मुंबई: 2028 तक मोटर चालक के बीच ड्राइव कर सकेंगे पूर्वी फ्रीवे और मरीन ड्राइव 10 मिनट के अंदर, एमएमआरडीए द्वीप शहर की सबसे लंबी भूमिगत सुरंग की योजना बना रहा है। एक अधिकारी ने कहा कि इसने शनिवार को निविदाएं जारी कीं और 3-4 महीने में एक ठेकेदार नियुक्त करेगा।
3.1 किलोमीटर लंबी सुरंग में 2+2 लेन होंगी और इसकी लागत 6,500 करोड़ रुपये होगी। यह परियोजना क्रॉफर्ड बाजार, जीपीओ और सीएसएमटी जंक्शनों को भीड़भाड़ से मुक्त करेगी क्योंकि यह मरीन ड्राइव से आने-जाने वाले यातायात के लिए बाईपास की तरह होगा। मंथन के मेहता की रिपोर्ट के अनुसार, यह एमटीएचएल और फ्रीवे के माध्यम से वाहनों के लिए नवी मुंबई और मरीन ड्राइव के बीच एक त्वरित लिंक प्रदान करेगा।
MMRDA 2028 तक ईस्टर्न फ्रीवे और मरीन ड्राइव के बीच जिस भूमिगत सुरंग की योजना बना रहा है, वह SVP रोड के माध्यम से ग्रांट रोड और गिरगाम स्टेशनों के बीच मेट्रो 3 (कोलाबा-बांद्रा-सीप्ज) के नीचे से गुजरेगी। ईस्टर्न फ्रीवे को जोड़ने के लिए टू-लेन वन-वे रैंप और इसे कोस्टल रोड और मरीन ड्राइव से जोड़ने के लिए टू-लेन वन-वे टनल होंगे।
एमएमआरडीए के एक अधिकारी के मुताबिक, एमटीएचएल के चालू होने के बाद यह परियोजना फायदेमंद होगी क्योंकि पूर्व-पश्चिम यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। इससे ईस्टर्न फ्रीवे और मरीन ड्राइव के बीच यात्रा के समय को वर्तमान में 30-40 मिनट से घटाकर 8-10 मिनट करने की उम्मीद है।
एक अधिकारी ने चुनौतियों के बारे में बताते हुए कहा, “एक प्रमुख चिंता पानी की आपूर्ति लाइनों, सीवेज निपटान पाइप और तूफानी जल निकासी पाइप जैसी सुविधाएं हैं, जिन्हें ब्रिटिश काल के दौरान भूमिगत रखा गया था।”
इससे पहले एमएमआरडीए ने एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने की योजना बनाई थी। वायडक्ट को गिरगाम में 5.5 मीटर की ऊंचाई पर बनाया जाना था। हालाँकि, शहर के पंडालों में रखी गई कई गणपति मूर्तियाँ समान ऊँचाई या ऊँची होती हैं, और जब उन्हें ट्रकों द्वारा ले जाया जाता है, तो उनकी ऊँचाई अनिवार्य रूप से पुल से अधिक होगी। साथ ही, सीआर और डब्ल्यूआर ट्रैक के ऊपर काम करना होगा, जो एक चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाला काम है।
इन बाधाओं के अलावा, एसवीपी रोड के संकरे हिस्से में जगह की कमी की चुनौती भी है। इसके अलावा, शहर के इस हिस्से में भूमि अधिग्रहण महंगी और थकाऊ प्रक्रिया है।
3.1 किलोमीटर लंबी सुरंग में 2+2 लेन होंगी और इसकी लागत 6,500 करोड़ रुपये होगी। यह परियोजना क्रॉफर्ड बाजार, जीपीओ और सीएसएमटी जंक्शनों को भीड़भाड़ से मुक्त करेगी क्योंकि यह मरीन ड्राइव से आने-जाने वाले यातायात के लिए बाईपास की तरह होगा। मंथन के मेहता की रिपोर्ट के अनुसार, यह एमटीएचएल और फ्रीवे के माध्यम से वाहनों के लिए नवी मुंबई और मरीन ड्राइव के बीच एक त्वरित लिंक प्रदान करेगा।
MMRDA 2028 तक ईस्टर्न फ्रीवे और मरीन ड्राइव के बीच जिस भूमिगत सुरंग की योजना बना रहा है, वह SVP रोड के माध्यम से ग्रांट रोड और गिरगाम स्टेशनों के बीच मेट्रो 3 (कोलाबा-बांद्रा-सीप्ज) के नीचे से गुजरेगी। ईस्टर्न फ्रीवे को जोड़ने के लिए टू-लेन वन-वे रैंप और इसे कोस्टल रोड और मरीन ड्राइव से जोड़ने के लिए टू-लेन वन-वे टनल होंगे।
एमएमआरडीए के एक अधिकारी के मुताबिक, एमटीएचएल के चालू होने के बाद यह परियोजना फायदेमंद होगी क्योंकि पूर्व-पश्चिम यातायात में उल्लेखनीय वृद्धि होगी। इससे ईस्टर्न फ्रीवे और मरीन ड्राइव के बीच यात्रा के समय को वर्तमान में 30-40 मिनट से घटाकर 8-10 मिनट करने की उम्मीद है।
एक अधिकारी ने चुनौतियों के बारे में बताते हुए कहा, “एक प्रमुख चिंता पानी की आपूर्ति लाइनों, सीवेज निपटान पाइप और तूफानी जल निकासी पाइप जैसी सुविधाएं हैं, जिन्हें ब्रिटिश काल के दौरान भूमिगत रखा गया था।”
इससे पहले एमएमआरडीए ने एलिवेटेड कॉरिडोर बनाने की योजना बनाई थी। वायडक्ट को गिरगाम में 5.5 मीटर की ऊंचाई पर बनाया जाना था। हालाँकि, शहर के पंडालों में रखी गई कई गणपति मूर्तियाँ समान ऊँचाई या ऊँची होती हैं, और जब उन्हें ट्रकों द्वारा ले जाया जाता है, तो उनकी ऊँचाई अनिवार्य रूप से पुल से अधिक होगी। साथ ही, सीआर और डब्ल्यूआर ट्रैक के ऊपर काम करना होगा, जो एक चुनौतीपूर्ण और समय लेने वाला काम है।
इन बाधाओं के अलावा, एसवीपी रोड के संकरे हिस्से में जगह की कमी की चुनौती भी है। इसके अलावा, शहर के इस हिस्से में भूमि अधिग्रहण महंगी और थकाऊ प्रक्रिया है।
