जैसा कि नरेंद्र मोदी के नेतृत्व वाली भाजपा सरकार केंद्र में नौ साल का जश्न मना रही है, इस अवधि के दौरान, भारतीय रेलवे – जो अभी भी परिवहन के पसंदीदा साधनों में से एक है – ने सुरक्षा के मामले में काफी प्रगति की है। 2006-07 और 2013-14 के बीच दुर्घटनाओं की संख्या 1,243 से घटकर 2014-15 और 2022-23 के बीच 638 हो गई। सिर्फ दुर्घटनाएं ही नहीं, भारतीय रेलवे के आधुनिकीकरण ने विश्व स्तर पर लहर पैदा की है। कवच जैसी तकनीकों को लागू करके और वंदे भारत एक्सप्रेस जैसी आधुनिक ट्रेनें बनाकर, भारतीय रेलवे ने खुद को एक आधुनिक ट्रांसपोर्टर में बदल दिया है।
रेल मंत्रालय के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा कि भाजपा सरकार के सत्ता में आने के बाद यात्रियों की सुरक्षा में सुधार और रेल दुर्घटनाओं को रोकने पर ध्यान केंद्रित किया गया है. अधिकारी ने कहा, “रेल हादसों के लिए जीरो टॉलरेंस के साथ, रेलवे में सुरक्षा को सर्वोच्च प्राथमिकता दी गई थी। और मंत्रालय ने मानव रहित रेलवे क्रॉसिंग को हटाने की दिशा में काम किया, जो सुरक्षा के लिए गंभीर खतरा था।” यहां उपलब्धियों पर एक नजर है:
रेल दुर्घटनाओं में कमी
मंत्रालय के प्रयास रंग लाए क्योंकि रेलवे 2006-07 से 2013-14 की अवधि के दौरान परिणामी ट्रेन दुर्घटनाओं को 1,243 से घटाकर 2014-15 से 2022-23 की अवधि के दौरान 638 तक लाने में सक्षम रहा, जो कि 54 की कमी है। प्रति वर्ष के आधार पर प्रतिशत, अधिकारी ने बताया। दुर्घटना प्रति मिलियन ट्रेन किलोमीटर (APMTKM), एक महत्वपूर्ण सुरक्षा सूचकांक, 2006-07 में 0.23 से घटकर 2013-14 में 0.10 हो गया, और 2022-23 में 0.03 हो गया, अधिकारी ने प्रकाश डाला।
2009-2014 के बीच पिछले पांच साल की अवधि में, 5,687 समपार फाटकों को समाप्त कर दिया गया। उन्होंने कहा कि मंत्रालय ने अप्रैल 2014 से जनवरी 2019 तक 8,948 समपार फाटकों को हटा दिया था, इनमें से 3,479 अकेले 2018-19 में समाप्त किए गए थे। रेलवे के ब्रॉड गेज नेटवर्क पर अंतिम मानवरहित समपार (यूएमएलसी) को 31 जनवरी, 2019 को समाप्त कर दिया गया था।
2019-2023 के दौरान, 3,981 मानवयुक्त समपारों को भी नेटवर्क से हटा दिया गया। यात्रियों की सुरक्षा में सुधार के लिए, रेलवे ने वर्ष 2018-19 से ICF प्रकार के कोचों के उत्पादन को रोकने और LHB कोचों के लिए जाने का भी निर्णय लिया। Linke Hofmann Busch (LHB) कोच पारंपरिक इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) प्रकार के कोचों की तुलना में तकनीकी रूप से अधिक बेहतर हैं और बेहतर सवारी, सौंदर्य और सुरक्षा सुविधाएँ हैं।
अधिकारी ने कहा कि जनवरी 2018 में दुर्घटनाओं के प्रभाव का सामना करने के लिए बेहतर क्रैश-योग्य सुविधाओं वाले एलएचबी कोचों के उत्पादन के लिए पूर्ण स्विचओवर का निर्णय लिया गया था। 2009 और 2014 के बीच औसतन 3,1860 एलएचबी कोच बनाए गए थे। प्रति वर्ष 372 कोच। लेकिन 2014-23 से प्रति वर्ष नए एलएचबी कोचों के निर्माण की गति अब बढ़कर 3,550 हो गई है, क्योंकि पिछले नौ वर्षों में 31,956 कोच बनाए गए हैं।
कवच प्रौद्योगिकी
अधिकारी ने आगे कहा कि मंत्रालय ने मुख्य लाइन नेटवर्क पर “कवच” नाम से स्वदेशी रूप से विकसित राष्ट्रीय एटीपी (स्वचालित ट्रेन सुरक्षा) प्रणाली को तैनात करने का भी फैसला किया है। इस कवच प्रणाली को तेज गति से बचने, खतरे के समय सिग्नल पास करने और खराब मौसम जैसे घने कोहरे आदि में बेहतर ट्रेन चलाने के लिए विकसित किया गया है, इसलिए बेहतर यात्री सुरक्षा।
लोको उत्पादन
अधिकारी ने कहा कि 35,000 रूट किमी से अधिक के लिए काम स्वीकृत किया गया है। अधिकारी ने दावा किया कि यहां तक कि पिछले नौ साल में इलेक्ट्रिक लोको का उत्पादन भी दोगुना हो गया है। 2009-14 से, प्रति वर्ष औसतन 246 के साथ केवल 1,230 इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था। हालांकि, 2014 और 2023 के बीच, हर साल औसतन 584 के हिसाब से 5,253 इलेक्ट्रिक लोको का उत्पादन किया गया।
नॉर्थ ईस्ट पर फोकस
सुरक्षा में सुधार के अलावा, रेल मंत्रालय ने पूर्वोत्तर को रेलवे नेटवर्क से जोड़ने पर भी ध्यान केंद्रित किया। पिछले नौ वर्षों में, मंत्रालय ने सिक्किम को छोड़कर सभी सात उत्तर पूर्वी राज्यों को रेल नेटवर्क से जोड़ दिया है, जहां काम चल रहा है। उन्होंने कहा कि इन सात उत्तर पूर्वी राज्यों में से चार – मेघालय, अरुणाचल प्रदेश, मणिपुर और मिजोरम को 2014 के बाद रेल कनेक्टिविटी प्रदान की गई है।
मेघालय से रेल संपर्क नवंबर 2014 में, अरुणाचल प्रदेश के ईटानगर से फरवरी 2015 में, मणिपुर के जिरिबाम से मई-2016 में और मिजोरम के भैरबी से मार्च-2016 में रेल नेटवर्क से जोड़ा गया था। अधिकारी ने कहा कि त्रिपुरा में अगरतला तक मौजूदा मीटर गेज (एमजी) रेलवे लाइन को मई 2016 में ब्रॉड गेज में बदला गया था।
