मुंबई: शहर में सड़क दुर्घटना से संबंधित मौतों में 35% की कमी आई और जनवरी से सितंबर के बीच 176 मौतें हुईं, जबकि पिछले साल इसी अवधि में 272 मौतें हुई थीं।
ट्रैफिक पुलिस ने इस गिरावट के लिए ‘ब्लैक स्पॉट’ या दुर्घटना-संभावित स्थानों के आसपास सख्त प्रवर्तन और बेहतर बुनियादी ढांचे को जिम्मेदार ठहराया है। लेकिन निकट भविष्य में मुंबई कोस्टल रोड और मुंबई ट्रांस-हार्बर लिंक जैसे हाई-स्पीड कॉरिडोर को वाहनों के लिए खोल दिया जाएगा, विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि अधिकारियों को उन पर दुर्घटनाओं को रोकने के बारे में योजना बनाना शुरू करना चाहिए।
मुंबई विकास समिति के कार्यकर्ता एवी शेनॉय ने कहा, “दिन के समय सड़कों पर अत्यधिक भीड़भाड़ और इसके परिणामस्वरूप कम गति मृत्यु दर में कमी का प्रमुख कारण है। अन्य कारणों में सीट बेल्ट और हेलमेट का अनिवार्य उपयोग और नए कार मॉडलों में बढ़ी हुई सुरक्षा सुविधाएं शामिल हो सकती हैं।” .
2017 के बाद से शहर में सड़क यातायात से होने वाली मौतों में सालाना गिरावट देखी गई है, 2021 को छोड़कर जब 2020 में कोविड महामारी-प्रेरित प्रतिबंधों के कारण संख्या में गिरावट देखी गई थी। 2017 में, 490 मौतें दर्ज की गईं, जो 2022 में घटकर 364 हो गईं। लेकिन देर रात या सुबह-सुबह तेज गति और नशे में गाड़ी चलाना मौत का प्रमुख कारण बना हुआ है।
इस साल मार्च में, एक शौकीन जॉगर और एक तकनीकी कंपनी की सीईओ राजलक्ष्मी विजय (57) की उस वक्त जान चली गई, जब तड़के वर्ली सीफेस पर एक नशे में धुत्त व्यक्ति द्वारा चलाई जा रही कार ने उन्हें टक्कर मार दी। जुलाई में, तड़के एक बीमा एजेंट ने भूलाभाई देसाई रोड पर एक एसयूवी को दूसरी कार से टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप चालक, अंशुकुमार राय की मौत हो गई और यात्री घायल हो गया।
के संयुक्त आयुक्त प्रवीण पडवाल ने कहा, “हमने रात में तेज गति पर नजर रखने के लिए पूर्वी और पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्गों पर स्पीड कैमरों की संख्या बढ़ाने की योजना बनाई है। नशे में गाड़ी चलाने और गलत दिशा में गाड़ी चलाने के खिलाफ नियमित कार्रवाई की जा रही है।” पुलिस, यातायात. वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारियों ने कहा कि यातायात मुख्यालय से काम करने वाली एक दुर्घटना विश्लेषण टीम हर मौत के बाद दुर्घटना स्थल पर जाती है और गहन विश्लेषण करती है।
विशेषज्ञ शहर में नई खुली या चौड़ी हुई सड़कों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने का सुझाव देते हैं। कार्यक्रम के धवल अशर ने कहा, “पिछले कई वर्षों में, कई सड़कें निर्माणाधीन हैं और हाल ही में उन्हें पूरी तरह से खोला गया है। ये ऐसी सड़कें भी हैं जिन पर हमेशा पैदल चलने वालों की संख्या अधिक रही है। उन्हें पहले सुरक्षित बनाया जाना चाहिए और उनकी निगरानी भी की जानी चाहिए।” गैर-लाभकारी WRI इंडिया के प्रमुख (एकीकृत परिवहन)। “इसके अलावा, कई हाई-स्पीड कॉरिडोर जल्द ही लॉन्च होने वाले हैं, उन पर दुर्घटनाओं को कैसे रोका जाए, इस पर योजना शुरू करने का यह सही समय है। मौतों को रोकने के लिए एक सुरक्षित सिस्टम दृष्टिकोण अपनाया जाना चाहिए।”
ट्रैफिक पुलिस ने इस गिरावट के लिए ‘ब्लैक स्पॉट’ या दुर्घटना-संभावित स्थानों के आसपास सख्त प्रवर्तन और बेहतर बुनियादी ढांचे को जिम्मेदार ठहराया है। लेकिन निकट भविष्य में मुंबई कोस्टल रोड और मुंबई ट्रांस-हार्बर लिंक जैसे हाई-स्पीड कॉरिडोर को वाहनों के लिए खोल दिया जाएगा, विशेषज्ञों ने सुझाव दिया कि अधिकारियों को उन पर दुर्घटनाओं को रोकने के बारे में योजना बनाना शुरू करना चाहिए।
मुंबई विकास समिति के कार्यकर्ता एवी शेनॉय ने कहा, “दिन के समय सड़कों पर अत्यधिक भीड़भाड़ और इसके परिणामस्वरूप कम गति मृत्यु दर में कमी का प्रमुख कारण है। अन्य कारणों में सीट बेल्ट और हेलमेट का अनिवार्य उपयोग और नए कार मॉडलों में बढ़ी हुई सुरक्षा सुविधाएं शामिल हो सकती हैं।” .
2017 के बाद से शहर में सड़क यातायात से होने वाली मौतों में सालाना गिरावट देखी गई है, 2021 को छोड़कर जब 2020 में कोविड महामारी-प्रेरित प्रतिबंधों के कारण संख्या में गिरावट देखी गई थी। 2017 में, 490 मौतें दर्ज की गईं, जो 2022 में घटकर 364 हो गईं। लेकिन देर रात या सुबह-सुबह तेज गति और नशे में गाड़ी चलाना मौत का प्रमुख कारण बना हुआ है।
इस साल मार्च में, एक शौकीन जॉगर और एक तकनीकी कंपनी की सीईओ राजलक्ष्मी विजय (57) की उस वक्त जान चली गई, जब तड़के वर्ली सीफेस पर एक नशे में धुत्त व्यक्ति द्वारा चलाई जा रही कार ने उन्हें टक्कर मार दी। जुलाई में, तड़के एक बीमा एजेंट ने भूलाभाई देसाई रोड पर एक एसयूवी को दूसरी कार से टक्कर मार दी, जिसके परिणामस्वरूप चालक, अंशुकुमार राय की मौत हो गई और यात्री घायल हो गया।
के संयुक्त आयुक्त प्रवीण पडवाल ने कहा, “हमने रात में तेज गति पर नजर रखने के लिए पूर्वी और पश्चिमी एक्सप्रेस राजमार्गों पर स्पीड कैमरों की संख्या बढ़ाने की योजना बनाई है। नशे में गाड़ी चलाने और गलत दिशा में गाड़ी चलाने के खिलाफ नियमित कार्रवाई की जा रही है।” पुलिस, यातायात. वरिष्ठ यातायात पुलिस अधिकारियों ने कहा कि यातायात मुख्यालय से काम करने वाली एक दुर्घटना विश्लेषण टीम हर मौत के बाद दुर्घटना स्थल पर जाती है और गहन विश्लेषण करती है।
विशेषज्ञ शहर में नई खुली या चौड़ी हुई सड़कों की सावधानीपूर्वक निगरानी करने का सुझाव देते हैं। कार्यक्रम के धवल अशर ने कहा, “पिछले कई वर्षों में, कई सड़कें निर्माणाधीन हैं और हाल ही में उन्हें पूरी तरह से खोला गया है। ये ऐसी सड़कें भी हैं जिन पर हमेशा पैदल चलने वालों की संख्या अधिक रही है। उन्हें पहले सुरक्षित बनाया जाना चाहिए और उनकी निगरानी भी की जानी चाहिए।” गैर-लाभकारी WRI इंडिया के प्रमुख (एकीकृत परिवहन)। “इसके अलावा, कई हाई-स्पीड कॉरिडोर जल्द ही लॉन्च होने वाले हैं, उन पर दुर्घटनाओं को कैसे रोका जाए, इस पर योजना शुरू करने का यह सही समय है। मौतों को रोकने के लिए एक सुरक्षित सिस्टम दृष्टिकोण अपनाया जाना चाहिए।”
