मुंबई: पश्चिम रेलवे ने बांद्रा और माहिम के बीच मीठी नदी पर पुल का पुनर्निर्माण शुरू कर दिया है, जो भारतीय रेलवे की आखिरी बची हुई स्क्रू-पाइल संरचनाओं में से एक के अंत का प्रतीक है।
2001 में कदलुंडी पुल (स्क्रू-पाइल फाउंडेशन पर) पर एक बड़ी रेल दुर्घटना के बाद, रेलवे बोर्ड द्वारा प्राथमिकता के आधार पर सभी पुलों को स्क्रू-पाइल फाउंडेशन से बदलने का निर्णय लिया गया था।
1888 में निर्मित, पुल के कच्चे लोहे के पेंच ढेर, जिसने 135 वर्षों से अधिक समय तक पटरियों का समर्थन किया था, को जल्द ही एक अधिक मजबूत आरसीसी (प्रबलित सीमेंट कंक्रीट) नींव से बदल दिया जाएगा।
इस महत्वपूर्ण कार्य को सुविधाजनक बनाने के लिए, 24-25 जनवरी और 25-26 जनवरी की रात के दौरान 9.5 घंटे का ब्लॉक लगाया जाएगा, ब्लॉक अवधि के दौरान दादर और अंधेरी के बीच सभी लोकल ट्रेन सेवाओं को निलंबित कर दिया जाएगा। यह सुरक्षा चिंताओं के कारण देश भर में स्क्रू-पाइल संरचनाओं को चरणबद्ध तरीके से हटाने के भारतीय रेलवे के निर्देश के अनुसार है।
पुल की अनूठी विशेषताएं
पुल, जिसे आधिकारिक तौर पर ब्रिज नंबर 20 के नाम से जाना जाता है, मीठी नदी तक फैला है और चर्चगेट और विरार के बीच चार रेल लाइनों – दो धीमी और दो तेज़ – का समर्थन करता है। इसके आठ कच्चे लोहे के खंभे, प्रत्येक का वजन 8-10 टन है, जो नदी के तल में 15-20 मीटर गहराई तक फैले हुए हैं और 50 मिमी की मोटाई के साथ लगभग 600 मिमी व्यास के हैं।
पश्चिम रेलवे के एक इंजीनियर ने कहा, “हालांकि ये लोहे के खंभे पिछले कुछ वर्षों में मजबूत हुए हैं, लेकिन कमजोर हो गए हैं और सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करते हैं।” “इस पुनर्निर्माण प्रयास के हिस्से के रूप में स्क्रू पाइल्स को नष्ट कर दिया जाएगा और उन्हें बदल दिया जाएगा।”
पुल लगभग 50-60 मीटर तक फैला है, जो सात सीमेंट गार्डर द्वारा समर्थित है। चर्चगेट की तरफ लोहे के स्क्रू पाइल्स को बदला जाएगा। पुनर्निर्माण में सहायता के लिए, पानी के प्रवेश को रोकने के लिए नदी के दोनों किनारों पर कॉफ़रडैम स्थापित किए गए हैं, और संचित पानी को बाहर निकालने के लिए उच्च-शक्ति पंपों का उपयोग किया जा रहा है।
यह ऐतिहासिक पुल, जिसे कभी इंजीनियरिंग का चमत्कार माना जाता था, जल्द ही एक आधुनिक और सुरक्षित डिजाइन का मार्ग प्रशस्त करेगा, जो भविष्य के लिए निर्बाध रेल संचालन सुनिश्चित करेगा।
