पंबन ब्रिज सुरक्षा संबंधी चिंताएँ: भारत की सबसे प्रतिष्ठित रेल संरचनाओं में से एक की निरंतर सुरक्षा और विश्वसनीयता सुनिश्चित करने के लिए, रेलवे बोर्ड ने पंबन ब्रिज के संबंध में रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) द्वारा उठाई गई चिंताओं को दूर करने के लिए एक समर्पित समिति की स्थापना की है। पांच सदस्यीय तकनीकी समिति की अध्यक्षता रेलवे बोर्ड के पीईडी (ब्रिज) आरके गोयल करेंगे। समिति में आरडीएसओ के पीईडी, दक्षिणी रेलवे के मुख्य ब्रिज इंजीनियर, आरवीएनएल के निदेशक और एक स्वतंत्र सुरक्षा विशेषज्ञ शामिल होंगे।
यह कदम रेलवे सुरक्षा आयुक्त (सीआरएस) की एक रिपोर्ट के बाद आया है जिसमें पुल की संरचनात्मक अखंडता और सुरक्षा मानकों के बारे में चिंताओं पर प्रकाश डाला गया है, जो भारत के दक्षिणी सिरे को देश के बाकी हिस्सों से जोड़ता है।
सीआरएस ने अपनी रिपोर्ट में पुल की योजना में कई खामियां बताईं। इसमें बताया गया कि लिफ्ट स्पैन गर्डर गैर-आरडीएसओ मानक था और विदेशी कोड का उपयोग करके डिजाइन किया गया था, जिसके लिए परियोजना में आरडीएसओ की भागीदारी की आवश्यकता थी। हालाँकि, रिकॉर्ड की समीक्षा से पता चला कि, रेलवे बोर्ड के समर्थन से, आरडीएसओ ने गर्डर को डिजाइन करने में अपनी जिम्मेदारी की उपेक्षा की थी।
सीआरएस रिपोर्ट ने यह भी बताया कि इस तरह की महत्वपूर्ण पुल परियोजनाओं के लिए, आमतौर पर एक तकनीकी सलाहकार समूह (टीएजी) का गठन किया जाता है। हालाँकि, आरडीएसओ को परियोजना से बाहर करने के निर्णय के कारण, पम्बन ब्रिज के मामले में इस कदम का पालन नहीं किया गया था।
सीआरएस रिपोर्ट में कहा गया है कि आरडीएसओ के परियोजना से अलग होने के गंभीर परिणाम हुए, जिनमें मानक दिशानिर्देशों से विचलन भी शामिल है।
जवाब में, रेल मंत्रालय ने स्पष्ट किया कि पम्बन ब्रिज 2.05 किमी लंबी संरचना है, जिसमें 72 मीटर का अनोखा वर्टिकल लिफ्ट स्पैन है, जो देश में अपनी तरह का पहला ब्रिज है। पुल का डिज़ाइन यूरोपीय और भारतीय कोड का उपयोग करके एक अंतरराष्ट्रीय सलाहकार TYPSA द्वारा किया गया था। डिज़ाइन की आईआईटी, चेन्नई द्वारा प्रूफ-चेकिंग की गई थी।
यह देखते हुए कि पुल का डिज़ाइन एक विदेशी सलाहकार द्वारा किया गया था, रेलवे बोर्ड ने रेलवे और आरडीएसओ द्वारा डिज़ाइन परीक्षण में तकनीकी सीमाओं को मान्यता दी। परिणामस्वरूप, रेलवे बोर्ड ने डिज़ाइन की आईआईटी, मुंबई से जांच कराने का निर्णय लिया। डबल-प्रूफ़ जांच के बाद, डिज़ाइन को दक्षिणी रेलवे द्वारा अनुमोदित किया गया था।
पुल का निर्माण एक प्रतिष्ठित अंतरराष्ट्रीय सलाहकार के डिजाइन के आधार पर किया गया है और देश के दो प्रमुख संस्थानों द्वारा इसकी कड़ी जांच की गई है। स्थानीय बाधाओं को समायोजित करने के लिए एप्रोच गर्डर्स के लिए आरडीएसओ डिजाइन में संशोधनों को भी आईआईटी मद्रास और आईआईटी बॉम्बे द्वारा प्रूफ-चेक किया गया है, और दक्षिणी रेलवे द्वारा अनुमोदित किया गया है।
इसके अतिरिक्त, संरचनात्मक सदस्यों की वेल्डिंग, जो पुल की प्रभावकारिता के लिए महत्वपूर्ण है, का नवीनतम चरण एरे अल्ट्रासोनिक परीक्षण का उपयोग करके 100 प्रतिशत निरीक्षण किया गया है और दक्षिणी रेलवे द्वारा आयोजित अंतिम परीक्षण जांच के साथ वेल्डिंग रिसर्च इंस्टीट्यूट, त्रिची द्वारा जांच की गई है।
संक्षारण संरक्षण के लिए, पुल दुनिया भर में अत्यधिक संक्षारण-प्रवण क्षेत्रों में उपयोग की जाने वाली एक विशेष पेंटिंग योजना को नियोजित करता है, जिसमें 35 वर्षों के डिजाइन जीवन के साथ पॉलीसिलोक्सेन पेंट का उपयोग किया जाता है। प्रबलित कंक्रीट निर्माण में स्टेनलेस-स्टील सुदृढीकरण, लिफ्ट स्पैन में पूरी तरह से वेल्डेड बॉक्स अनुभाग, एप्रोच स्पैन गर्डर्स में स्प्लिस जोड़ों का उन्मूलन, एफआरपी मार्ग, और बढ़ी हुई निरीक्षण व्यवस्था और हैंड्रिल जंग को रोकने के लिए शामिल की गई कुछ नवीन विशेषताएं हैं।
मंत्रालय ने पुष्टि की कि पुल का निर्माण अत्याधुनिक डिजाइन और सर्वोत्तम निर्माण प्रथाओं का उपयोग करके किया गया है। इसे रेलवे सुरक्षा आयुक्त द्वारा परिचालन के लिए मंजूरी दे दी गई है। हालाँकि, मंत्रालय ने कहा कि वह सीआरएस द्वारा उठाई गई किसी भी अन्य चिंता का पूरी तरह से पालन करेगा। पांच सदस्यीय समिति को इन चिंताओं का विस्तार से मूल्यांकन करने और पुल की सुरक्षा को और बढ़ाने के लिए आवश्यक कार्रवाई की सिफारिश करने का काम सौंपा गया है।
