घरेलू पेट्रोल और डीजल की बिक्री पर बढ़ते घाटे को कम करने के उद्देश्य से ईंधन निर्यात पर अप्रत्याशित लेवी लगाने के बाद भारत ने रिफाइनरी मार्जिन को सीमित करने का कदम उठाया है। समाचार एजेंसी पीटीआई ने सूत्रों के हवाले से बताया कि पश्चिम एशिया में चल रहे संघर्ष के कारण वैश्विक कच्चे तेल की कीमतों में तेज वृद्धि हुई है, जिससे सरकारी तेल विपणक खुदरा दरों को अपरिवर्तित रखने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जबकि रिफाइनरी का मुनाफा बढ़ रहा है।
असमान लाभ का मुकाबला करने और पर्याप्त घरेलू उपलब्धता सुनिश्चित करने के लिए, सरकार ने हाल ही में डीजल और एटीएफ निर्यात पर विशेष अतिरिक्त उत्पाद शुल्क लगाया है। इस कदम का उद्देश्य रिफाइनर्स को अत्यधिक गर्म वैश्विक बाजार में अत्यधिक मुनाफा कमाने से रोकना था।
गौरतलब है कि केंद्र ने रिफाइनरी मार्जिन 15 डॉलर प्रति बैरल तय कर दिया है। इस सीमा से ऊपर अर्जित किसी भी राजस्व को अब राज्य के स्वामित्व वाली विपणन कंपनियों को आपूर्ति किए गए ईंधन पर छूट के रूप में समायोजित किया जा रहा है, जिससे प्रभावी रूप से उनके खुदरा स्तर के नुकसान की भरपाई करने में मदद मिलेगी।
रिफाइनरी स्थानांतरण कीमतों को कम करने के लिए ओएमसी भारी छूट लगाती हैं
26 मार्च को, तेल विपणन कंपनियों ने आयात लागत की तुलना में 60 रुपये प्रति लीटर तक की भारी छूट पर आंतरिक ईंधन की कीमतें तय कीं। कंपनियों ने रिफाइनरी हस्तांतरण मूल्य पर छूट लागू करना शुरू कर दिया है, जो रिफाइनिंग और विपणन शाखाओं के बीच आंतरिक ईंधन आंदोलन के लिए उपयोग किया जाने वाला बेंचमार्क है।
मार्च के उत्तरार्ध में, डीजल पर 22,342 रुपये प्रति किलोलीटर की छूट देखी गई, जिससे आरटीपी 85,349 रुपये प्रति किलोलीटर से घटकर 63,007 रुपये प्रति किलोलीटर हो गया। अप्रैल के पहले पखवाड़े में, छूट तेजी से बढ़ाकर 60,239 रुपये प्रति किलोलीटर कर दी गई, जिससे आरटीपी 146,243 रुपये प्रति किलोलीटर से घटकर 86,004 रुपये प्रति किलोलीटर हो गई।
50,564 रुपये प्रति किलोलीटर की छूट लागू करने के बाद एटीएफ दरों में भी कटौती की गई, जिससे इसकी आरटीपी 127,486 रुपये प्रति किलोलीटर से घटकर 76,923 रुपये प्रति किलोलीटर हो गई। केरोसीन का आरटीपी भी 46,311 रुपये प्रति किलोलीटर की छूट के बाद 123,845 रुपये प्रति किलोलीटर से गिरकर 77,534 रुपये प्रति किलोलीटर हो गया।
भारत की ईंधन मूल्य निर्धारण प्रणाली दबाव में क्यों है?
भारत आमतौर पर पेट्रोल और डीजल की कीमत आयात समता प्रणाली का उपयोग करके तय करता है, जिसमें ईंधन का मूल्य इस तरह तय किया जाता है जैसे कि वे पूरी तरह से आयातित हों। यह 2006 में आयात और निर्यात समता बेंचमार्क को मिलाकर व्यापार समता मूल्य निर्धारण में स्थानांतरित हो गया। इस प्रणाली ने 2010 और 2014 में पेट्रोल और डीजल को नियंत्रणमुक्त किए जाने के बाद भी स्टैंडअलोन रिफाइनर्स को स्वस्थ मार्जिन सुरक्षित करने की अनुमति दी।
विनियमन के बावजूद, अप्रैल 2022 से खुदरा ईंधन की कीमतें स्थिर बनी हुई हैं। इसने ओएमसी को उच्च कच्चे तेल की कीमतों के दौरान घाटे को अवशोषित करने और वैश्विक दरों में नरमी आने पर ही मुनाफा कमाने के लिए मजबूर किया है।
वैश्विक कीमतों में उछाल के कारण अंडर रिकवरी बढ़ गई है
पेट्रोलियम और प्राकृतिक गैस मंत्रालय ने 1 अप्रैल को एक्स पर कहा कि, “पिछले एक महीने में वैश्विक पेट्रोलियम कीमतों में 100 प्रतिशत तक की बढ़ोतरी के साथ, पीएसयू ओएमसी 01.04.2026 को खुदरा बिक्री मूल्य स्तर पर पेट्रोल पर 24.40 रुपये प्रति लीटर और डीजल पर 104.99 रुपये प्रति लीटर की अंडर-वसूली कर रहे हैं।” एलपीजी के विपरीत, जहां नुकसान की भरपाई सरकार द्वारा की जाती है, पेट्रोल और डीजल को वित्तीय सहायता नहीं मिलती है। जैसे-जैसे कच्चे तेल की कीमतें बढ़ती हैं, ये अंतर तेजी से बढ़ गया है।
विश्लेषकों ने निजी और स्टैंडअलोन रिफाइनरों पर प्रभाव की चेतावनी दी है
जबकि ओएमसी का मानना है कि आरटीपी को सीमित करने से पूरे क्षेत्र में बोझ फैल जाएगा, विशेषज्ञों ने चेतावनी दी है कि विपणन नेटवर्क के बिना स्टैंडअलोन रिफाइनर को असंगत दबाव का सामना करना पड़ सकता है। सूत्रों ने कहा कि यह कदम निजी खिलाड़ियों के लिए बाजार से जुड़े मूल्य निर्धारण की विश्वसनीयता को कमजोर कर सकता है, जिससे उद्योग की अर्थव्यवस्था और विकृत हो सकती है।
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