जैसे-जैसे हाई-स्पीड 5G वायरलेस नेटवर्क दुनिया भर में शुरू होता है, अमेरिका में पायलट विमान के रेडियो (रडार) अल्टीमीटर के साथ लगातार समस्याओं की रिपोर्ट कर रहे हैं, जिस पर वे टेकऑफ़ और लैंडिंग के दौरान भरोसा करते हैं, और पहाड़ों में दुर्घटनाग्रस्त होने से बचने में मदद करते हैं।
ये अल्टीमीटर महत्वपूर्ण ऑटोपायलट, ऑटो-थ्रॉटल और इंस्ट्रूमेंट लैंडिंग सिस्टम में भी फीड होते हैं।
नासा के एविएशन सेफ्टी रिपोर्टिंग सिस्टम (एएसआरएस) को आईईईई स्पेक्ट्रम (दुनिया की अग्रणी इंजीनियरिंग पत्रिका) की रिपोर्ट के विश्लेषण के अनुसार, हाई-स्पीड 5 जी वायरलेस नेटवर्क के इस साल की शुरुआत में रोलआउट के बाद खराब होने और विफल होने की शिकायतें बढ़ गईं, जो उपयोग करते हैं समान सी-बैंड आवृत्तियों।
इस साल जनवरी में, अमेरिका में टेनेसी के ऊपर कम से कम तीन उड़ानों ने एक साथ अल्टीमीटर त्रुटियों का अनुभव किया, जिससे पायलटों में से एक के अनुसार, “निर्धारित ऊंचाई को बनाए रखना असंभव” हो गया।
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एक जेट ने अपना ऑटोपायलट पूरी तरह से खो दिया, और कथित तौर पर आग के ट्रक लैंडिंग पर उसका इंतजार कर रहे थे। रिपोर्ट के अनुसार, फरवरी में, न्यू ऑरलियन्स में लुइस आर्मस्ट्रांग अंतर्राष्ट्रीय हवाई अड्डे के पास एक यात्री विमान ने कम ऊंचाई वाली चेतावनी का अनुभव किया, क्योंकि उसने 1,000 फीट से नीचे उड़ान भरी थी।
मार्च में, लॉस एंजिल्स अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर ऑटोपायलट पर उतरने वाला एक वाणिज्यिक जेट अचानक जमीन से सिर्फ 100 फीट ऊपर एक आक्रामक वंश में चला गया। रिपोर्ट के अनुसार, सभी तीन घटनाएं – और इस साल कई और – पायलटों द्वारा विमान के रेडियो अल्टीमीटर के साथ समस्याओं से जुड़ी थीं।
नासा द्वारा बनाए गए एक सार्वजनिक डेटाबेस ASRS के अनुसार, “जनवरी और मई के बीच, दोषपूर्ण या विफल राडार altimeters की 93 रिपोर्टें थीं, जहां एक सामान्य वर्ष में केवल एक मुट्ठी भर ही देखा जा सकता है।”
ASRS में बफर जोन वाले 50 हवाई अड्डों के आसपास संभावित 5G हस्तक्षेप की कम से कम 40 रिपोर्टें शामिल हैं। छह रिपोर्टों के साथ, फीनिक्स स्काई हार्बर अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे को सबसे ज्यादा शिकायतें थीं।
यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने आधे से अधिक रिपोर्टों की समीक्षा की है, और लगभग 80 घटनाओं में 5 जी हस्तक्षेप को खारिज करने में असमर्थ था।
रिपोर्ट के अनुसार, FAA ने “उच्च-स्तरीय डेटा प्रदान किया जो इंगित करता है कि उसे जनवरी से लगभग 550 ऐसे सबमिशन प्राप्त हुए हैं”।
एफएए ने निष्कर्ष निकाला कि वायरलेस प्रदाताओं के साथ सहमत हुए शमन “काम कर रहे हैं”।
जून में, यह वाहकों के साथ उन शमन को एक और वर्ष के लिए बढ़ाने के लिए सहमत हुआ।
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यूएस एफएए ने शुरू में चिंताओं को कम किया था कि नए सेल टावर और डिवाइस वाणिज्यिक जेट रडार अल्टीमीटर के साथ हस्तक्षेप कर सकते हैं, जो रेडियो स्पेक्ट्रम में कुछ सौ मेगाहर्ट्ज़ उच्च संचालित करते हैं।
अमेरिका में, Verizon और AT&T के नेतृत्व में वायरलेस प्रदाताओं ने 5G आवृत्तियों के लिए $80 बिलियन से अधिक का भुगतान किया। रिपोर्ट में कहा गया है कि हालांकि एएसआरएस पर अल्टीमीटर की शिकायतें कम होती दिख रही हैं, फिर भी कई पायलट 5जी तकनीक पर सख्त नियंत्रण चाहते हैं।
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