हाई-राइडिंग स्टांस और अपार ऑफ-रोडिंग क्षमताओं वाली बॉक्सी कारें ड्राइव करने, खुद करने और अपना काम करते हुए देखने में आनंददायक हैं। इन्हीं कारणों से, Mahindra Thar और Maruti Suzuki Gypsy ने बिना किसी बदलाव के लंबे समय तक एक मजबूत पंथ का आनंद लिया। हालाँकि, नए-जीन महिंद्रा थार के आगमन के साथ, जीवन शैली ऑफ-रोडर सेगमेंट में जीवन का एक नया संचार हुआ। फोर्स गोरखा ने जल्द ही थार का अनुसरण किया, और ऑटो एक्सपो 2023 में, मारुति सुजुकी जिम्नी ने कवर तोड़ दिया। उत्तरार्द्ध सर्वोत्कृष्ट रूप से नई-जीन जिप्सी है और महिंद्रा थार और फोर्स गोरखा को पसंद करेगी। हां, इसका एक छोटा पदचिह्न है लेकिन सेवा करने का एक ही उद्देश्य है। जबकि हमने पहले जिम्नी और थार की तुलना की है, इस बार, हमने फोर्स गोरखा के खिलाफ मारुति सुजुकी जिम्नी को रखने के बारे में सोचा।
मारुति सुजुकी जिम्नी बनाम फोर्स गोरखा – डिजाइन
इन दोनों एसयूवी का डिजाइन काफी हद तक एक जैसा है, जिसमें अपराइट और बॉक्सी अपील है। इसके अलावा, उन्हें अक्सर Glandewagen से प्रेरणा लेने के लिए कहा जाता है। जहां मारुति सुजुकी जिम्नी में 5-डोर आर्किटेक्चर है, वहीं गोरखा में 3-डोर लेआउट है। जिम्नी की रूफ लाइन गोरखा की तुलना में अधिक सपाट है।
जबकि दोनों मॉडलों को टेलगेट-माउंटेड स्पेयर व्हील मिलते हैं, गोरखा भी फैक्ट्री-फिटेड रूफ रैक और सीढ़ी के विकल्प के साथ आता है। ब्लैक क्लैडिंग और स्क्वायरिश व्हील आर्च जैसे एसयूवी एसेंशियल दोनों कारों में मौजूद हैं। सर्कुलर हेडलैम्प्स फिर से दोनों मॉडलों पर आम हैं, लेकिन गोरखा को जी-वेगन-स्टाइल टर्न इंडिकेटर्स मिलते हैं, जो बोनट पर लगे होते हैं।
मारुति सुजुकी जिम्नी बनाम फोर्स गोरखा – आयाम
भारत में मारुति सुजुकी जिम्नी अंतरराष्ट्रीय-कल्पना मॉडल की तुलना में दो अतिरिक्त दरवाजों के साथ आती है, लेकिन निस्संदेह, यह कॉम्पैक्ट है। दूसरी ओर, गोरखा तुलना में बहुत बड़ा है। जिम्नी 3,985 मिमी लंबी, 1,645 मिमी चौड़ी और 1,720 मिमी ऊंची है। इसमें 208 लीटर का बूट स्पेस मिलता है और व्हीलबेस 2,590 मिमी लंबा है। जिम्नी 15 इंच के रिम्स पर चलती है, जो 80 आस्पेक्ट रेशियो वाले 195-सेक्शन के टायरों में लिपटे हुए हैं।
टाटा 407 की सड़क उपस्थिति के साथ फोर्स गोरखा 4,116 मिमी लंबी, 1,812 मिमी चौड़ी और 2,075 मिमी ऊंची है। ऑफ-रोडर का व्हीलबेस 2,400 मिमी है, जबकि ट्रंक क्षमता 500 लीटर है, जो भारत के अधिकांश घरों में स्थापित पानी की टंकियों के करीब है। गुरखा के टायर का साइज 245/70 R16 है।
मारुति सुजुकी जिम्नी बनाम फोर्स गोरखा – आंतरिक
जिम्नी के अंदर कदम रखने पर यह आधुनिक, मजबूत और आकर्षक लगती है। गोरखा, हालांकि, पिछले-जीन मॉडल से एक कदम ऊपर है, लेकिन अभी भी पुरातन और कच्चा लगता है। मारुति सुजुकी जिम्नी चार दरवाजों के साथ केबिन तक आसानी से पहुंच प्रदान करती है और बहुत अधिक बैठने की जगह नहीं है, जो बड़े गोरखा पर एक समस्या के रूप में सामने आती है।
इसके अलावा, गोरखा की स्वतंत्र कुर्सियों की तुलना में जिम्नी को दूसरी पंक्ति के लिए एक बेंच मिलती है। अंदर इस्तेमाल किए गए मटीरियल की बात करें तो जिम्नी और गोरखा ज्यादा आकर्षक लगते हैं। हालांकि, गोरखा एक बड़े वाहन की सवारी की भावना के साथ-साथ अंदर पर अधिक स्थान प्रदान करता है।
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मारुति सुजुकी जिम्नी बनाम फोर्स गोरखा – विशेषताएं
जिम्नी में हेडलैंप वाशर, एलईडी हेडलैंप और फॉग लैंप, स्टीयरिंग माउंटेड ऑडियो कंट्रोल, क्रूज कंट्रोल, पावर विंडो, कीलेस एंट्री एंड गो, एंड्रॉइड ऑटो, एप्पल कारप्ले, रिवर्स पार्किंग कैमरा, 6 एयरबैग और बहुत कुछ जैसे फीचर्स हैं। . Force Gurkha की फ़ीचर लिस्ट भी कम नहीं है। इसमें Android Auto और Apple CarPlay के साथ टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट, रिमोट सेंट्रल लॉकिंग, पावर विंडो, पावर विंडो और बहुत कुछ शामिल है। हालाँकि, टचस्क्रीन इंफोटेनमेंट यूनिट और TPMS आफ्टरमार्केट सेटअप की तरह दिखते हैं।
मारुति सुजुकी जिम्नी बनाम फोर्स गोरखा – इंजन और गियरबॉक्स
मारुति सुजुकी जिम्नी के क्लैमशेल हुड के नीचे एक 1.5 लीटर, 4-सिलेंडर, स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल मोटर है। 105 और 134 एनएम के पीक आउटपुट के साथ, मोटर दो गियरबॉक्स विकल्पों के साथ उपलब्ध है – 5-स्पीड एमटी और 4-स्पीड एटी। हालांकि ये संख्या प्रभावशाली नहीं हैं, हमें ध्यान देना चाहिए कि जिम्नी केवल 1,200 किलो के पैमाने पर टिप करता है। गोरखा मर्सिडीज-बेंज-व्युत्पन्न 2.6L तेल बर्नर का उपयोग करता है, जो 250 एनएम के मुकाबले 91 पीएस विकसित करने में सक्षम है। गियरबॉक्स यहां 5-स्पीड स्टिक शिफ्टर है। लो-एंड और मिड-रेंज ग्रंट इस इंजन की मजबूत विशेषताएं हैं।
मारुति सुजुकी जिम्नी बनाम फोर्स गोरखा – ऑफ-रोड क्रेडेंशियल्स
दोनों ऑफ-रोडर अपने काम में सक्षम हैं और शक्तिशाली 4×4 ड्राइवट्रेन के साथ आते हैं। Maruti Suzuki Jimny दोनों सिरों पर सॉलिड एक्सल के साथ आती है, और इसमें लो-रेंज ट्रांसफर केस भी मिलता है। इसके अलावा, ऑफ-रोडर का सेंटर डिफरेंशियल 4H और 4L मोड में लॉक हो जाता है। हालांकि इसमें डिफरेंशियल लॉक नहीं हैं, लेकिन इसमें दोनों सिरों पर ब्रेक-लॉकिंग एक्सल हैं। इसमें 36 डिग्री का एप्रोच एंगल, 50 डिग्री का डिपार्चर एंगल और 24 डिग्री का रैंप-ओवर एंगल है। जिम्नी में 210 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस मिलता है।
Force Gurkha की बात करें तो इसमें पीछे की ओर सॉलिड एक्सल के साथ स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन का उपयोग किया गया है. इसमें फ्रंट, रियर और सेंटर डिफरेंस के लिए 3 डिफरेंशियल लॉकर मिलते हैं। इसमें 205 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस है, जबकि इसमें 700 मिमी की पानी की गहराई है। गोरखा का एप्रोच और डिपार्चर एंगल क्रमशः 27-डिग्री और 35-डिग्री है। दूसरी ओर रैंप-ओवर कोण 25 डिग्री है।
