बीएमसी ने हाथ मिलाया है ब्लूमबर्ग परोपकार पैदल यात्री क्रॉसिंग और फ़ुटपाथ को चौड़ा करके इन जंक्शनों को बदलना, क्रॉसिंग दूरी को कम करने के लिए आश्रय क्षेत्रों को जोड़ना, और स्पीड ब्रेकर और रंबल स्ट्रिप्स जैसे ट्रैफ़िक को शांत करने वाले उपायों का उपयोग करना।
अमर महल जंक्शन ने तीन साल में 13 मौतों के साथ दूसरे स्थान के उच्च जोखिम वाले चौराहे कलानगर जंक्शन पर रिपोर्ट की गई मौतों को लगभग दोगुना देखा। ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे के साथ घाटकोपर अंधेरी लिंक रोड के जंक्शन सहित इनमें से अधिकांश उच्च जोखिम वाले स्थान पूर्वी और पश्चिमी उपनगरों में हैं।
अमर महल, अन्य जंक्शन पैदल यात्रियों की जरूरतों पर ध्यान देंगे
गुरुवार को अमर महल जंक्शन का दौरा करने वाले सड़क सुरक्षा विशेषज्ञों ने कई संघर्ष बिंदुओं और वहां यातायात के उचित चैनलीकरण की कमी की ओर इशारा किया। ट्रैफिक इतना अराजक था कि इसे सुरक्षित रूप से पार करने के लिए ट्रैफिक पुलिसकर्मियों को एस्कॉर्ट्स के रूप में रोपना पड़ा। जंक्शन में आठ चौराहे वाले हथियार हैं जो बहुत अधिक यातायात की मात्रा के साथ-साथ भारी पैदल यात्री आंदोलन भी हैं। पैदल यात्री क्रॉसिंग या शरण क्षेत्रों की कमी के साथ, लोग भ्रमित हो गए और वाहनों के बीच दौड़ पड़े, जिससे उनकी जान जोखिम में पड़ गई। “सिग्नल जंपिंग की अक्सर यहां रिपोर्ट की जाती है। चेंबूर ट्रैफिक डिवीजन के वरिष्ठ निरीक्षक संजय भालेराव ने कहा, हमें हर समय यहां दो ट्रैफिक पुलिसकर्मियों और कम से कम तीन वार्डन तैनात करने की आवश्यकता होती है, जो मोटर हॉर्न के लगातार बजने पर बमुश्किल सुनाई देती है।
साल-दर-साल, आंकड़े बताते हैं कि सड़क दुर्घटनाओं में सबसे ज्यादा मौतें पैदल चलने वालों की होती हैं। फिर भी, ज्यादातर शहर की सड़कों पर फुटपाथ या अच्छी तरह से चिह्नित ज़ेबरा क्रॉसिंग जैसे पैदल यात्री बुनियादी ढांचे की गुणवत्ता खराब है। 20 उच्च जोखिम वाले पैदल चौराहों पर साक्ष्य आधारित ढांचागत सुधार काफी समय पहले प्राथमिकता के आधार पर किए जाने चाहिए थे। यह वाकई आश्चर्यजनक है कि बीएमसी अब इस समस्या के प्रति जाग गई है।
विशेषज्ञों ने कहा कि सड़क के बुनियादी ढांचे का पता लगाना और लोगों और यातायात को स्व-विनियमित करना आसान होना चाहिए और अमर महल जंक्शन इसके लिए एक चुनौती है। “प्रस्तावित डिजाइन हस्तक्षेप जंक्शन को कॉम्पैक्ट करेगा, यात्रा लेन संरेखित करेगा और लोगों, विशेष रूप से पैदल चलने वालों के लिए जगह को परिभाषित करेगा। 8,000 वर्ग मीटर से जंक्शन को बिना किसी यात्रा लेन को कम किए 3,700 वर्ग मीटर का कॉम्पैक्ट बनाया जाएगा। लगभग 1,500 वर्ग मीटर सार्वजनिक स्थान को पुनः प्राप्त किया जाएगा,” गैर-लाभकारी डब्ल्यूआरआई इंडिया के सलाहकार सौरभ जैन ने कहा, जो वैश्विक सड़क सुरक्षा के लिए ब्लूमबर्ग पहल के तहत एक भागीदार है (बड़ा).
बीआईजीआरएस के विशेषज्ञ धारावी डिपो में डिजाइन के माध्यम से रोड ज्योमेट्री पर फिर से काम करने, साइनेज फिक्स करने, निरंतर पैदल चलने की सुविधा बनाने और वाहनों की गति को कम करने में भी शामिल होंगे। 2015 से 2022 तक शहर में सड़क दुर्घटनाओं के आंकड़ों से पता चलता है कि सबसे अधिक मौतें पैदल चलने वालों और मोटरसाइकिल सवारों की होती हैं। दोनों ने पिछले साल सभी सड़क दुर्घटनाओं में होने वाली मौतों का 89% हिस्सा बनाया। पहले, दक्षिण और मध्य मुंबई में सड़क जंक्शनों को बीआईजीआरएस के तहत अधिक सुरक्षा के लिए फिर से डिजाइन किया गया है, जिसमें नागपाड़ा जंक्शन, महालक्ष्मी में मेला जंक्शन और परेल में भारतमाता शामिल हैं। लगभग 9.5 किमी एलबीएस रोड को भी सुरक्षित बनाया गया था।
