यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने ताजा चेतावनी जारी की कि नई 5जी वायरलेस सेवा अभी भी उड़ानों को बाधित कर सकती है। विमान पर 5G वायरलेस सेवाओं के संभावित प्रभाव को लेकर अमेरिका स्थित दूरसंचार कंपनियां और एयरलाइंस हफ्तों से लड़ रही हैं। यहां विवाद पर कुछ पृष्ठभूमि दी गई है, जिसमें वेरिज़ॉन कम्युनिकेशंस और एटी एंड टी ने नए अधिग्रहीत वायरलेस स्पेक्ट्रम का उपयोग करने में दो सप्ताह की देरी पर सहमति व्यक्त की, जो एक गतिरोध से वापस आ रहा था जिसने उड़ानों को बाधित करने की धमकी दी थी। यह समझौता 5G परिनियोजन से हवाई यात्रा में संभावित व्यवधान को टालने का वादा करता है, लेकिन सभी को नहीं।
समस्या क्या है?
अमेरिका ने 2021 की शुरुआत में मोबाइल फोन कंपनियों के लिए मिड-रेंज 5G बैंडविड्थ की नीलामी 3.7-3.98 GHz स्पेक्ट्रम पर सी-बैंड के रूप में जानी जाने वाली रेंज में लगभग 80 बिलियन डॉलर में की। हाल के महीनों में अमेरिकी विमानन उद्योग समूहों ने चिंताओं को बढ़ा दिया और संघीय उड्डयन प्रशासन (एफएए) ने नवंबर में उड़ान उपकरणों के साथ हस्तक्षेप के जोखिम की औपचारिक चेतावनी जारी की।
एयरलाइन उद्योग में, रडार अल्टीमीटर, जो ऊंचाई को मापते हैं, 4.2-4.4 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में काम करते हैं और चिंताएं हैं कि दूरसंचार कंपनियों द्वारा उपयोग की जाने वाली आवृत्तियों से पर्याप्त बड़ा बफर नहीं है। रेडियो अल्टीमीटर जैसे संवेदनशील विमान इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ 5G के संभावित हस्तक्षेप के बारे में चिंताओं के बीच कंपनियों को व्हाइट हाउस, एयरलाइंस और विमानन संघों के दबाव का सामना करना पड़ा है।
विमानन के लिए यह संभावित रूप से महत्वपूर्ण क्यों है?
रेडियो अल्टीमीटर जमीन से निकटता की सटीक रीडिंग देकर दुर्घटनाओं या टक्करों के जोखिम को कम करने में मदद करते हैं। रीडआउट का उपयोग स्वचालित लैंडिंग की सुविधा के लिए और विंडशीयर नामक खतरनाक धाराओं का पता लगाने में मदद के लिए भी किया जाता है।
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फ़्रीक्वेंसी से क्या फ़र्क पड़ता है?
संक्षेप में, स्पेक्ट्रम में आवृत्ति जितनी अधिक होगी, सेवा उतनी ही तेज होगी। इसलिए 5G से पूर्ण मूल्य प्राप्त करने के लिए, ऑपरेटर उच्च आवृत्तियों पर काम करना चाहते हैं।
संयुक्त राज्य अमेरिका में नीलाम किए गए कुछ सी-बैंड स्पेक्ट्रम का उपयोग उपग्रह रेडियो के लिए किया गया था, लेकिन 5G में संक्रमण का मतलब है कि बहुत अधिक ट्रैफ़िक होगा।
क्या यह समस्या कहीं और है?
अंतर्राष्ट्रीय चर्चाओं के वर्षों के बाद, 2019 में यूरोपीय संघ ने 3.4-3.8 गीगाहर्ट्ज़ रेंज में मध्य-श्रेणी 5G आवृत्तियों के लिए मानक निर्धारित किए। अब तक बिना किसी मुद्दे के ब्लॉक के 27 सदस्य राज्यों में से कई में उनकी नीलामी की गई और उपयोग में लाया गया। यूरोपीय संघ विमानन सुरक्षा एजेंसी (ईएएसए), जो 31 राज्यों की देखरेख करती है, ने 17 दिसंबर को कहा कि नवीनतम चर्चा अमेरिकी हवाई क्षेत्र के लिए विशिष्ट थी। “इस स्तर पर, यूरोप में असुरक्षित हस्तक्षेप के किसी भी जोखिम की पहचान नहीं की गई है,” यह कहा।
एटी एंड टी और वेरिज़ॉन ने कई अमेरिकी हवाई अड्डों के आसपास छह महीने के लिए फ्रांस में इस्तेमाल किए गए लोगों के समान बहिष्करण क्षेत्रों को अपनाने पर सहमति व्यक्त की है। एफएए के अधिकारियों ने नोट किया कि फ्रांस द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला स्पेक्ट्रम (3.6-3.8 गीगाहर्ट्ज़) संयुक्त राज्य अमेरिका की तुलना में रेडियो अल्टीमीटर के लिए उपयोग किए जाने वाले स्पेक्ट्रम (4.2-4.4 गीगाहर्ट्ज़) से और दूर बैठता है और 5 जी के लिए फ़्रांस का पावर लेवल भी पहले की तुलना में बहुत कम है। संयुक्त राज्य अमेरिका में अधिकृत।
लेकिन वेरिज़ोन ने कहा कि वह उस स्पेक्ट्रम का उपयोग नहीं करेगा जो फ्रांस कई वर्षों से उपयोग कर रहा है। दक्षिण कोरिया में, 5G मोबाइल संचार आवृत्ति 3.42-3.7GHz बैंड है और अप्रैल 2019 में 5G के व्यावसायीकरण के बाद से रेडियो तरंग के साथ हस्तक्षेप की कोई रिपोर्ट नहीं मिली है।
वर्तमान में, हवाई अड्डों के पास 5G मोबाइल संचार वायरलेस स्टेशन परिचालन में हैं, लेकिन समस्याओं की कोई रिपोर्ट नहीं मिली है। यूएस वायरलेस ट्रेड ग्रुप सीटीआईए ने फेडरल कम्युनिकेशंस कमिशन के साथ एक फाइलिंग में कहा कि “पूरे यूरोप और एशिया के लगभग 40 देशों में वायरलेस कैरियर अब 5 जी के लिए सी-बैंड का उपयोग करते हैं, जिसमें रेडियो अल्टीमीटर पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जो उसी में काम करते हैं। अंतरराष्ट्रीय स्तर पर नामित 4.2-4.4 गीगाहर्ट्ज़ बैंड।”
इसमें कहा गया, “हर दिन अमेरिकी विमान, हजारों अमेरिकी नागरिकों को लेकर, बिना किसी घटना के इन देशों में उतरते हैं और एफएए या विदेशी विमानन नियामकों द्वारा चिंता की कोई अभिव्यक्ति नहीं होती है। यह क्लासिक कुत्ता है जो भौंकता नहीं है। भौतिकी के नियम नहीं हैं यूरोप या एशिया की तुलना में संयुक्त राज्य अमेरिका में अलग।” लेकिन एयरलाइंस ने चेतावनी दी थी कि बिना किसी समझौते के सुरक्षा सावधानियां दैनिक उड़ानों के 4% तक को बाधित कर सकती हैं। एक एयरलाइन समूह ने कहा कि इस मुद्दे में “हर दिन हजारों उड़ानों को डायवर्ट या रद्द करने की क्षमता थी, इस प्रकार लाखों यात्री आरक्षण बाधित हुए, जिससे काफी व्यवधान हुआ।”
यूनाइटेड एयरलाइंस के मुख्य कार्यकारी स्कॉट किर्बी ने पिछले महीने कहा था कि हस्तक्षेप के मुद्दे को अनसुलझा छोड़ देने का मतलब यह होगा कि खराब मौसम, बादल कवर या यहां तक कि भारी धुंध की स्थिति में प्रमुख अमेरिकी हवाई अड्डों पर “आप केवल अनिवार्य रूप से दृश्य दृष्टिकोण ही कर सकते हैं।”
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