मुंबई: भीड़भाड़ में मामूली सुधार के बावजूद, भारत की वित्तीय राजधानी यातायात की सुर्खियों में मजबूती से बनी हुई है क्योंकि नवीनतम टॉमटॉम ट्रैफिक इंडेक्स 2025 लगातार धीमी गति से चलने वाली सड़कों और यात्रियों की निराशा को रेखांकित करता है।वार्षिक रिपोर्ट – जो दुनिया भर के लगभग 500 शहरों में यातायात के प्रवाह को ट्रैक करती है – से पता चलता है कि मुंबई ने 2024 की तुलना में 2025 में भीड़भाड़ में मामूली गिरावट का अनुभव किया, जो शहरों के एक छोटे समूह में शामिल हो गया, जहां धीमी गति से चलने वाली स्थितियों में कुछ कमी देखी गई। जैसा कि कहा गया है, शहर का यातायात अभी भी बहुत धीमी गति से चल रहा है, मोटर चालक हर दिन सड़क पर महत्वपूर्ण समय बिताते हैं। प्रमुख महानगरों में मुंबई वैश्विक स्तर पर 18वें और राष्ट्रीय स्तर पर मध्य-तालिका में है।2025 में मुंबई में भीड़भाड़ में कमी ने अधिकांश शहरों में बिगड़ते यातायात की वैश्विक प्रवृत्ति को बढ़ा दिया। महानगर में 15 मिनट में तय की जाने वाली औसत दूरी अब 5.2 किमी अनुमानित है, जो 2024 की तुलना में 0.4 किमी अधिक है।सुबह और शाम के व्यस्त समय में गति क्रमशः 18.5 किमी/घंटा और 16.9 किमी/घंटा अनुमानित है। जबकि मुंबई की भीड़ थोड़ी कम हुई, अन्य भारतीय शहर संघर्ष करते रहे। बेंगलुरु (वैश्विक रैंक: 2; भारत रैंक: 1) दुनिया का दूसरा सबसे भीड़भाड़ वाला शहर था, जहां औसत भीड़-भाड़ वाले घंटे की गति 13.9 किमी प्रति घंटे थी और यात्रियों को यातायात में देरी के कारण सालाना लगभग 168 घंटे का नुकसान होता था। पुणे (वैश्विक रैंक: 5; भारत रैंक: 2) भी वैश्विक स्तर पर शीर्ष पांच सबसे भीड़भाड़ वाले शहरों में शामिल है, जबकि दिल्ली (वैश्विक रैंक: 23; भारत रैंक: शीर्ष 5) और कोलकाता (वैश्विक रैंक: 29; भारत रैंक: शीर्ष 6) भी उच्च स्थान पर बने हुए हैं।विशेषज्ञ सावधान करते हैं कि भीड़भाड़ के कच्चे आंकड़े पूरी कहानी नहीं बताते हैं। जबकि मुंबई में भीड़भाड़ का स्तर कम था (बिना भीड़ वाली यात्रा के सापेक्ष देरी का एक उपाय), प्रति किमी वास्तविक यात्रा का समय अक्सर वही रहा या केवल मामूली सुधार हुआ। सड़क डिज़ाइन, गति सीमा, मोडल नीतियों (बाइक लेन और पैदल यात्री स्थान) में परिवर्तन “मुक्त-प्रवाह” और वास्तविक दुनिया की स्थितियों के बीच अंतर को बढ़ा सकते हैं।शहरी योजनाकारों का कहना है कि मुंबई के मिश्रित परिणाम वाहनों की बढ़ती संख्या को दर्शाते हैं, भले ही विस्तारित मेट्रो कॉरिडोर, तटीय लिंक और एलिवेटेड राजमार्ग जैसी परियोजनाएं चालू हो रही हैं। सार्वजनिक परिवहन को अपनाने और मांग-प्रबंधन में समान बदलाव के बिना, यातायात सुधार वृद्धिशील रहेगा।एक परिवहन विश्लेषक ने कहा, “आंकड़ों से पता चलता है कि भीड़भाड़ में सापेक्ष संकुचन हमेशा बेहतर आवागमन के बराबर नहीं होता है।” “यह ड्राइवरों के सामने आने वाली पसंद को दर्शाता है: स्थिर यातायात, या थोड़ा धीमा फ्री-फ्लो समय लेकिन फिर भी कुल मिलाकर देरी होती है।”वैश्विक स्तर पर, मेक्सिको सिटी और डबलिन में दुनिया भर में सबसे खराब यातायात भीड़ देखी गई, जबकि मध्य-स्तरीय यूरोपीय और उत्तरी अमेरिकी शहरों में भी 2025 में यात्रा के समय में वृद्धि देखी गई।
