जबकि शहर और औद्योगिक विकास निगम (सिडको) नवी मुंबई क्षेत्र में काम का निष्पादन करेगा, मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) मुंबई क्षेत्र में इसका ख्याल रखेगा।
वर्तमान में इन दोनों हवाईअड्डों के बीच कोई मास रैपिड ट्रांसपोर्ट सिस्टम (MRTS) नहीं है। मेट्रो 8 कॉरिडोर, जिसने छत्रपति शिवाजी महाराज अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे और आगामी नवी मुंबई हवाई अड्डे के बीच कनेक्टिविटी प्रस्तावित की है, 2014 से MMRDA के मेट्रो मास्टर प्लान का एक हिस्सा रहा है।
35 किमी लंबे मार्ग पर 15,000 करोड़ रुपये खर्च होने की उम्मीद है और इसमें 9 लाख यात्रियों की दैनिक सवारियां हैं।
राज्य सरकार के एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “नवी मुंबई हवाईअड्डे पर वाणिज्यिक संचालन 2025 से शुरू होने की उम्मीद है। हम मेट्रो 8 कॉरिडोर के लिए निष्पादन योजना अभी लागू कर सकते हैं ताकि हवाईअड्डा यातायात बढ़ने पर लाइन तैयार हो।”
प्रस्तावित मार्ग के अनुसार, लाइन आंशिक रूप से भूमिगत और आंशिक रूप से एलिवेटेड होगी। घाटकोपर में अंधेरी और ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे के बीच लाइन के भूमिगत होने की उम्मीद है, जहां से यह घाटकोपर-मानखुर्द लिंक रोड से होते हुए मानखुर्द तक ऊंचा मार्ग लेगी।
प्रति घंटे सेवाओं की संख्या कम होगी। लेकिन विशेषज्ञों का कहना है कि उड़ान के समय को देखते हुए सेवाओं की कम आवृत्ति पर्याप्त होगी।
एमएमआरडीए ने सिडको को नवी मुंबई मेट्रो 1 लाइन पर मानखुर्द और सागर-संगम के बीच मेट्रो 8 लाइन और बेलापुर से नवी मुंबई हवाई अड्डे तक एक विस्तृत परियोजना रिपोर्ट तैयार करने के लिए कहा था।
इससे पहले, MMRDA ने इस लाइन को केवल मानखुर्द तक बनाने और फिर मुंबई रेलवे विकास निगम (MRVC) द्वारा प्रस्तावित CSMT-पनवेल हाई-स्पीड कॉरिडोर के साथ विलय करने की योजना बनाई थी। यह प्रस्तावित किया गया था कि सीवुड्स से, प्रस्तावित नवी मुंबई हवाईअड्डे की ओर 8.5 किमी का लूप निकलेगा। हालांकि, रेल मंत्रालय ने बाद में समीक्षा के लिए मुंबई शहरी परिवहन परियोजना 3ए से सीएसएमटी-पनवेल हाई-स्पीड कॉरिडोर की योजना को छोड़ दिया। इसलिए यह मूर्त रूप नहीं ले सका।
एक वरिष्ठ अधिकारी ने कहा, “परियोजना को क्रियान्वित करना चुनौतीपूर्ण होगा क्योंकि यह भूमिगत होगी। आम मेट्रो के लिए तीसरे मानखुर्द-वाशी क्रीक पुल का निर्माण महंगा और समय लेने वाला होगा। पुल 2 किमी लंबा होगा।”
