मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन: मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने 103 किलोमीटर लंबे पुल के दोनों किनारों पर 206,000 शोर अवरोधकों की स्थापना के साथ एक महत्वपूर्ण उपलब्धि हासिल की है। प्रत्येक 1 किमी की दूरी के लिए, पुल के प्रत्येक तरफ 2,000 शोर अवरोधक रणनीतिक रूप से लगाए गए हैं।
नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन (एनएचएसआरसीएल) ने सोमवार को एक अपडेट में कहा कि शोर अवरोधकों को संचालन के दौरान ट्रेन और नागरिक संरचनाओं द्वारा उत्पन्न ध्वनि को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
ये अवरोध ट्रेन द्वारा उत्पन्न वायुगतिकीय शोर के साथ-साथ पटरियों पर चलने वाले पहियों द्वारा उत्पन्न ध्वनि को प्रतिबिंबित और वितरित करते हैं। प्रत्येक बैरियर की ऊंचाई 2 मीटर और चौड़ाई 1 मीटर है, जिसका वजन लगभग 830-840 किलोग्राम है।
आवासीय और शहरी क्षेत्रों में 3 मीटर ऊंचे ध्वनि अवरोधक स्थापित किए गए हैं। इनमें 2-मीटर कंक्रीट बैरियर के ऊपर एक अतिरिक्त 1-मीटर पारभासी पॉली कार्बोनेट पैनल शामिल है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि यात्रियों को अबाधित दृश्यों का आनंद मिले।
इन बाधाओं के उत्पादन का समर्थन करने के लिए, छह समर्पित कारखाने स्थापित किए गए हैं। तीन कारखाने अहमदाबाद में स्थित हैं, जिनमें से एक सूरत, वडोदरा और आनंद में है।
मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना ने भी प्रमुख निर्माण कार्यों में महत्वपूर्ण प्रगति की है। 243 किमी से अधिक वायाडक्ट निर्माण पूरा हो चुका है, साथ ही 352 किमी का घाट कार्य और 362 किमी का घाट नींव कार्य भी पूरा हो चुका है। 13 नदियों पर पुलों का निर्माण किया गया है, और कई रेलवे लाइनों और राजमार्गों को पांच स्टील पुलों और दो पीएससी पुलों के माध्यम से पार किया गया है।
गुजरात में ट्रैक निर्माण तेजी से प्रगति पर है, आनंद, वडोदरा, सूरत और नवसारी जिलों में आरसी (प्रबलित कंक्रीट) ट्रैक बेड का निर्माण चल रहा है। 71 ट्रैक किमी आरसी ट्रैक बेड का निर्माण पूरा हो चुका है, और वायाडक्ट पर रेल की वेल्डिंग शुरू हो गई है।
महाराष्ट्र में, मुंबई बुलेट ट्रेन स्टेशन के लिए पहला कंक्रीट बेस-स्लैब 10 मंजिला इमारत के बराबर 32 मीटर की गहराई पर सफलतापूर्वक डाला गया है। बांद्रा-कुर्ला कॉम्प्लेक्स (बीकेसी) और शिलफाटा के बीच 21 किमी लंबी सुरंग पर काम चल रहा है, मुख्य सुरंग निर्माण की सुविधा के लिए 394 मीटर की एक मध्यवर्ती सुरंग (एडीआईटी) पूरी हो गई है।
पालघर जिले में न्यू ऑस्ट्रियन टनलिंग मेथड (NATM) का उपयोग करके सात पर्वतीय सुरंगों का निर्माण कार्य प्रगति पर है। गुजरात में एकमात्र पहाड़ी सुरंग पहले ही पूरी हो चुकी है।
विषयगत तत्वों और ऊर्जा-कुशल सुविधाओं के साथ डिजाइन किए गए गलियारे के 12 स्टेशनों का तेजी से निर्माण चल रहा है। ये उपयोगकर्ता-अनुकूल और ऊर्जा-सकारात्मक स्टेशन स्थिरता को प्राथमिकता देते हुए विश्व स्तरीय यात्री अनुभव प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
“मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना अत्याधुनिक तकनीक को पर्यावरणीय विचारों के साथ जोड़कर हाई-स्पीड रेल बुनियादी ढांचे में नए मानक स्थापित कर रही है। यह परियोजना न केवल कनेक्टिविटी में बदलाव ला रही है, बल्कि हजारों लोगों की पीढ़ी सहित महत्वपूर्ण सामाजिक और आर्थिक लाभ भी पैदा कर रही है।” नौकरियों, स्थानीय उद्योगों के विकास और क्षेत्रीय बुनियादी ढांचे में सुधार से यात्रा के समय को कम करने, गतिशीलता बढ़ाने और क्षेत्रीय विकास को बढ़ावा देने में भी मदद मिलेगी, यह परियोजना पूरे गुजरात और महाराष्ट्र में आर्थिक विकास को बढ़ावा देगी और जीवन की गुणवत्ता को बढ़ाएगी। विवेक कुमार गुप्ता ने कहा, प्रबंध निदेशक, एनएचएसआरसीएल।
एनएचएसआरसीएल महत्वाकांक्षी मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन परियोजना की देखरेख कर रहा है। रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने इस साल मार्च में कहा था कि बहुप्रतीक्षित बुलेट ट्रेन परियोजना 2026 तक तैयार हो जाएगी, शुरुआत में सूरत और बिलिमोरा के बीच सेवाएं शुरू होंगी।
नवंबर 2021 में काम शुरू होने के बाद से मुंबई-अहमदाबाद बुलेट ट्रेन कॉरिडोर लगातार प्रगति कर रहा है। परियोजना को शुरू में भूमि अधिग्रहण में चुनौतियों के कारण देरी का सामना करना पड़ा।
प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी और उनके तत्कालीन जापानी समकक्ष शिंजो आबे ने 14 सितंबर, 2017 को अहमदाबाद में इस परियोजना का शुभारंभ किया।
नेशनल हाई-स्पीड रेल कॉर्पोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) को भारत में हाई-स्पीड रेल कॉरिडोर के वित्तपोषण, निर्माण, रखरखाव और प्रबंधन के उद्देश्य से कंपनी अधिनियम, 2013 के तहत 12 फरवरी, 2016 को शामिल किया गया था।
