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चार्ल्स लेक्लर ने मियामी ग्रांड प्रिक्स अभ्यास में फेरारी का नेतृत्व किया, मैक्स वेरस्टैपेन और ऑस्कर पियास्त्री को एफ1 डिबेट 2027 इंजन नियमों के रूप में पीछे छोड़ दिया।
मियामी जीपी से पहले पहले अभ्यास सत्र के दौरान चार्ल्स लेक्लर अपनी कार चलाते हैं (चित्र क्रेडिट: एपी)
मियामी ग्रांड प्रिक्स में शुक्रवार के एकमात्र अभ्यास सत्र में रेड बुल के पुनर्जीवित चार बार के चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन और मैकलेरन के ऑस्कर पियास्त्री से आगे चार्ल्स लेक्लर ने फेरारी के लिए शीर्ष स्थान हासिल किया।
मोनेगास्क ड्राइवर ने एक मिनट और 29.310 सेकेंड का सर्वश्रेष्ठ समय निकालकर अपने डच प्रतिद्वंद्वी को 0.164 सेकेंड से पीछे छोड़ दिया और पियास्त्री से चार-दसवें स्थान पर रहे, क्योंकि चैंपियनशिप लीडर मर्सिडीज को एक तरफ धकेल दिया गया।
सात बार के चैंपियन लुईस हैमिल्टन दूसरे फेरारी में चौथे स्थान पर थे, वे मर्सिडीज के इतालवी किशोर किमी एंटोनेली से आगे थे, जो एफ1 इतिहास में खिताब की दौड़ के सबसे कम उम्र के नेता थे, दूसरे मर्सिडीज में जॉर्ज रसेल छठे स्थान पर थे।
विश्व चैंपियन लैंडो नॉरिस दूसरे मैकलेरन में सातवें स्थान पर थे, अल्पाइन के पियरे गैस्ली से आगे, दूसरे रेड बुल में इसाक हैडजर और विलियम्स के कार्लोस सैन्ज़, क्योंकि सबसे अधिक उन्नयन वाली टीमों को उनके सुधार से लाभ होता दिखाई दिया।
मर्सिडीज, बहरीन और सऊदी अरब में कार्यक्रम रद्द होने से पहले पहली तीन रेस जीतने वाली कारों में कोई महत्वपूर्ण बदलाव नहीं करने के कारण, अपने सामान्य अधिकार का प्रयोग करने में असमर्थ थी।
मध्य पूर्व में संघर्ष के कारण पांच सप्ताह के अंतराल के बाद, सैन्ज़ दो फेरारी से आगे निकलने वाले पहले व्यक्ति थे, वे सभी सनशाइन राज्य में एक गर्म सुबह में अपने व्यापक उन्नयन पर प्रारंभिक प्रतिक्रिया मांग रहे थे।
– इंजन नियम मुद्दे –
यह रातोंरात सामने आया था कि 2027 के लिए एफ1 के इंजन नियमों पर दो सप्ताह के भीतर और कनाडाई ग्रांड प्रिक्स से पहले निर्णय होने की उम्मीद थी, जिससे इंजन और विद्युत शक्ति के बीच 50/50 से 60/40 के विभाजन की ओर बढ़ने की अटकलें तेज हो गईं।
यह एक ऐसा मुद्दा था जो निश्चित रूप से अधिक चर्चा को उकसाएगा और शायद कुछ ड्राइवरों के भविष्य का फैसला करेगा, जिसमें चार बार के चैंपियन मैक्स वेरस्टैपेन और दो बार के चैंपियन फर्नांडो अलोंसो शामिल हैं।
वेरस्टैपेन ने कृत्रिम रेसिंग के उत्पादन के लिए नई हाइब्रिड-युग की कारों की आलोचना की है और कहा है कि वह अपने F1 करियर को समाप्त करने पर विचार कर रहे हैं।
44 साल के अलोंसो ने भी कहा था कि वह संघर्षरत एस्टन मार्टिन के साथ अपने भविष्य के बारे में फैसला करने के लिए तैयार हैं।
हैमिल्टन ने कहा कि वह ड्राइवरों और सत्तारूढ़ निकायों के बीच हालिया बातचीत का स्वागत करते हैं, लेकिन वह चाहते हैं कि जब भविष्य में नियम में बदलाव पर चर्चा हो तो ड्राइवर एक स्थायी आवाज की पेशकश करें।
उन्होंने कहा, “सभी ड्राइवर एक साथ काम करते हैं।” “हम मिलते हैं और बात करते हैं, लेकिन हमारे पास मेज़ पर जगह नहीं है, मुझे लगता है कि इसे बदलने की ज़रूरत है।”
ट्रैक पर, नॉरिस ने जल्द ही नियंत्रण लेने के लिए मैकलेरन की गति दिखाई, जबकि रसेल ने शिकायत की कि उनकी कार का टर्बो स्टीम ट्रेन की तरह लग रहा था और गैस्ली ने अपने अल्पाइन से एक अजीब गंध की सूचना दी।
46 मिनट के बाद, लेक्लेर ने 1:29.885 में एंटोनेली से आगे रहकर पहल की, जबकि हैमिल्टन भी फेरारी में तीसरे स्थान पर रहे।
ऐसा प्रतीत हुआ कि भारी रूप से संशोधित फेरारी, जिसमें 11 नए हिस्से थे, टीम के निवेश पर अच्छी प्रतिक्रिया दे रही थी – किसी भी टीम की तुलना में सबसे अधिक, मैकलेरन से आगे, जबकि एस्टन मार्टिन के पास कोई नहीं था और हास के पास सिर्फ एक था।
एकमात्र अभ्यास सत्र के एक घंटे के बाद, जिसे स्प्रिंट रेस सप्ताहांत में नई कारों के साथ तैयारी के लिए अधिक समय देने के लिए बढ़ाया गया था, वेरस्टैपेन और हैडजर दोनों गियरबॉक्स समस्याओं की शिकायत कर रहे थे।
डचमैन ने कहा, “परिवर्तन भयावह हैं, ऊपर और नीचे।”
15 मिनट शेष रहने पर, शीर्ष दावेदार सॉफ्ट-टायर रन और दिन में बाद में स्प्रिंट क्वालीफाइंग के लिए तैयारी करने का अवसर पाने के लिए तैयार हो गए।
एंटोनेली, जिन्होंने पिछले साल स्प्रिंट पोल जीता था, पावर-यूनिट की समस्या के कारण दौड़ने में असमर्थ थे क्योंकि लेक्लर वेरस्टैपेन, पियास्त्री और हैमिल्टन से आगे शीर्ष पर रहे।
(एएफपी इनपुट्स के साथ)
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