नई दिल्ली: क्या आपने कभी ट्रेन में यात्रा करते समय सोचा है कि इसका इंजन कितना पुराना है या जिस ट्रैक पर आपकी ट्रेन चलती है, उसका क्या हाल है?
ये सवाल तब उठते हैं जब देश में कहीं भी ट्रेन से जुड़ा कोई हादसा होता है।
ज़ी न्यूज़ के प्रधान संपादक सुधीर चौधरी ने शुक्रवार (14 जनवरी) को प्रसारित अपने प्राइम टाइम शो डीएनए में इस बात की गहराई से खोज करने की कोशिश की कि भारतीय रेलवे क्या बीमार है और देश में रेल दुर्घटनाओं के मुख्य कारण क्या हैं।
शोध के अनुसार, भारत में अभी भी ट्रेनों का संचालन ब्रिटिश युग की तकनीक से किया जा रहा है। लेकिन क्या अब भारतीय रेलवे के लिए पुरानी पटरियों और पुरानी तकनीक को फाड़ने का समय आ गया है?
पश्चिम बंगाल के जलपाईगुड़ी जिले में दोमोहनी के पास गुरुवार को बीकानेर-गुवाहाटी एक्सप्रेस ट्रेन के 12 डिब्बे पटरी से उतर जाने के बाद कम से कम नौ लोगों की मौत हो गई और 40 से अधिक अन्य घायल हो गए, जिसके बाद यह सवाल एक बार फिर प्रासंगिक हो गया।
प्रारंभिक रिपोर्ट के अनुसार, ट्रेन के चालक ने इंजन में तकनीकी खराबी के बाद इमरजेंसी ब्रेक लगाकर ट्रेन को रोकने का प्रयास किया.
लेकिन दुख की बात है कि यात्रियों से भरे 12 डिब्बे पटरी से उतर गए जिससे यह दर्दनाक हादसा हुआ।
एक चिंताजनक प्रवृत्ति में, भारत उन देशों में शीर्ष पर है, जो लगभग हर साल इस तरह से ट्रेन के पटरी से उतरने की घटनाओं को देखते हैं। सवाल यह उठता है कि आखिर ये हादसे थम क्यों नहीं रहे हैं?
भारत का रेल नेटवर्क लगभग 170 वर्ष पुराना है और इसे तत्काल उन्नत करने की आवश्यकता है। 1853 और 1947 के बीच, अंग्रेजों ने भारत में 54,000 किलोमीटर रेल लाइन बिछाई।
जिसका अर्थ है कि कुल 67,000 किलोमीटर में से 54,000 किलोमीटर रेलवे लाइन ब्रिटिश काल की है।
जहां किसी भी देश में आधुनिक और तेज रफ्तार वाली ट्रेनों को चलाने के लिए नए रेलवे ट्रैक की जरूरत होती है, वहीं भारत अपने पुराने रेलवे ट्रैक को भी ठीक से अपग्रेड नहीं कर पाया है।
इन पुराने ट्रैक के कारण रेलवे लगभग हर दिन मरम्मत का काम करता है, जिससे ट्रेनों में देरी होती है।
दूसरे, ट्रेन दुर्घटनाओं का भी खतरा होता है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि आधुनिक ट्रेनें अपनी पूरी क्षमता में इन पटरियों पर ठीक से नहीं चल पा रही हैं क्योंकि ये पुराने ट्रैक इन ट्रेनों की गति को प्रभावित करते हैं।
पिछले 70 वर्षों में इस क्षेत्र में बहुत अधिक विकास नहीं हुआ है। हालांकि भारत में 22,000 से अधिक ट्रेनें हैं, लेकिन इनमें से अधिकांश ट्रेनों के इंजन या तो पुरानी तकनीक पर आधारित हैं या उनमें पुराने कोच हैं।
भारत इंटीग्रल कोच फैक्ट्री (ICF) कोचों का उपयोग करना जारी रखता है, जिसे फिलीपींस जैसे देशों ने भी 2009 में उपयोग करना बंद कर दिया था।
हालांकि भारत पंजाब में कपूरथला कोच फैक्ट्री में जर्मनी द्वारा विकसित आधुनिक लिंक हॉफमैन बुश (एलएचबी) कोच का निर्माण करता है, लेकिन काम धीमा रहा है।
ICF कोचों के विपरीत, आपातकालीन ब्रेक लगाने पर LHB कोच पटरी से नहीं उतरते हैं, और उन्हें 200 किमी प्रति घंटे की गति से चलाया जा सकता है, जबकि ICF कोच अधिकतम 100 किमी प्रति घंटे की गति से चल सकते हैं।
एक सकारात्मक नोट पर, भारत में सालाना आधार पर ट्रेन दुर्घटनाओं की संख्या में काफी गिरावट आई है। 2014 में, भारत में 118 ट्रेन दुर्घटनाएं हुईं, जबकि 2021 में यह संख्या घटकर 22 हो गई। इसके अलावा, पिछले 10 वर्षों में ट्रेन दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों की संख्या में भी काफी कमी आई है। लेकिन इन सबके बावजूद भारतीय रेलवे का विकास एक दूर का सपना बना हुआ है।
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