होंडा इंडिया बिजनेस: कंपनी के एक शीर्ष अधिकारी के अनुसार, जापानी ऑटो प्रमुख होंडा को उम्मीद है कि उसका भारतीय कारोबार विकास पथ पर वापस आ जाएगा क्योंकि वह अगले साल उच्च बिक्री वाले स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल सेगमेंट में फिर से प्रवेश करने के लिए तैयार है।
कंपनी, जो देश में एक पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी के माध्यम से मौजूद है, वर्तमान में स्पोर्ट्स यूटिलिटी व्हीकल (एसयूवी) स्पेस में मौजूद नहीं है, जो अब 30 लाख प्रति वर्ष से अधिक घरेलू यात्री वाहन उद्योग में सबसे बड़ा खंड बन गया है।
हाल के वर्षों में ऑटोमेकर ने बाजार में सीआर-वी, बीआर-वी और मोबिलियो जैसे मॉडलों को बंद कर दिया है और अब वॉल्यूम लाने के लिए अपने सेडान पोर्टफोलियो – सिटी, सिटी ईएचईवी (हाइब्रिड) और कॉम्पैक्ट सेडान अमेज पर निर्भर है।
होंडा कार्स इंडिया के अध्यक्ष और सीईओ ताकुया त्सुमुरा ने पीटीआई-भाषा से बातचीत में कहा कि कंपनी ने पिछले कुछ वर्षों में अपने कारोबारी ढांचे को एक बार फिर से ‘स्वस्थ’ बनाने के लिए कई कदम उठाए हैं।
उन्होंने स्वीकार किया कि कंपनी पिछले तीन वर्षों में कठिन दौर से गुजरी है, क्योंकि विश्व स्तर पर होंडा ने इलेक्ट्रिक मोबिलिटी की ओर बढ़ने का फैसला किया और इस प्रक्रिया ने नए युग के अनुरूप सुविधाओं और संचालन के पुनर्गठन का नेतृत्व किया।
त्सुमुरा ने उल्लेख किया कि पुनर्गठन प्रक्रिया ने दुनिया भर में कुछ विनिर्माण स्थलों को बंद करने सहित विभिन्न कार्यों का नेतृत्व किया, जिसमें भारत में एक संयंत्र भी शामिल है।
“हमने पिछले कुछ वर्षों में कुछ पुनर्गठन किया है और यह थोड़ा कठिन समय था, लेकिन अब मैं कह सकता हूं कि यह हो गया है, कंपनी का अब एक स्वस्थ संविधान है,” उन्होंने कहा।
भारत को सबसे महत्वपूर्ण बाजारों में से एक बताते हुए, त्सुमुरा ने कहा कि जापानी कंपनी ने अब देश में अपने वॉल्यूम को बढ़ाने के लिए उच्च बिक्री वाले एसयूवी सेगमेंट में उत्पाद पेश करने जैसी कई पहल शुरू की हैं।
उन्होंने कहा, “मैं कह सकता हूं कि हमने इस साल बॉटम आउट किया है और अब से हम केवल ऊपर जाने वाले हैं।” होंडा ने घरेलू यात्री वाहन खंड में अपनी बाजार हिस्सेदारी वित्त वर्ष 2019 में 5.44 प्रतिशत से गिरकर वित्त वर्ष 22 में 2.79 प्रतिशत तक देखी है।
यह स्वीकार करते हुए कि अधिक बिकने वाले एसयूवी सेगमेंट में उत्पादों की कमी के कारण वॉल्यूम और बाजार हिस्सेदारी में गिरावट आई है, त्सुमुरा ने कहा कि कंपनी अब अपनी बिक्री को बढ़ाने के लिए अगले साल एक एसयूवी मॉडल में ड्राइव करने के लिए कमर कस रही है।
उन्होंने कहा, “एसयूवी बाजार में मजबूती से वृद्धि हुई है और अब यह कुल यात्री वाहन खंड का लगभग 50 प्रतिशत है। हम उस खंड में भाग नहीं ले रहे हैं। हमें विश्वास है कि अगले साल एसयूवी के लॉन्च के साथ, हम बिक्री में वृद्धि करेंगे।” कहा।
यह पूछे जाने पर कि कंपनी की आगामी मॉडल को अत्यधिक प्रतिस्पर्धी सेगमेंट में कैसे स्थापित करने की योजना है, त्सुमुरा ने कहा: “हम उस मॉडल के बारे में आश्वस्त हैं … उस क्षेत्र पर हमला करना चाहते हैं।” उन्होंने आगामी एसयूवी के आकार और इंजन विनिर्देशों के बारे में विवरण का खुलासा नहीं किया।
नए मॉडल से बिक्री की आकांक्षाओं के बारे में पूछे जाने पर और यह कंपनी को अपनी समग्र बाजार हिस्सेदारी हासिल करने में कितनी मदद कर सकता है, उन्होंने कहा कि पहला ध्यान अपने राजस्थान स्थित संयंत्र में उत्पादन क्षमता उपयोग को बढ़ाने पर है, जो वर्तमान में लगभग 60 प्रतिशत है।
मॉडल का विकास चरण लगभग पूरा हो चुका है, और कंपनी अब बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू होने से पहले कुछ अंतिम समायोजन करने की प्रक्रिया में है, त्सुमुरा ने कहा।
बाजार से बाहर निकलने की आशंकाओं को दरकिनार करते हुए उन्होंने कहा कि ऑटोमेकर यहां भारतीय बाजार में बने रहने के लिए है। “हम रह रहे हैं। हम एक बाजार क्यों छोड़ते हैं जो अब विश्व स्तर पर चौथा सबसे बड़ा बाजार है? हम यहां 20 से अधिक वर्षों से हैं, इसलिए छोड़ने का कोई कारण नहीं है,” त्सुमुरा ने कहा।
उन्होंने कहा कि भारत विश्व स्तर पर सबसे बड़े बाजारों में से एक है और होंडा का शीर्ष प्रबंधन इसके महत्व को समझता है। नए उत्पाद लॉन्च पर, त्सुमुरा ने कहा कि कंपनी विद्युतीकरण रणनीति को ध्यान में रखते हुए विभिन्न क्षेत्रों को देख रही है।
उन्होंने कहा कि कंपनी, जो वर्तमान में हाइब्रिड तकनीक पर निर्भर है, भविष्य में बैटरी इलेक्ट्रिक उत्पाद ला सकती है, जब पूरे देश में पर्याप्त चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर मौजूद हो।
होंडा विश्व स्तर पर 2030 तक 30 ईवी मॉडल लॉन्च करने की योजना बना रही है, जिसमें 20 लाख से अधिक इकाइयों की वार्षिक उत्पादन मात्रा होगी। अपने व्यापार पुनर्गठन के हिस्से के रूप में, होंडा ने इस वित्तीय वर्ष के अंत तक भारत में अपने तीन मॉडल – जैज़, डब्ल्यूआर-वी और चौथी पीढ़ी के सिटी को बंद करने का फैसला किया है।
दिसंबर 2020 में, कंपनी ने राजस्थान के टपुकारा में अपने दूसरे संयंत्र में अपनी उत्पादन गतिविधियों को मजबूत करने के लिए अपने ग्रेटर नोएडा संयंत्र को बंद करने के साथ सिविक और सीआर-वी का उत्पादन बंद कर दिया था।
ऑटोमेकर ने नोट किया था कि व्यावसायिक दक्षता में सुधार के लक्ष्य के साथ अपने विनिर्माण कार्यों को फिर से संगठित करने के लिए यह कदम उठाया गया है।
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