उत्तर भारत में घने कोहरे के बीच, रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने स्वदेशी रूप से विकसित स्वचालित ट्रेन सुरक्षा (एटीपी) तकनीक 'कवच' प्रणाली की उन्नत क्षमताओं का प्रदर्शन किया। एक्स पर एक पोस्ट में वैष्णव ने कहा, “बाहर घना कोहरा है। कवच कैब के ठीक अंदर सिग्नल दिखाता है। पायलट को सिग्नल के लिए बाहर देखने की ज़रूरत नहीं है।
'कवच' क्या है?
रेल मंत्रालय द्वारा विकसित, कवच एक एटीपी प्रणाली है जिसे ट्रेन सुरक्षा और दक्षता में सुधार के लिए डिज़ाइन किया गया है।
- समारोह: कवच ट्रेन में सिग्नल प्रदर्शित करके और यदि पायलट ऐसा करने में विफल रहता है तो स्वचालित रूप से ब्रेक लगाकर लोको पायलटों की सहायता करता है।
- समायोज्य मौसम की स्थिति: प्रणाली यह सुनिश्चित करती है कि ट्रेन कोहरे जैसी चरम मौसम की स्थिति में भी सुचारू रूप से चले।
- कार्यान्वयन का इतिहास: फील्ड परीक्षण फरवरी 2016 में शुरू हुआ, और 2018-19 तक, तीन कंपनियों को कठोर परीक्षण और सुरक्षा प्रमाणीकरण के बाद कवच संस्करण 3.2 वितरित करने की मंजूरी दी गई।
ट्रेन के प्रदर्शन पर कवच का प्रभाव
रेलवे ने सुरक्षा और परिचालन दक्षता में सुधार में कवच की भूमिका के बारे में विस्तार से बताया:
- स्वचालित ब्रेक लगाना: गति सीमा बनाए रखते हुए स्वचालित ब्रेकिंग शुरू करके दुर्घटनाओं को रोकें।
- व्यापक उपयोग: 10,000 इंजनों को शील्ड से लैस करने की योजना पर काम चल रहा है।
- तकनीकी प्रगति: वर्तमान में, 69 लोको शेड स्थापना के लिए तैयार हैं, और 9,000 से अधिक इंजीनियरों, श्रमिकों और तकनीशियनों को कवच प्रौद्योगिकी में प्रशिक्षित किया गया है।
व्यय और निवेश
- ट्रैक-साइड लागत: लगभग 50 लाख रुपये प्रति किमी.
- लोकोमोटिव उपकरण की लागत: प्रति लोकोमोटिव लगभग 80 लाख रुपये।
- अनुदान: वित्तीय वर्ष 2024-25 के लिए 1,112.57 करोड़ रुपये के आवंटन के साथ अब तक 1,547 करोड़ रुपये का निवेश किया गया है।
कवच के भविष्य की योजनाएँ
कवच के कार्यान्वयन का विस्तार करने के लिए, भारतीय रेलवे क्षमता बढ़ाने के लिए अतिरिक्त मूल उपकरण निर्माताओं (ओईएम) के साथ परीक्षण कर रहा है। वर्तमान में, तीन ओईएम आपूर्ति के लिए स्वीकृत हैं।
अपनी उन्नत सुरक्षा सुविधाओं और खराब मौसम के दौरान निर्बाध रूप से संचालित करने की क्षमता के साथ, कवच पूरे भारत में ट्रेन संचालन में क्रांति लाने के लिए तैयार है।
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