जबकि प्रौद्योगिकी के प्रति उत्साही 5G कनेक्टिविटी का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं, ऐसा लगता है कि एयरलाइंस इससे नाखुश हैं। यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने हाल ही में चेतावनी दी थी कि 5 जी नेटवर्क ऊंचाई वाले उपकरणों जैसे इन-फ्लाइट उपकरणों में हस्तक्षेप कर सकते हैं- जो मूल रूप से जमीन से हवाई जहाज की ऊंचाई को मापते हैं। इस चेतावनी के तुरंत बाद, ब्रिटिश एयरवेज, अमीरात, जापान एयरलाइंस, लुफ्थांसा, ऑल निप्पॉन एयरवेज और एयर इंडिया जैसी प्रमुख एयरलाइनों ने अमेरिका के लिए कुछ उड़ानें रद्द करने का फैसला किया।
ध्यान दें कि अमेरिका के लिए सभी उड़ानें रद्द नहीं की जा रही हैं। केवल लॉस एंजिल्स, शिकागो, सैन फ्रांसिस्को और अन्य प्रमुख स्थानों जैसे कि 5G नेटवर्क को चालू और चालू करने वाले स्थानों में व्यवधान देखा जा रहा है।
मूल रूप से, कुछ एयरलाइंस डरती हैं कि 5G नेटवर्क वास्तव में इन-फ्लाइट अल्टीमीटर के साथ हस्तक्षेप कर सकता है और इससे उड़ान दुर्घटना हो सकती है। या, जब एफएए खुद इसके बारे में चेतावनी दे रहा है तो जोखिम क्यों उठाएं। यह कहने के बाद, पाठकों को यह समझना चाहिए कि वर्जिन अटलांटिक, एयर फ्रांस-केएलएम और अन्य जैसी कई अन्य एयरलाइनें हैं जिन्होंने यूएस के लिए कोई भी उड़ान रद्द नहीं की है।
एयर इंडिया ने बोइंग बी777 विमान पर भारत-अमेरिका की 6 उड़ानें फिर से शुरू कीं
तथाकथित 5G डर के बावजूद, एयर इंडिया ने घोषणा की कि उसने बोइंग B777 विमानों पर छह भारत-अमेरिका उड़ानें फिर से शुरू कर दी हैं, जब बोइंग ने खुद उन्हें संचालित करने की मंजूरी दे दी थी, समाचार एजेंसी पीटीआई के अनुसार। यह तब आया है जब एयर इंडिया ने उत्तरी अमेरिका में 5जी इंटरनेट की तैनाती के कारण भारत-अमेरिका मार्गों पर आठ उड़ानें रद्द कर दी थीं।
एयरलाइंस अमेरिका में 5G रोलआउट से क्यों डरती हैं
यह सब आवृत्ति के लिए उबलता है। फ़्रीक्वेंसी रेंज जिसके साथ altimeters संचालित होता है 4.2-4.4 GHz है। समस्या यह है कि 5G फ़्रीक्वेंसी इस सीमा के करीब हैं और हस्तक्षेप का कारण बन सकती हैं। रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, स्वचालित लैंडिंग की सुविधा के लिए और विंड शीयर नामक खतरनाक धाराओं का पता लगाने में मदद करने के लिए अल्टीमीटर रीडआउट का भी उपयोग किया जाता है। यूनाइटेड एयरलाइंस के सीईओ स्कॉट किर्बी ने पिछले महीने कहा था कि एफएए के 5जी निर्देश अमेरिका के लगभग 40 सबसे बड़े हवाई अड्डों पर रेडियो अल्टीमीटर के इस्तेमाल पर रोक लगा देंगे।
“संघीय संचार आयोग (FCC) ने हाल ही में 3.7–4.2 GHz फ़्रीक्वेंसी बैंड के एक हिस्से को पुनः आवंटित करने के लिए कार्रवाई की है, जिससे 3.7–3.98 GHz से फ़्रीक्वेंसी स्पेक्ट्रम 5G अनुप्रयोगों सहित लचीले उपयोग के लिए उपलब्ध है। दिसंबर 2020 से शुरू होने वाले नए लाइसेंसधारियों के लिए इस स्पेक्ट्रम की नीलामी की जाएगी। विमानन उद्योग ने एफसीसी नियम बनाने की प्रक्रिया में उल्लेख किया है कि इस आवृत्ति बैंड में 5 जी नेटवर्क की तैनाती से वर्तमान में विश्व स्तर पर आवंटित रडार अल्टीमीटर के लिए हानिकारक रेडियो फ्रीक्वेंसी (आरएफ) हस्तक्षेप हो सकता है। 4.2-4.4 GHz वैमानिकी बैंड। एक गैर-लाभकारी संगठन, एयरोनॉटिक्स के रेडियो तकनीकी आयोग के अनुसार, संयुक्त राज्य अमेरिका और दुनिया भर में हजारों नागरिक विमानों पर रडार अल्टीमीटर तैनात किए गए हैं।
हस्तक्षेप के बारे में बात करते हुए, RTCA ने कहा, “नागरिक और वाणिज्यिक विमानन में उपयोग किए जाने वाले रडार अल्टीमीटर या तो अनमॉड्यूलेटेड पल्स रडार या फ़्रीक्वेंसी-मॉड्यूलेटेड कंटीन्यूअस वेव (FMCW) रडार तकनीक का उपयोग करते हैं, जिसमें FMCW पिछले कुछ दशकों में विकसित मॉडलों में कहीं अधिक सामान्य है। किसी भी मामले में, विमान के उपरोक्त जमीनी स्तर (एजीएल) ऊंचाई को रडार अल्टीमीटर में जमीन पर रेडियो फ्रीक्वेंसी (आरएफ) ऊर्जा प्रेषित करके और इलाके या अन्य बाधाओं के प्रतिबिंब के माध्यम से इस ऊर्जा के एक हिस्से को वापस प्राप्त करके मापा जाता है। , और आरएफ ऊर्जा के राउंड-ट्रिप प्रसार समय का निर्धारण। विकिरणित शक्ति का स्तर कम होता है, आमतौर पर एक वाट के क्रम पर, और इस प्रकार रडार altimeters को ठीक से काम करने के लिए अत्यधिक संवेदनशील रिसीवर की आवश्यकता होती है।”
“जैसे, रडार अल्टीमीटर रिसीवर में आरएफ हस्तक्षेप के लिए अतिसंवेदनशील होते हैं, जो उनके प्रदर्शन को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकते हैं। रडार अल्टीमीटर 4.2-4.4 गीगाहर्ट्ज़ बैंड में एक वैमानिकी रेडियोनेविगेशन सेवा (एआरएनएस) स्पेक्ट्रम आवंटन में काम करते हैं, जिसे अंतरराष्ट्रीय स्तर पर मान्यता प्राप्त है और अंतर्राष्ट्रीय दूरसंचार संघ (आईटीयू) द्वारा संरक्षित है। रडार अल्टीमीटर या तो ऑपरेशन के इस बैंड के भीतर या आस-पास या आस-पास के फ़्रीक्वेंसी बैंड के भीतर प्राप्त आरएफ हस्तक्षेप के लिए अतिसंवेदनशील हो सकते हैं,” यह जोड़ा।
5G इंटरफेरेंस के संबंध में कौन सी एयरलाइंस समझाने की कोशिश कर रही हैं?
एफएए के अनुसार, “रेडियो अल्टीमीटर पर उनके इच्छित कार्य को करने के लिए भरोसा नहीं किया जा सकता है यदि वे वायरलेस ब्रॉडबैंड संचालन से हस्तक्षेप का अनुभव करते हैं … 5 जी सी-बैंड हस्तक्षेप की उपस्थिति में रेडियो अल्टीमीटर डेटा की आवश्यकता वाले कुछ संचालन को प्रतिबंधित करने वाली सीमाएं”। यह लागू है फिक्स्ड विंग विमान और हेलीकाप्टर।
क्या कहती हैं टेलीकॉम कंपनियां?
रॉयटर्स की एक रिपोर्ट के मुताबिक, “वेरिज़ोन और एटी एंड टी ने तर्क दिया है कि सी बैंड 5 जी को विमानन हस्तक्षेप के मुद्दों के बिना लगभग 40 अन्य देशों में तैनात किया गया है। वे हस्तक्षेप के जोखिम को कम करने के लिए छह महीने के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका में लगभग 50 हवाई अड्डों को बफर जोन के लिए सहमत हुए हैं, जैसा कि फ्रांस में उपयोग किया जाता है। ”
क्यों 5G इंटरफेरेंस केवल यूएस एयरस्पेस के साथ एक समस्या है
नई एजेंसी रॉयटर्स ने अपनी रिपोर्ट में कहा कि 2019 में यूरोपीय संघ ने 3.4-3.8 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में मिड-रेंज 5G फ़्रीक्वेंसी के लिए मानक निर्धारित किए, जो संयुक्त राज्य में शुरू की जाने वाली सेवा की तुलना में कम आवृत्ति है।
“बैंडविड्थ की यूरोप में नीलामी की गई है और अब तक ब्लॉक के 27 सदस्य राज्यों में से कई में बिना किसी समस्या के इसका उपयोग किया जा रहा है। यूरोपीय संघ उड्डयन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए), जो 31 राज्यों की देखरेख करती है, ने कहा कि 17 दिसंबर को यह मुद्दा अमेरिकी हवाई क्षेत्र के लिए विशिष्ट था। इस स्तर पर, यूरोप में असुरक्षित हस्तक्षेप के किसी भी जोखिम की पहचान नहीं की गई है।”
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