मुंबई: शहर की गाड़ी जनसंख्या इस सप्ताह 46 लाख का आंकड़ा पार कर लिया घनत्व से 2,300 तक वाहनों सड़क के हर किलोमीटर के लिए और 'जनसंख्या विस्फोट' की ओर ले जा रहा है, जिसने मुंबईकरों के जीवन की गुणवत्ता पर कहर बरपाया है। पांच साल की अवधि में वाहन घनत्व में 25% की वृद्धि देखी गई है – जिसमें कोविड महामारी के कुछ वर्ष शामिल हैं – और एक दशक में 100% की वृद्धि हुई है। 2019 में वाहन घनत्व 1,840/किमी था, और 1,150/किमी था 2014.
कार मालिक जो काम पर या अन्य प्रयोजनों के लिए लंबी दूरी तय करते हैं, उन्हें अंतहीन समस्याओं का सामना करना पड़ता है ट्रैफ़िक जाम, प्रदूषण और सड़क पर हंगामा। सरकार ने भले ही नए BS-VI उत्सर्जन मानदंड लागू कर दिए हों, लेकिन इनकी संख्या पर कोई सीमा नहीं है कारें विशेषज्ञों को डर है कि इसे पंजीकृत किया जा सकता है, जो निकट भविष्य में विनाशकारी हो सकता है। लोग अब प्रति परिवार 2 से 3 कारें खरीद रहे हैं।
मुंबई में वाहन घनत्व सबसे अधिक है मेट्रो शहर, चेन्नई में वाहन घनत्व 1,762 है; कोलकाता 1,283; सूत्रों ने बताया कि बेंगलुरु में 1,134 और दिल्ली में 261 वाहन प्रति किमी हैं।
सार्वजनिक नीति (परिवहन) विश्लेषक परेश रावल ने कहा, “मुंबई की शहरी आबादी में वृद्धि के साथ, कारें और बाइक भी प्रति वर्ग फुट जगह के लिए संघर्ष कर रही हैं। अत्यधिक बोझ वाली उपनगरीय ट्रेन ने अपनी क्षमता लगभग पूरी कर ली है।” इस पर टिप्पणी करते हुए कि हम निजी वाहनों की संख्या को कैसे कम कर सकते हैं, उन्होंने कहा, “नई मेट्रो लाइनें, एक बार कार्यात्मक और परस्पर जुड़ी होने के बाद, उपनगरों और व्यावसायिक केंद्रों के बीच यात्रा को निश्चित रूप से आसान बना देंगी। बसों को और अधिक मजबूत करने की आवश्यकता है क्योंकि यह हमें बहुत जरूरी सुविधा प्रदान करती है।” अंतिम मील कनेक्टिविटी।”
विशेषज्ञों ने सिंगापुर और लंदन जैसे कुछ वैश्विक शहरों में वाहन प्रतिबंधों के उदाहरण दिए जहां सरकार सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करती है और कारों की वृद्धि को सख्त जांच के तहत रखा है। सड़कों को अवरुद्ध होने से बचाने के लिए चीन ने शंघाई और बीजिंग में कारों के उपयोग पर भी प्रतिबंध लगा दिया है। मैड्रिड और न्यूयॉर्क अन्य वैश्विक शहरों में से हैं जो सड़कों पर कम कारें सुनिश्चित करने के लिए कदम उठा रहे हैं। एम्स्टर्डम और ओस्लो कार-मुक्त शहर बनने की ओर तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।
परिवहन विशेषज्ञ विवेक पई ने सुझाव दिया कि सरकार नए वाहनों की खरीद को और अधिक कठिन बना दे ताकि लोग केवल “इस्तेमाल की गई कारें” ही खरीदें और बेचें। “इससे यह सुनिश्चित होगा कि वाहनों की संख्या स्थिर रहेगी और अतिरिक्त वाहन चरणबद्ध तरीके से बाहर हो जाएंगे। सबसे बड़ी समस्या यह है कि जिस दिन 40% मुंबईकर भी अपने वाहन निकालेंगे, 1 घंटे में पूरा शहर अवरुद्ध हो जाएगा। कई लोगों को यह भी मिलता है उन्होंने कहा, ''अन्य शहरों/राज्यों से वाहन बिना पंजीकरण के आते हैं, जिससे भीड़ बढ़ती है।''
दूसरी ओर, फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के राष्ट्रीय कोषाध्यक्ष अमर जतिन शेठ की राय थी कि निजी वाहन एक आवश्यकता बन गए हैं और अब स्टेटस सिंबल नहीं रह गए हैं। “एक परिवार के लिए 2-3 कारें रखना उचित है। यह एक उपयोगिता हो सकती है। उदाहरण के लिए, कुछ बुजुर्ग व्यक्ति कार के बिना यात्रा नहीं कर सकते हैं या किसी को रोजाना लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए कार की आवश्यकता होती है। अटल सेतु और तटीय सड़क आसान हो जाएगी काफी हद तक भीड़भाड़ है और चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है।”
मोटर चालक जय कुलकर्णी ने कहा कि केवल 10% खरीदारों को वास्तव में कार की आवश्यकता होती है, जबकि 30-40% के पास व्यक्तिगत वाहन रखने की आकांक्षा होती है और बाकी स्थिति के लिए खरीदारी करते हैं। एक अन्य कार मालिक, ध्रुव मेहता ने कहा कि वह काम करने के लिए रोजाना 1-2 घंटे WEH ट्रैफिक जाम में अपनी कार चलाते हैं, लेकिन पीक आवर्स के दौरान खचाखच भरी ट्रेन या मेट्रो कोच में यात्रा करने के बजाय उन्होंने इसे पसंद किया। कुछ लोग रास्ते में कार के ब्लूटूथ (हैंड्स फ्री) मोबाइल फोन स्पीकर की मदद से ऑफिस का काम भी निपटाते हैं। कार मालिक अभिजीत पांचाल ने कहा, और ऐसे अन्य लोग भी हैं जो केवल परिवार के साथ सप्ताहांत ड्राइव के लिए कार चाहते हैं।
कार मालिक जो काम पर या अन्य प्रयोजनों के लिए लंबी दूरी तय करते हैं, उन्हें अंतहीन समस्याओं का सामना करना पड़ता है ट्रैफ़िक जाम, प्रदूषण और सड़क पर हंगामा। सरकार ने भले ही नए BS-VI उत्सर्जन मानदंड लागू कर दिए हों, लेकिन इनकी संख्या पर कोई सीमा नहीं है कारें विशेषज्ञों को डर है कि इसे पंजीकृत किया जा सकता है, जो निकट भविष्य में विनाशकारी हो सकता है। लोग अब प्रति परिवार 2 से 3 कारें खरीद रहे हैं।
मुंबई में वाहन घनत्व सबसे अधिक है मेट्रो शहर, चेन्नई में वाहन घनत्व 1,762 है; कोलकाता 1,283; सूत्रों ने बताया कि बेंगलुरु में 1,134 और दिल्ली में 261 वाहन प्रति किमी हैं।
सार्वजनिक नीति (परिवहन) विश्लेषक परेश रावल ने कहा, “मुंबई की शहरी आबादी में वृद्धि के साथ, कारें और बाइक भी प्रति वर्ग फुट जगह के लिए संघर्ष कर रही हैं। अत्यधिक बोझ वाली उपनगरीय ट्रेन ने अपनी क्षमता लगभग पूरी कर ली है।” इस पर टिप्पणी करते हुए कि हम निजी वाहनों की संख्या को कैसे कम कर सकते हैं, उन्होंने कहा, “नई मेट्रो लाइनें, एक बार कार्यात्मक और परस्पर जुड़ी होने के बाद, उपनगरों और व्यावसायिक केंद्रों के बीच यात्रा को निश्चित रूप से आसान बना देंगी। बसों को और अधिक मजबूत करने की आवश्यकता है क्योंकि यह हमें बहुत जरूरी सुविधा प्रदान करती है।” अंतिम मील कनेक्टिविटी।”
विशेषज्ञों ने सिंगापुर और लंदन जैसे कुछ वैश्विक शहरों में वाहन प्रतिबंधों के उदाहरण दिए जहां सरकार सार्वजनिक परिवहन को प्रोत्साहित करती है और कारों की वृद्धि को सख्त जांच के तहत रखा है। सड़कों को अवरुद्ध होने से बचाने के लिए चीन ने शंघाई और बीजिंग में कारों के उपयोग पर भी प्रतिबंध लगा दिया है। मैड्रिड और न्यूयॉर्क अन्य वैश्विक शहरों में से हैं जो सड़कों पर कम कारें सुनिश्चित करने के लिए कदम उठा रहे हैं। एम्स्टर्डम और ओस्लो कार-मुक्त शहर बनने की ओर तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।
परिवहन विशेषज्ञ विवेक पई ने सुझाव दिया कि सरकार नए वाहनों की खरीद को और अधिक कठिन बना दे ताकि लोग केवल “इस्तेमाल की गई कारें” ही खरीदें और बेचें। “इससे यह सुनिश्चित होगा कि वाहनों की संख्या स्थिर रहेगी और अतिरिक्त वाहन चरणबद्ध तरीके से बाहर हो जाएंगे। सबसे बड़ी समस्या यह है कि जिस दिन 40% मुंबईकर भी अपने वाहन निकालेंगे, 1 घंटे में पूरा शहर अवरुद्ध हो जाएगा। कई लोगों को यह भी मिलता है उन्होंने कहा, ''अन्य शहरों/राज्यों से वाहन बिना पंजीकरण के आते हैं, जिससे भीड़ बढ़ती है।''
दूसरी ओर, फेडरेशन ऑफ ऑटोमोबाइल डीलर्स एसोसिएशन के राष्ट्रीय कोषाध्यक्ष अमर जतिन शेठ की राय थी कि निजी वाहन एक आवश्यकता बन गए हैं और अब स्टेटस सिंबल नहीं रह गए हैं। “एक परिवार के लिए 2-3 कारें रखना उचित है। यह एक उपयोगिता हो सकती है। उदाहरण के लिए, कुछ बुजुर्ग व्यक्ति कार के बिना यात्रा नहीं कर सकते हैं या किसी को रोजाना लंबी दूरी की यात्रा करने के लिए कार की आवश्यकता होती है। अटल सेतु और तटीय सड़क आसान हो जाएगी काफी हद तक भीड़भाड़ है और चिंता करने की कोई जरूरत नहीं है।”
मोटर चालक जय कुलकर्णी ने कहा कि केवल 10% खरीदारों को वास्तव में कार की आवश्यकता होती है, जबकि 30-40% के पास व्यक्तिगत वाहन रखने की आकांक्षा होती है और बाकी स्थिति के लिए खरीदारी करते हैं। एक अन्य कार मालिक, ध्रुव मेहता ने कहा कि वह काम करने के लिए रोजाना 1-2 घंटे WEH ट्रैफिक जाम में अपनी कार चलाते हैं, लेकिन पीक आवर्स के दौरान खचाखच भरी ट्रेन या मेट्रो कोच में यात्रा करने के बजाय उन्होंने इसे पसंद किया। कुछ लोग रास्ते में कार के ब्लूटूथ (हैंड्स फ्री) मोबाइल फोन स्पीकर की मदद से ऑफिस का काम भी निपटाते हैं। कार मालिक अभिजीत पांचाल ने कहा, और ऐसे अन्य लोग भी हैं जो केवल परिवार के साथ सप्ताहांत ड्राइव के लिए कार चाहते हैं।
