अबू धाबी-हयदाबाद एतिहाद बोइंग 787: ईंधन नियंत्रण स्विच के साथ कोई मुद्दा नहीं, वापसी उड़ान एहतियाती थी; निरीक्षण के बाद एयर इंडिया क्रैश प्रारंभिक रिपोर्ट | मुंबई न्यूज – टाइम्स ऑफ इंडिया

मुंबई: एक एतिहाद एयरवेज बोइंग 787 रविवार को हैदराबाद के लिए टेक-ऑफ के तुरंत बाद अबू धाबी में लौट आया, जिसके बाद एयरलाइन ने एक इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर के हिस्से के रूप में विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच लॉकिंग तंत्र का निरीक्षण किया। गुरुवार को, एयरलाइन ने कहा कि पायलटों के लौटने का फैसला एक एहतियाती उपाय था। बोइंग एयरक्राफ्ट पर ईंधन नियंत्रण स्विच का लॉकिंग तंत्र वैश्विक जांच के तहत है, जब यह 12 जून एयर इंडिया एआई -171 बोइंग 787 दुर्घटना में प्रारंभिक रिपोर्ट में उल्लेख किया गया था, जिसमें 270 लोग मारे गए थे।सोमवार को, टाइम्स ऑफ इंडिया को उक्त इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर के बारे में एक क्वेरी पर एक बयान में, एयरलाइन ने कहा: “एतिहाद हमेशा यह सुनिश्चित करता है कि इसका रखरखाव पूरी तरह से आज्ञाकारी है।”

गुरुवार को, एतिहाद ने अपना बयान अपडेट किया। “एतिहाद ने ईंधन नियंत्रण स्विच के साथ किसी भी मुद्दे का अनुभव नहीं किया है। 13 जुलाई को उड़ान EY352 की वापसी एक एहतियाती उपाय थी और विमान की ईंधन प्रणाली से संबंधित नहीं थी,” एयरलाइन ने कहा। उक्त विमान (A6-BLI) ने उड़ान भरी और लगभग 9500 फीट तक चढ़ गई जब पायलटों ने इसे अबू धाबी में वापस भेज दिया। TOI ने बताया था कि चूंकि विमान ने सोमवार को एक उड़ान संचालित की थी, इसलिए यह संभावना नहीं है कि लॉकिंग तंत्र में एक समस्या का पता चला था। भारत के विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (AAIB) ने शनिवार, 12 जुलाई को AI 171 दुर्घटना में प्रारंभिक रिपोर्ट जारी की। एतिहाद इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर एक दिन बाद, 13 जुलाई को आया था। TOI ने उक्त दस्तावेज़ को एक्सेस किया था, यह इंजीनियरों को निर्देश देता है कि क्या बोइंग 787 विमान में ईंधन नियंत्रण आपूर्ति स्विच पर लॉकिंग तंत्र का निरीक्षण किया जा सकता है।अब फोकस में बोइंग विमान पर यह विशेष लॉकिंग फीचर क्यों है?एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया बी 787 पर ईंधन नियंत्रण स्विच अहमदाबाद रनवे से विमान के विमान के उठने के तीन सेकंड के बाद “ रन '' से '' कटऑफ '' से संक्रमण किया गया था। रिपोर्ट में कहा गया है, “कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग में, पायलटों में से एक को दूसरे से यह पूछते हुए सुना जाता है कि उसने (ईंधन की आपूर्ति) को क्यों काट दिया। दूसरे पायलट ने जवाब दिया कि उसने ऐसा नहीं किया।”ईंधन नियंत्रण स्विच में “रन” से अनजाने आंदोलन को रोकने के लिए एक लॉकिंग तंत्र होता है, जो “कटऑफ” को ईंधन की आपूर्ति शुरू करता है और जारी रखता है जो ईंधन की आपूर्ति या इसके विपरीत को बंद कर देता है। स्विच को उठाना पड़ता है और फिर आगे बढ़ा जहां यह एक स्लॉट में गिरता है और यह ईंधन की आपूर्ति शुरू करता है। इसी तरह, ईंधन की आपूर्ति में कटौती करने के लिए स्विच को उठाना पड़ता है और एक स्लॉट में वापस खींच लिया जाता है। लेकिन एक दोषपूर्ण लॉक को बिना उठाने के स्थानांतरित किया जा सकता है और इसलिए अनजाने में उड़ान के विभिन्न चरणों के दौरान अनजाने में स्थानांतरित हो सकता है, जैसे कि उदाहरण के लिए टेक-ऑफ।एएआईबी की रिपोर्ट में यूएस एविएशन रेगुलेटर द्वारा जारी 2018 सुरक्षा बुलेटिन को संदर्भित किया गया है, जिसने एयरलाइंस को बोइंग 787 सहित बोइंग विमान के ईंधन नियंत्रण स्विच में लॉकिंग सिस्टम की विफलता के लिए निरीक्षण करने का निर्देश दिया। एक दोषपूर्ण लॉकिंग सिस्टम पायलट इनपुट के बिना इंजनों को ईंधन की आपूर्ति में कटौती कर सकता है। एएआईबी की रिपोर्ट में कहा गया है कि एयर इंडिया ने निरीक्षण नहीं किया क्योंकि यह एफएए द्वारा अनिवार्य नहीं था।एतिहाद इंजीनियरिंग वर्क ऑर्डर फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) द्वारा जारी किए गए 2018 निर्देश का अनुसरण करता है। “यदि स्विच को उठाने के बिना स्थानांतरित नहीं किया जा सकता है, तो लॉकिंग सुविधा कार्यात्मक है। आगे कोई कार्रवाई की आवश्यकता नहीं है। यदि स्विच को बिना उठाने के स्वतंत्र रूप से स्थानांतरित किया जा सकता है, तो लॉकिंग सुविधा विफल हो गई है या विघटित हो गई है। थ्रस्ट कंट्रोल मॉड्यूल (टीसीएम) को बदलें”, एतिहाद वर्क ऑर्डर ने कहा।