मुंबई: सड़क दुर्घटना में मौतें पर मुंबई पुणे एक्सप्रेस 27% गिर गया – 83 से 61 तक – और दुर्घटनाएं कम हो गईं पिछले वर्ष की समान अवधि की तुलना में जनवरी से नवंबर तक 23% की वृद्धि यातायात पुलिस डेटा शुक्रवार को जारी किया गया। अधिकारियों का कहना है कि राजमार्ग पुलिस और परिवहन विभाग के दस्तों के सक्रिय उपायों से मौतों को कम करने में मदद मिली।
एक वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारी ने इस गिरावट के लिए प्रवर्तन, जागरूकता और इंजीनियरिंग परिवर्तनों के संयोजन को जिम्मेदार ठहराया। उदाहरण के लिए, पुणे की ओर उर्से टोल नाका पर, तेज रफ्तार वाहन अक्सर पीछे से खड़े वाहनों से टकरा जाते थे। ट्रैफिक पुलिस ने यह सुनिश्चित करना शुरू कर दिया कि कोई भी वाहन सड़क पर खड़ा न हो। उन्होंने तेज गति को नियंत्रित करने के लिए रंबलर लगवाने के लिए संबंधित बुनियादी ढांचा एजेंसी के साथ भी समन्वय किया।
एक्सप्रेसवे दुर्घटना में मौतें 2019 और 2022 में समान थीं, 92, लेकिन बीच के वर्षों में कम थीं, मुख्य रूप से कोविड के कारण। विशेषज्ञों ने मांग की है कि चौबीसों घंटे तेज गति से गाड़ी चलाने पर जांच होनी चाहिए क्योंकि कई मौतें देर रात या तड़के हुई हैं।
इसके अलावा, लेन काटने या बायीं ओर से ओवरटेक करने के कारण भी कई दुर्घटनाएँ हुईं। एक विशेषज्ञ ने कहा, “देर रात में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए उचित बुनियादी ढांचे, अच्छी सड़क की स्थिति और साइनेज, गति-शांत करने के उपाय और गति सीमा पर सीसीटीवी कैमरों के साथ रात भर प्रवर्तन जांच जैसे सुधारात्मक उपाय करने की आवश्यकता है।”
नियमित रूप से एक्सप्रेसवे का उपयोग करने वाले मोटर चालक संजीव डे ने बताया कि प्रवर्तन एजेंसियों की अपील और ट्रक चालकों के खिलाफ कई मामलों के बावजूद, भारी वाहन नियम का उल्लंघन करना जारी रखते हैं और छोटे तेज वाहनों के लिए आरक्षित सबसे दाहिनी लेन पर चलते हैं। इसके परिणामस्वरूप बाईं ओर से ओवरटेक करना और उसके बाद दुर्घटनाएं होती हैं।
सूत्रों ने कहा कि एक्सप्रेसवे पर होने वाली मौतों में गिरावट का कारण गति सीमा का उल्लंघन करने वाले वाहनों को पकड़ने के लिए स्पीड गन के साथ अधिक सीसीटीवी कैमरे लगाना था। जनवरी से जुलाई तक परिवहन विभाग के एक अभियान के परिणामस्वरूप गंभीर यातायात उल्लंघन के लिए 17,425 व्यक्तियों पर मामला दर्ज किया गया, जिसमें 4,930 मोटर चालकों पर तेज गति (100 किमी प्रति घंटे से अधिक वाहन चलाने) के लिए मामला दर्ज किया गया, 5,795 पर लेन कटिंग के लिए और 4,032 लोगों पर सीट बेल्ट नहीं पहनने के लिए मामला दर्ज किया गया।
सेवलाइफ फाउंडेशन के सीईओ पीयूष तिवारी ने कहा कि उनके एनजीओ ने 2023 में दुर्घटनाओं को कम करने के लिए हस्तक्षेप उपाय पेश किए हैं। उन्होंने कहा, “हमारे पास गति-शांत करने वाले उपाय हैं जो ट्रक ड्राइवरों को गति बढ़ाने और धीमा करने के लिए मजबूर करेंगे और इस तरह ढलान पर गियर बदल देंगे।”
एक वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारी ने इस गिरावट के लिए प्रवर्तन, जागरूकता और इंजीनियरिंग परिवर्तनों के संयोजन को जिम्मेदार ठहराया। उदाहरण के लिए, पुणे की ओर उर्से टोल नाका पर, तेज रफ्तार वाहन अक्सर पीछे से खड़े वाहनों से टकरा जाते थे। ट्रैफिक पुलिस ने यह सुनिश्चित करना शुरू कर दिया कि कोई भी वाहन सड़क पर खड़ा न हो। उन्होंने तेज गति को नियंत्रित करने के लिए रंबलर लगवाने के लिए संबंधित बुनियादी ढांचा एजेंसी के साथ भी समन्वय किया।
एक्सप्रेसवे दुर्घटना में मौतें 2019 और 2022 में समान थीं, 92, लेकिन बीच के वर्षों में कम थीं, मुख्य रूप से कोविड के कारण। विशेषज्ञों ने मांग की है कि चौबीसों घंटे तेज गति से गाड़ी चलाने पर जांच होनी चाहिए क्योंकि कई मौतें देर रात या तड़के हुई हैं।
इसके अलावा, लेन काटने या बायीं ओर से ओवरटेक करने के कारण भी कई दुर्घटनाएँ हुईं। एक विशेषज्ञ ने कहा, “देर रात में दुर्घटनाओं को रोकने के लिए उचित बुनियादी ढांचे, अच्छी सड़क की स्थिति और साइनेज, गति-शांत करने के उपाय और गति सीमा पर सीसीटीवी कैमरों के साथ रात भर प्रवर्तन जांच जैसे सुधारात्मक उपाय करने की आवश्यकता है।”
नियमित रूप से एक्सप्रेसवे का उपयोग करने वाले मोटर चालक संजीव डे ने बताया कि प्रवर्तन एजेंसियों की अपील और ट्रक चालकों के खिलाफ कई मामलों के बावजूद, भारी वाहन नियम का उल्लंघन करना जारी रखते हैं और छोटे तेज वाहनों के लिए आरक्षित सबसे दाहिनी लेन पर चलते हैं। इसके परिणामस्वरूप बाईं ओर से ओवरटेक करना और उसके बाद दुर्घटनाएं होती हैं।
सूत्रों ने कहा कि एक्सप्रेसवे पर होने वाली मौतों में गिरावट का कारण गति सीमा का उल्लंघन करने वाले वाहनों को पकड़ने के लिए स्पीड गन के साथ अधिक सीसीटीवी कैमरे लगाना था। जनवरी से जुलाई तक परिवहन विभाग के एक अभियान के परिणामस्वरूप गंभीर यातायात उल्लंघन के लिए 17,425 व्यक्तियों पर मामला दर्ज किया गया, जिसमें 4,930 मोटर चालकों पर तेज गति (100 किमी प्रति घंटे से अधिक वाहन चलाने) के लिए मामला दर्ज किया गया, 5,795 पर लेन कटिंग के लिए और 4,032 लोगों पर सीट बेल्ट नहीं पहनने के लिए मामला दर्ज किया गया।
सेवलाइफ फाउंडेशन के सीईओ पीयूष तिवारी ने कहा कि उनके एनजीओ ने 2023 में दुर्घटनाओं को कम करने के लिए हस्तक्षेप उपाय पेश किए हैं। उन्होंने कहा, “हमारे पास गति-शांत करने वाले उपाय हैं जो ट्रक ड्राइवरों को गति बढ़ाने और धीमा करने के लिए मजबूर करेंगे और इस तरह ढलान पर गियर बदल देंगे।”
