लोकसभा में रेल मंत्री अश्विनी वैष्णव ने दोहराया कि उधमपुर-बारामूला-श्रीनगर रेल लिंक आजादी के बाद रेलवे द्वारा किया गया सबसे कठिन लिंक है। इस दावे के तुरंत बाद, भारतीय रेलवे ने कटरा और रियासी स्टेशनों को जोड़ने वाली 3,209 मीटर लंबी सुरंग टी1 का निर्माण करके इस परियोजना में एक और उपलब्धि हासिल की है। सुरंग का विकास 20 दिसंबर को पूरा हुआ, जिससे भारतीय रेलवे की झोली में एक और बड़ी उपलब्धि जुड़ गई। सुरंग टी-1 रियासी जिले में कटरा के पास त्रिकुटा पहाड़ियों की तलहटी में स्थित है और इसका निर्माण राष्ट्रीय परियोजनाओं के तहत उत्तर रेलवे के लिए कोंकण रेलवे कॉर्पोरेशन लिमिटेड द्वारा किया जा रहा है।
यूएसबीआरएल परियोजना के तहत, यह सफलता एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि परियोजना के लिए आवश्यक सभी सुरंगों का सफलतापूर्वक निर्माण किया गया है।
111 किलोमीटर की चुनौतीपूर्ण दूरी तय करने वाले कटरा-रियासी खंड को निर्माण के दौरान कई रुकावटों का सामना करना पड़ा, जिसके कारण वैश्विक विशेषज्ञों की भागीदारी की आवश्यकता पड़ी। सुरंग टी-1, जिसे पहले हिमालयी मेन बाउंड्री थ्रस्ट (एमबीटी) से गुजरने के कारण सबसे चुनौतीपूर्ण सुरंग के रूप में पहचाना जाता था, ने ऊबड़-खाबड़ इलाके और सुरंग के भीतर से पर्याप्त पानी के प्रवाह सहित दुर्जेय भूवैज्ञानिक चुनौतियाँ पेश कीं।
यह भी पढ़ें- भारतीय रेलवे वंदे भारत एक्सप्रेस ट्रेन के ट्रैक के कुछ हिस्सों की बाड़ लगाएगा: वैष्णव
सुरंग संरेखण छोटे हिमालय को काटता है और इसकी विशेषता अत्यधिक जोड़दार और खंडित डोलोमाइट है।
इसके अलावा, लगभग 300-350 मीटर लंबाई का एक हिस्सा एक प्रमुख शियर ज़ोन को काटता है जिसे मेन बाउंड्री थ्रस्ट (एमबीटी) के रूप में जाना जाता है। पानी के उच्च प्रवेश के साथ-साथ कतरनी क्षेत्र की उपस्थिति के कारण, इस खंड में सुरंग खोदना एक कठिन चुनौती रही है। शुरुआत में, पारंपरिक एनएटीएम सुरंग दर्शन को अपनाकर सुरंग खोदने का काम किया गया था।
हालाँकि, मेन बाउंड्री थ्रस्ट के विस्को-इलास्टिक प्लास्टिक मीडिया से निपटने के लिए, गहरे जल निकासी पाइप, छाता पाइप छत, रासायनिक ग्राउटिंग, फेस बोल्टिंग, अनुक्रमिक उत्खनन प्रदान करके सुरंग उत्खनन पद्धति को एनएटीएम से आई-सिस्टम ऑफ टनलिंग में बदल दिया गया था। एकाधिक बहाव, कठोर समर्थन और कंक्रीटिंग, आदि। सुरंग बनाने की आई-प्रणाली को अपनाने से, एमबीटी (हेडिंग में) के माध्यम से सुरंग टी1 की खुदाई पूरी हो गई है, इस प्रकार कटरा से नई रेलवे लाइन के चालू होने में एक बड़ी बाधा दूर हो गई है। बनिहाल.
कश्मीर घाटी को शेष भारत से जोड़ने के सपने को साकार करने में इस सुरंग की सफलता को इस राष्ट्रीय परियोजना की सबसे बड़ी उपलब्धियों में से एक के रूप में देखा जाता है। इस सुरंग का पूरा होना यूएसबीआरएल परियोजना के व्यापक संदर्भ में एक महत्वपूर्ण उपलब्धि है। जिसमें कटरा और बनिहाल के बीच 38 सुरंगों का निर्माण शामिल है।
जबकि इस रेल मार्ग पर सभी सुरंगें पूरी हो चुकी हैं, सुरंग टी-1 सबसे बड़ी बाधा थी, जो सबसे लंबी थी और अद्वितीय भूवैज्ञानिक जटिलताओं का सामना कर रही थी।
इस परियोजना में सावधानीपूर्वक योजना और विभिन्न इंजीनियरिंग प्रौद्योगिकियों का अनुप्रयोग शामिल था, जिससे यह सुनिश्चित हुआ कि 3209 मीटर लंबी सुरंग टी-1 की अब सफलतापूर्वक खुदाई हो गई है, जो बुनियादी ढांचे की प्रगति के लिए भारतीय रेलवे की प्रतिबद्धता को रेखांकित करता है। आज तक, बेंचिंग में लगभग 318 मीटर की खुदाई हो चुकी है और लगभग 680 मीटर कंक्रीट लाइनिंग संतुलित है।
शेष कार्यों को पूरा करने के लिए चौबीसों घंटे तेजी से काम चल रहा है। भारतीय रेलवे कश्मीर घाटी को शेष रेलवे नेटवर्क से जोड़ने के करीब पहुंच रहा है।
