेत्रों को नए हवाई अड्डे पर ले जाना है और कौन से क्षेत्र पुराने हवाई अड्डे पर रहेंगे। उन्होंने कहा, ''आप किसी भी एयरलाइन को लिफ्ट और शिफ्टिंग के लिए मजबूर नहीं कर सकते।''
अदानी हवाईअड्डा, जो 2028 से कुछ समय पहले सूचीबद्ध होने की योजना बना रहा है और पहले से ही सात अन्य सुविधाएं चलाता है, “किसी भी एयरलाइन को पुराने मुंबई हवाईअड्डे को बंद करने और नवी मुंबई जाने के लिए मजबूर नहीं करेगा क्योंकि यह भेदभावपूर्ण होगा, है ना?” उसने कहा।
जेफ़रीज़ की 13 फ़रवरी की रिपोर्ट में अनुमान लगाया गया है कि 2026 में अदानी हवाई अड्डे के अनुमानित $1.7 बिलियन राजस्व का आधे से अधिक हिस्सा मुंबई की दो सुविधाओं से आएगा।
दूसरी ओर, कावन दो हवाई अड्डों पर अडानी के स्वामित्व को एक वरदान के रूप में देखता है, क्योंकि इसमें “कोई विनाशकारी प्रतिस्पर्धा नहीं होगी।”
नवी मुंबई हवाई अड्डा स्थानीय नीति निर्माताओं के लिए एक और बड़ी दुविधा को भी बढ़ा देगा: क्या भारत के आसमान को और खोला जाए।
और पढ़ें: मांग बढ़ने पर अमीरात ने भारत से ओपन स्काई समझौता देने का आग्रह किया
दक्षिण एशियाई देश वर्तमान में अपनी स्वयं की एयरलाइनों – जिनमें से कुछ आर्थिक रूप से कमजोर हैं – को अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर बढ़ने की अनुमति देने के लिए विदेशी वाहकों के उड़ान अधिकारों का विस्तार करने से बच रहा है। लेकिन वह नीति विकल्प वैश्विक पारगमन केंद्र बनने की उसकी अपनी महत्वाकांक्षाओं में बाधा डालने का जोखिम उठाता है।
'टाईट्रोप'
वैश्विक यात्रा डेटा प्रदाता, यूके स्थित ओएजी के मुख्य विश्लेषक जॉन ग्रांट ने कहा, “भारत की विमानन रणनीति उदारीकरण और संरक्षणवाद के बीच रस्सी पर चल रही है।” “यदि आप बाज़ार का उदारीकरण नहीं करते हैं तो विश्व स्तरीय केंद्र विकसित करना कठिन है।”
ग्रांट ने कहा, “दुबई सबसे अच्छा उदाहरण है जहां ऐसा करने में समय, निवेश और एक बहुत ही उदार बाजार लगता है।”
एमिरेट्स और कतर एयरवेज ने अंतरराष्ट्रीय आसमान में भारतीय वाहकों की कम उड़ानों का लाभ उठाते हुए, दुबई और दोहा के माध्यम से भारतीयों को अमेरिका और यूरोप तक पहुंचाने का एक बिजनेस मॉडल पहले ही बना लिया है। इसके विपरीत, क्वान के अनुसार, एयर इंडिया, विस्तारा, इंडिगो और स्पाइसजेट लिमिटेड द्वारा दी जाने वाली सीट क्षमता का केवल 13% अंतरराष्ट्रीय उड़ानों के लिए है।
एक और समस्या यह है कि मौजूदा मुंबई हवाईअड्डा, दो रनवे होने के बावजूद, उनके परस्पर संरेखण के कारण एक समय में केवल एक ही संचालित कर सकता है। इससे भारत के बढ़ते हवाई यातायात के साथ तालमेल बिठाना कठिन हो रहा है।
नागरिक उड्डयन मंत्रालय ने पिछले महीने कहा था कि हवाई क्षेत्र की भीड़ के कारण मुंबई की उड़ानों में अक्सर देरी होती है, जिससे जेट विमानों को शहर के ऊपर 60 मिनट तक मंडराना पड़ता है।
नवी मुंबई में दो समानांतर रनवे और चार टर्मिनल होंगे, जो मौजूदा सुविधा से दोगुना होंगे।
इसकी सफलता शहर के समग्र सुधार की कुंजी भी है। 21 मिलियन की आबादी और तेजी से बढ़ती आबादी के साथ, मुंबई में अगले कुछ वर्षों में 30 बिलियन डॉलर के नए बुनियादी ढांचे की योजना बनाई जा रही है।
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स्थानीय अधिकारियों के साथ-साथ अदानी समूह की भी राजस्व के गैर-विमानन स्रोतों को बढ़ावा देने के लिए नए हवाई अड्डे के आसपास एक “एयरो सिटी” की योजना है।
जेफ़रीज़ ने अक्टूबर 2022 की एक रिपोर्ट में कहा कि समूह की योजना भारत में अपने हवाई अड्डों के आसपास “होटल, कन्वेंशन सेंटर, खुदरा, मनोरंजन और स्वास्थ्य देखभाल विकल्पों, लॉजिस्टिक्स और वाणिज्यिक कार्यालयों के मिश्रण” के माध्यम से इन “एयरो शहरों” को बनाने की है।
वृहद मुंबई महानगरीय क्षेत्र की देखरेख करने वाले नागरिक निकाय नए हवाई अड्डे को महत्वपूर्ण कनेक्टिविटी प्रदान करने के लिए द्वीप शहर और मुख्य भूमि के बीच नए पुल और सड़कें भी बना रहे हैं। दोनों हवाई अड्डों के बीच एक समर्पित मेट्रो लाइन की भी योजना बनाई जा रही है।
योजनाओं से परिचित एक व्यक्ति के अनुसार, इसका उद्देश्य आवागमन को 45 मिनट से कम करना है, जिसने पहचान उजागर न करने को कहा क्योंकि यह व्यक्ति आधिकारिक प्रवक्ता नहीं है।
व्यक्ति ने कहा, मुंबई के उत्तर में स्थित एक अन्य उपग्रह शहर ठाणे को नवी मुंबई से जोड़ने वाला छह लेन का पुल सितंबर तक खुल सकता है, जबकि दो तटीय सड़कें अगले कुछ वर्षों में बनाई जाएंगी।
अच्छी खबर यह है कि बुनियादी ढांचे की इस आपूर्ति को आसानी से मांग मिलनी चाहिए।
लोड कारक
भारत की राजधानी, नई दिल्ली, इस साल के अंत में शुरू होने वाले सालाना 12 मिलियन यात्रियों की सेवा के लिए नोएडा के उपग्रह शहर में अपना दूसरा वाणिज्यिक हवाई अड्डा भी बना रही है। शहर की मौजूदा सुविधा को मौजूदा 70 मिलियन से बढ़ाकर 100 मिलियन यात्रियों की सेवा के लिए उन्नत किया जा रहा है।
क्वान के अनुसार, भारत से यूरोप और अफ्रीका जाने वाली उड़ानों का लोड फैक्टर पिछले साल 75% से अधिक हो गया, जो यात्रियों को जोड़ने से प्रेरित था। इसका मतलब है कि घरेलू वाहक पूर्व और पश्चिम के बीच यातायात को जोड़ने में सक्षम होंगे।
उन्होंने कहा, ''भारत रणनीतिक रूप से प्रमुख वैश्विक मार्गों के चौराहे पर स्थित है।'' ये नए हवाई अड्डे “भारत की विमानन केंद्र की महत्वाकांक्षाओं को बढ़ाने के लिए खाली कैनवास प्रदान कर सकते हैं।”
