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रसेल की मजबूत गति के कारण मर्सिडीज बहरीन परीक्षण में शीर्ष पर है। फेरारी, मैकलारेन ने प्रभावित किया; रेड बुल, हास, कैडिलैक संघर्ष। नए 2026 नियम प्रारंभ को जटिल बनाते हैं।
ग्रिड पर नवीनतम टीम, बहरीन में कैडिलैक। (छवि सौजन्य: F1)
फ़ॉर्मूला 1 का दूसरा और अंतिम प्री-सीज़न परीक्षण बहरीन में चल रहा है, और बहरीन अंतर्राष्ट्रीय सर्किट में केवल एक दिन की दौड़ के बाद, तस्वीर थोड़ी साफ़ होने लगी है।
ऑस्ट्रेलिया में 6-8 मार्च को होने वाले सीज़न के उद्घाटन के साथ, टीमें कड़ी मेहनत करना शुरू कर रही हैं, नए हिस्से सामने ला रही हैं, और वर्षों में खेल के सबसे बड़े नियम के बारे में कुछ पेचीदा सवालों का सामना कर रही हैं।
यहां उन सभी चीजों का विवरण दिया गया है जो घटित हुईं, इसका क्या मतलब है और परीक्षण शुरू होने पर क्या देखना है।
मर्सिडीज़ को हराने वाली टीम लगती है
दूसरे बहरीन टेस्ट के पहले दिन जॉर्ज रसेल ने 1 मिनट 33.459 सेकंड का समय लेकर समग्र टाइमशीट में शीर्ष स्थान हासिल किया। लेकिन परीक्षण में एकल-गोद समय पूरी कहानी नहीं बताता है। जो बात अधिक मायने रखती है वह यह है कि एक कार लंबे समय तक कैसे टिकी रहती है, और यही वह जगह है जहां मर्सिडीज वास्तव में अलग दिखती है।
बुधवार के दीर्घकालिक डेटा को देखते हुए, दोपहर के सत्र के अंतिम दो घंटों के दौरान रसेल ट्रैक पर सबसे तेज़ और सबसे सुसंगत ड्राइवर था। उनका सर्वश्रेष्ठ नौ-लैप समय 1 मिनट 36.077 सेकंड था, जबकि उनके बाकी सभी लैप 1 मिनट 36.4 सेकंड और 1 मिनट 36.7 सेकंड के बीच रहे। उस प्रकार की स्थिरता का नकली होना कठिन है।
किमी एंटोनेली ने भी सुबह में एक ही टायर कंपाउंड पर 1 मीटर 37.6-1 मीटर 37.7 सेकेंड की औसत रेंज में तीन ठोस लंबी दौड़ें लगाईं। 18 वर्षीय खिलाड़ी ने उस दिन 69 लैप लगाए, जो रसेल के अग्रणी 76 लैप से केवल नौ कम है।
मर्सिडीज W17 में नए हिस्से भी लेकर आई। से बात हो रही है एफ1, ट्रैकसाइड के प्रमुख एंड्रयू शोवलिन ने कहा, “ऐसा लगता है कि वे वही कर रहे हैं जिसकी हमें उम्मीद थी” क्योंकि टीम ने सेट-अप परिवर्तनों के माध्यम से काम किया। उन्होंने कहा कि वे “कार को अच्छी खिड़की में रखने” और टायर की घिसाव को नियंत्रण में रखने में सक्षम हैं।
फेरारी चुपचाप मिश्रण में शामिल हो रही है
पहले बहरीन परीक्षण के दौरान फेरारी रडार के नीचे से उड़ी, लेकिन दूसरे परीक्षण के पहले दिन ने लोगों को बात करने के लिए कुछ दिया। चार्ल्स लेक्लर ने सुबह के सत्र का सबसे तेज़ लैप 1 मी 33.739 सेकंड पर सेट किया, और स्कुडेरिया एक नया वायुगतिकीय भाग, निकास के पीछे एक छोटा पंख, लाया, जिसे डाउनफोर्स और स्थिरता जोड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया था।
सात बार के विश्व चैंपियन लुईस हैमिल्टन ने एक तकनीकी समस्या के कारण दोपहर में लगभग 90 मिनट का ट्रैक समय खो दिया, लेकिन वह समापन घंटे के लिए लौटे और दिन का अंत कुल मिलाकर सातवें स्थान पर हुआ।
आधिकारिक प्रेस कॉन्फ्रेंस में बोलते हुए, हैमिल्टन उत्साहित दिखे।
उन्होंने कहा, “मुझे लगता है कि हमने पिछले सप्ताह की तुलना में प्रगति की है और मैं कार के बारे में अपनी समझ विकसित करना जारी रख रहा हूं।” “हम अभी भी संतुलन को ठीक करने पर काम कर रहे हैं, लेकिन हम सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं।”
कथित तौर पर फेरारी ने अपने टर्बोचार्जर को विशेष रूप से रेस शुरू होने से पहले घूमने में लगने वाले समय को कम करने के लिए डिज़ाइन किया है, जो वास्तव में रेसिंग शुरू होने पर टीम को बढ़त दिला सकता है। उस पर और अधिक जानकारी नीचे दी गई है।
मैक्लारेन स्थिर बने हुए हैं
मौजूदा विश्व चैंपियन मैकलेरन का दिन उपयोगी रहा, जिसमें लैंडो नॉरिस और ऑस्कर पियास्त्री ने कार साझा की और 124 लैप्स के लिए संयोजन किया। पियास्त्री 1 मिनट 33.469 सेकंड के साथ समग्र टाइमशीट में दूसरे स्थान पर रहे, जो रसेल से कुछ ही पीछे है।
टीम अभी अपने सभी पत्ते नहीं दिखा रही है। सामान्य धारणा यह है कि मैकलेरन शीर्ष चार में है, हालांकि संभवत: वह इस समूह में अग्रणी नहीं है।
प्रदर्शन प्रमुख मार्क टेम्पल ने संवाददाताओं से कहा एफ1 टीम “अभी भी प्रत्येक लैप के साथ सीख रही है, लेकिन यह एक अच्छा संकेत है कि हम ठोस प्रगति कर रहे हैं।”
रेड बुल, हास, और बाकी
रेड बुल का दिन असामान्य था। मैक्स वेरस्टैपेन मौजूद नहीं थे, इसलिए नौसिखिया इसाक हैडजर ने सारी ड्राइविंग संभाली। सुबह जब टीम कार पर काम कर रही थी तो उन्होंने समय गंवा दिया, लेकिन रेड बुल ने उन्हें एक संरचित दोपहर के कार्यक्रम में रखा, जिसमें ठोस गति दिखाई दी। C3 टायर पर उनका सर्वश्रेष्ठ रन औसतन 1 मी 36 के मध्य में रहा, जो उन्हें चर्चा में रखता है।
हास ने प्री-सीज़न को जारी रखा जो चुपचाप प्रभावशाली रहा। टीम के बॉस अयाओ कोमात्सु ने कहा कि टीम ने बुधवार को “काफी कुछ” सीखा और उनके पास “कार को बेहतर बनाने के लिए हमें क्या करने की ज़रूरत है” के संदर्भ में एक स्पष्ट दिशा है। एस्टेबन ओकन और ओली बेयरमैन दोनों की प्रतिक्रिया सकारात्मक रही है, और वरिष्ठ सूत्रों का सुझाव है कि हास कम से कम मिडफ़ील्ड में आराम से हैं।
कैडिलैक का दिन कठिन था। एक सेंसर समस्या ने सुबह सर्जियो पेरेज़ को धीमा कर दिया, और टेलीमेट्री के नुकसान ने उनके कुछ रनों को बाधित कर दिया। वाल्टेरी बोटास दोपहर में केवल 35 लैप ही कर पाए, जिससे नई अमेरिकी टीम को दिन भर में केवल 59 लैप ही मिले।
इस बीच, विलियम्स ने अभी भी किसी भी बहरीन टेस्ट में कोई सार्थक तेज़ लंबी दौड़ नहीं बनाई है। एस्टन मार्टिन विश्वसनीयता के साथ संघर्ष करना जारी रखता है, टर्न 11 पर कार के पिछले हिस्से को खोने के बाद लांस स्ट्रोक बजरी में गिर गया, जिससे लाल झंडा लग गया।
सबसे बड़ी नई चुनौती: दौड़ शुरू
2026 तकनीकी नियम वर्षों में फॉर्मूला 1 में सबसे बड़े बदलाव का प्रतिनिधित्व करते हैं। सक्रिय वायुगतिकी, एक नई ऊर्जा पुनर्प्राप्ति प्रणाली, और एक पूरी तरह से संशोधित बिजली इकाई सभी एक ही समय में आए हैं।
लेकिन एक मुद्दा पहले से ही एजेंडे में शीर्ष पर पहुंच गया है: दौड़ शुरू होती है।
बिजली इकाइयों की पिछली पीढ़ी ने एमजीयू-एच नामक एक घटक का उपयोग किया था, जो लॉन्च से पहले टर्बोचार्जर को जल्दी और सफाई से स्पूल करने में मदद करता था। वह व्यवस्था अब ख़त्म हो गई है. इसके बिना, टर्बो को उसकी कार्य सीमा में लाने के लिए ड्राइवरों को अपने इंजन को उच्च आरपीएम पर लंबे समय तक घुमाना पड़ता है।
बहरीन में, ड्राइवरों को लॉन्चिंग से पहले दस सेकंड या उससे अधिक समय तक घूमते देखा गया, जिसमें 13,000 आरपीएम से ऊपर की चोटियाँ दर्ज की गईं।
मैकलेरन के ऑस्कर पियास्त्री ने समझाया कि दौड़ की स्थिति में इसका क्या मतलब है। “पिछले साल एक अच्छी और बुरी शुरुआत के बीच का अंतर यह था कि आप थोड़े से व्हीलस्पिन में थे या आपके पास खराब प्रतिक्रिया समय था, जबकि इस साल यह प्रभावी रूप से एफ 2 रेस की तरह हो सकता है जहां आप लगभग एंटी-स्टॉल या कुछ और में चले जाते हैं। आप सिर्फ पांच मीटर या उसके आसपास नहीं हार रहे हैं, अगर यह गलत हुआ तो आप छह या सात स्थान खो सकते हैं, “ऑस्ट्रेलियाई ने कहा।
मर्सिडीज के जॉर्ज रसेल ने कहा कि मुश्किल बात यह है कि ड्राइवर तब तक इंतजार नहीं कर सकते जब तक कि उनका टर्बो सही विंडो में न हो, उन्होंने कहा, “रेस शुरू करने के लिए, आप तब जाते हैं जब रोशनी बंद हो जाती है, जब आपका विशिष्ट टर्बो सही विंडो में होता है तो आप नहीं जाते हैं।”
एफआईए ने बुधवार सुबह एफ1 आयोग की बैठक में इस मुद्दे पर चर्चा की और घोषणा की कि वह मेलबर्न से पहले निर्णय लेने से पहले डेटा इकट्ठा करने के लिए परीक्षण के प्रत्येक शेष दिन के अंत में अलग-अलग प्रारंभ प्रक्रिया समय का परीक्षण करेगा।
हैमिल्टन ने, अपनी ओर से, सुरक्षा कोण को कम महत्व दिया। “यह निश्चित रूप से खतरनाक नहीं है, यह अतीत की तुलना में एक लंबी प्रक्रिया है।”
आगे क्या आता है
कारों को पैक करके ऑस्ट्रेलिया भेजे जाने से पहले बहरीन में परीक्षण के दो और दिन बाकी हैं। उम्मीद है कि दौड़ सिमुलेशन दूसरे और तीसरे दिन शुरू होगा, जो वास्तविक दुनिया की गति और टायर प्रबंधन की अधिक स्पष्ट समझ देगा। वेरस्टैपेन भी गुरुवार को रेड बुल में वापस आ जाएंगे।
अभी के लिए, मर्सिडीज लंबे समय के डेटा पर बढ़त बनाए हुए है, फेरारी एक वास्तविक दावेदार की तरह दिखती है, और मैकलेरन वेस्ट के करीब खेल रही है। 2026 सीज़न हाल की स्मृति में सबसे व्यापक सीज़न में से एक बन रहा है
20 फरवरी, 2026, 11:05 IST
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