1785 में हॉर्बी वेल्लार्ड के पूरा होने के बाद से 230-विषम वर्षों में समुद्र से भूमि को पुनः प्राप्त करने की प्रक्रिया में बहुत अधिक बदलाव नहीं आया है। .
मलबा बंबई के चारों ओर बेसाल्ट की पहाड़ियों से आया था जो चपटा हो गया था। शहर के उत्तर की ओर विस्तार करने के साथ-साथ ‘वैलाडो (बाड़ या डिवाइडर के लिए पुर्तगाली)’ भविष्य के तटबंधों के लिए प्रोटोटाइप बन गया।
मुंबई कोस्टल रोड को सहारा देने वाले 7.4 किलोमीटर लंबे बैरिकेड में पत्थर की एक समान कोर परत है। 60 किग्रा से 300 किग्रा तक की चट्टानें दानेदार सामग्री द्वारा एक साथ रखी जाती हैं जो उन्हें सपाट सतहों में बांधती हैं। भीतरी परत बुने हुए पदार्थ से बने भू-वस्त्र से ढकी होती है जो जाल जैसा दिखता है लेकिन इसकी कोई कमजोरी नहीं होती है। यह संरचना 1-3 टन वजन के विभिन्न आकारों के कवच चट्टान की दो परतों से घिरी हुई है। स्थिर इंटरलॉकिंग सुनिश्चित करने के लिए चट्टानों को अलग-अलग विशिष्टताओं में काटा जाता है। क्या अधिक है, मरीन ड्राइव पर टेट्रापॉड्स के विपरीत, नवी मुंबई में खदानों और पहाड़ियों से उकेरी गई कवच चट्टान समुद्री जीवन को बनाए रख सकती है। वर्षों से, इसकी सतह काई और शैवाल के साथ पंक्तिबद्ध होने और जीवों को आकर्षित करने की संभावना है।
जैसे-जैसे दीवार ऊपर उठती है, वैसे-वैसे ढलान उठती है, जो समुद्र तल से 6-10 मीटर ऊपर उठने वाले रैंप जैसा दिखता है। वर्ली और अमरसन्स खंड वह जगह है जहां समुद्र की तलहटी सबसे गहरी है और दीवार अपनी अधिकतम ऊंचाई तक उठती है। बीएमसी के एक इंजीनियर ने कहा, “ये वे हिस्से भी हैं जहां लहरें सबसे ज्यादा अशांत हैं।”
मजबूत होने के अलावा, तटीय सड़क की दीवार और मुंबई के तट के साथ आने वाले सेतुओं के बीच महत्वपूर्ण अंतर यह है कि यह अपेक्षाकृत अधिक भविष्य-प्रमाण है। इंजीनियरों ने दीवार को डिजाइन करते समय अगले 100 वर्षों तक समुद्र के स्तर में औसतन 5 मिमी की वृद्धि को ध्यान में रखा है। मुंबई के इन्फ्रास्ट्रक्चर शोपीस से स्पिन-ऑफ की सबसे अधिक संभावना तूफान या सुनामी से सुरक्षा हो सकती है।
मलबा बंबई के चारों ओर बेसाल्ट की पहाड़ियों से आया था जो चपटा हो गया था। शहर के उत्तर की ओर विस्तार करने के साथ-साथ ‘वैलाडो (बाड़ या डिवाइडर के लिए पुर्तगाली)’ भविष्य के तटबंधों के लिए प्रोटोटाइप बन गया।
मुंबई कोस्टल रोड को सहारा देने वाले 7.4 किलोमीटर लंबे बैरिकेड में पत्थर की एक समान कोर परत है। 60 किग्रा से 300 किग्रा तक की चट्टानें दानेदार सामग्री द्वारा एक साथ रखी जाती हैं जो उन्हें सपाट सतहों में बांधती हैं। भीतरी परत बुने हुए पदार्थ से बने भू-वस्त्र से ढकी होती है जो जाल जैसा दिखता है लेकिन इसकी कोई कमजोरी नहीं होती है। यह संरचना 1-3 टन वजन के विभिन्न आकारों के कवच चट्टान की दो परतों से घिरी हुई है। स्थिर इंटरलॉकिंग सुनिश्चित करने के लिए चट्टानों को अलग-अलग विशिष्टताओं में काटा जाता है। क्या अधिक है, मरीन ड्राइव पर टेट्रापॉड्स के विपरीत, नवी मुंबई में खदानों और पहाड़ियों से उकेरी गई कवच चट्टान समुद्री जीवन को बनाए रख सकती है। वर्षों से, इसकी सतह काई और शैवाल के साथ पंक्तिबद्ध होने और जीवों को आकर्षित करने की संभावना है।
जैसे-जैसे दीवार ऊपर उठती है, वैसे-वैसे ढलान उठती है, जो समुद्र तल से 6-10 मीटर ऊपर उठने वाले रैंप जैसा दिखता है। वर्ली और अमरसन्स खंड वह जगह है जहां समुद्र की तलहटी सबसे गहरी है और दीवार अपनी अधिकतम ऊंचाई तक उठती है। बीएमसी के एक इंजीनियर ने कहा, “ये वे हिस्से भी हैं जहां लहरें सबसे ज्यादा अशांत हैं।”
मजबूत होने के अलावा, तटीय सड़क की दीवार और मुंबई के तट के साथ आने वाले सेतुओं के बीच महत्वपूर्ण अंतर यह है कि यह अपेक्षाकृत अधिक भविष्य-प्रमाण है। इंजीनियरों ने दीवार को डिजाइन करते समय अगले 100 वर्षों तक समुद्र के स्तर में औसतन 5 मिमी की वृद्धि को ध्यान में रखा है। मुंबई के इन्फ्रास्ट्रक्चर शोपीस से स्पिन-ऑफ की सबसे अधिक संभावना तूफान या सुनामी से सुरक्षा हो सकती है।
