नई दिल्ली: छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (सीएसएमआईए) पर भौतिक बुनियादी ढांचे को बढ़ाने का अगला बड़ा चरण मानसून के तुरंत बाद शुरू होगा। मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डा लिमिटेड (एमआईएएल) ने हाल ही में एयरलाइन्स कंपनियों से कहा है कि वह इस पर काम शुरू करेगी। भूमिगत सुरंग एमआईएएल द्वारा दिए गए प्रेजेंटेशन में शामिल सूत्रों ने बताया कि टी1 और टी2 एयरसाइड को अगले तीन से छह महीनों में जोड़ने की योजना है, जो कई वर्षों से चल रही है।
तीन लेन वाली सुरंग दोनों क्रॉस रनवे के नीचे से गुजरेगी। सूत्रों ने बताया कि दो चरणों में 500-600 करोड़ रुपये की लागत से बनने वाली इस सुरंग का इस्तेमाल यात्रियों, सामान, कार्गो और ग्राउंड सपोर्ट स्टाफ के हवाई मार्ग से आवागमन के लिए किया जाएगा। इस परियोजना के पूरा होने में 12-16 महीने लगने की उम्मीद है। पहले चरण में टी2 से दक्षिण की ओर और वहां से टी1 तक ड्रिलिंग की जाएगी। बैठक में शामिल एक अधिकारी ने बताया, “एमआईएएल, बीएमसी के साथ मिलकर मीठी नदी से जुड़ने वाले नाले पर काम करके सुरंग में जलभराव को कम करने की कोशिश कर रहा है।”
एमआईएएल के प्रवक्ता ने कहा, “योजना पर अभी भी काम चल रहा है।”
सीएसएमआईए में विकास की बड़ी लहर नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एनएमआईए) के अगले मार्च तक चालू होने के बाद शुरू होगी, जब हैंगर, कार्गो और सामान्य विमानन सहित कई सुविधाएं वहां स्थानांतरित की जाएंगी। खाली जगह में कई विमान पार्किंग स्टैंड बनाए जाएंगे। नए टर्मिनल के लिए जगह बनाने के लिए टी1 को ध्वस्त कर दिया जाएगा। बैठक में शामिल एयरलाइन अधिकारियों ने कहा, “जबकि बड़ा चरण एनएमआईए के बाद शुरू होगा, सीएसएमआईए में बुनियादी ढांचे को बढ़ाने का काम नए हब के तैयार होने से पहले शुरू होने की संभावना है। एयरलाइनों को बताया गया कि सुरंग का काम इस साल शुरू होगा, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि मानसून कितना गंभीर है।”
रनवे के नीचे प्रस्तावित एस-आकार की भूमिगत सुरंग को कई सालों से टाला जा रहा है- सबसे पहले कोविड के कारण हवाई यात्रा बाधित होने के कारण जब MIAL, जिसे तब GVK का समर्थन प्राप्त था, ने इस सुरंग सहित कई परियोजनाओं पर लगभग 3,000 करोड़ रुपये के पूंजीगत व्यय को टाल दिया था। MIAL ने 30 नवंबर, 2020 को एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी को बताया था, “…ऐसी स्थगित पूंजीगत परियोजनाएं भविष्य में जब भी आवश्यक समझी जाएंगी, शुरू की जाएंगी।” 2021 में, अडानी समूह ने MIAL का अधिग्रहण कर लिया, जिससे उसे NMIA बनाने का अधिकार मिल गया।
सीएसएमआईए में बुनियादी ढांचे को बढ़ाने पर भी ध्यान दिया जा रहा है, जो एक एकल परिसर नहीं है, बल्कि एक अलग परिसर है, जहां टी1 और टी2 के बीच यात्रियों का हवाई मार्ग से स्थानांतरण संभव नहीं है। टी2 की क्षमता का भी विस्तार किया जा रहा है।
तीन लेन वाली सुरंग दोनों क्रॉस रनवे के नीचे से गुजरेगी। सूत्रों ने बताया कि दो चरणों में 500-600 करोड़ रुपये की लागत से बनने वाली इस सुरंग का इस्तेमाल यात्रियों, सामान, कार्गो और ग्राउंड सपोर्ट स्टाफ के हवाई मार्ग से आवागमन के लिए किया जाएगा। इस परियोजना के पूरा होने में 12-16 महीने लगने की उम्मीद है। पहले चरण में टी2 से दक्षिण की ओर और वहां से टी1 तक ड्रिलिंग की जाएगी। बैठक में शामिल एक अधिकारी ने बताया, “एमआईएएल, बीएमसी के साथ मिलकर मीठी नदी से जुड़ने वाले नाले पर काम करके सुरंग में जलभराव को कम करने की कोशिश कर रहा है।”
एमआईएएल के प्रवक्ता ने कहा, “योजना पर अभी भी काम चल रहा है।”
सीएसएमआईए में विकास की बड़ी लहर नवी मुंबई अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे (एनएमआईए) के अगले मार्च तक चालू होने के बाद शुरू होगी, जब हैंगर, कार्गो और सामान्य विमानन सहित कई सुविधाएं वहां स्थानांतरित की जाएंगी। खाली जगह में कई विमान पार्किंग स्टैंड बनाए जाएंगे। नए टर्मिनल के लिए जगह बनाने के लिए टी1 को ध्वस्त कर दिया जाएगा। बैठक में शामिल एयरलाइन अधिकारियों ने कहा, “जबकि बड़ा चरण एनएमआईए के बाद शुरू होगा, सीएसएमआईए में बुनियादी ढांचे को बढ़ाने का काम नए हब के तैयार होने से पहले शुरू होने की संभावना है। एयरलाइनों को बताया गया कि सुरंग का काम इस साल शुरू होगा, यह इस बात पर निर्भर करेगा कि मानसून कितना गंभीर है।”
रनवे के नीचे प्रस्तावित एस-आकार की भूमिगत सुरंग को कई सालों से टाला जा रहा है- सबसे पहले कोविड के कारण हवाई यात्रा बाधित होने के कारण जब MIAL, जिसे तब GVK का समर्थन प्राप्त था, ने इस सुरंग सहित कई परियोजनाओं पर लगभग 3,000 करोड़ रुपये के पूंजीगत व्यय को टाल दिया था। MIAL ने 30 नवंबर, 2020 को एयरपोर्ट्स इकोनॉमिक रेगुलेटरी अथॉरिटी को बताया था, “…ऐसी स्थगित पूंजीगत परियोजनाएं भविष्य में जब भी आवश्यक समझी जाएंगी, शुरू की जाएंगी।” 2021 में, अडानी समूह ने MIAL का अधिग्रहण कर लिया, जिससे उसे NMIA बनाने का अधिकार मिल गया।
सीएसएमआईए में बुनियादी ढांचे को बढ़ाने पर भी ध्यान दिया जा रहा है, जो एक एकल परिसर नहीं है, बल्कि एक अलग परिसर है, जहां टी1 और टी2 के बीच यात्रियों का हवाई मार्ग से स्थानांतरण संभव नहीं है। टी2 की क्षमता का भी विस्तार किया जा रहा है।
