इंटरनेशनल बैंक फॉर रिकंस्ट्रक्शन एंड डेवलपमेंट (IBRD) के ऋण को विश्व बैंक के कार्यकारी निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसकी परिपक्वता अवधि 22 वर्ष है, जिसमें सात वर्ष की छूट अवधि भी शामिल है।
हाइलाइट
- रेल रसद परियोजना भारत को सड़क से रेल की ओर अधिक यातायात स्थानांतरित करने में मदद करेगी
- जीएचजी उत्सर्जन में सड़क भाड़ा सबसे बड़ा योगदानकर्ता है, जो उत्सर्जन का लगभग 95% है
- परियोजना DFCCIL की क्षमता सुदृढ़ीकरण का भी समर्थन करेगी
अंतरराष्ट्रीय वित्तीय संस्थान ने बुधवार को एक बयान में कहा कि विश्व बैंक ने रेल भाड़ा और रसद बुनियादी ढांचे के आधुनिकीकरण के भारत के प्रयासों का समर्थन करने के लिए 245 मिलियन अमरीकी डालर के ऋण को मंजूरी दी है। रेल लॉजिस्टिक्स परियोजना भारत को सड़क से रेल की ओर अधिक यातायात स्थानांतरित करने में मदद करेगी, जिससे परिवहन – माल और यात्री दोनों – अधिक कुशल हो जाएगा और हर साल लाखों टन ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन (जीएचजी) में कमी आएगी। यह परियोजना रेलवे क्षेत्र में अधिक निजी क्षेत्र के निवेश को भी प्रोत्साहित करेगी।
भारतीय रेलवे दुनिया का चौथा सबसे बड़ा रेल नेटवर्क है, जो मार्च 2020 को समाप्त वित्तीय वर्ष में 1.2 बिलियन टन माल ढुलाई करता है। फिर भी, भारत का 71 प्रतिशत माल सड़क मार्ग से और केवल 17 प्रतिशत रेल द्वारा पहुँचाया जाता है। बयान में यह भी कहा गया है कि भारतीय रेलवे की क्षमता की कमी ने वॉल्यूम सीमित कर दिया है और शिपमेंट की गति और विश्वसनीयता को कम कर दिया है। नतीजतन, यह पिछले कुछ वर्षों में ट्रकों के लिए बाजार हिस्सेदारी खो रहा है; 2017-18 में इसकी बाजार हिस्सेदारी 32 फीसदी थी, जो एक दशक पहले 52 फीसदी थी।
जीएचजी उत्सर्जन में सड़क भाड़ा सबसे बड़ा योगदानकर्ता है, जो माल ढुलाई क्षेत्र में लगभग 95 प्रतिशत उत्सर्जन के लिए जिम्मेदार है। 2018 में सड़क दुर्घटनाओं में लगभग 12.3 प्रतिशत और कुल सड़क परिवहन से संबंधित मौतों में 15.8 प्रतिशत का योगदान ट्रकों का है। रेल ट्रकों के जीएचजी उत्सर्जन का लगभग पांचवां हिस्सा उत्सर्जित करता है, और भारतीय रेलवे 2030 तक शुद्ध-शून्य कार्बन उत्सर्जक बनने की योजना बना रहा है। इसमें हर साल 7.5 मिलियन टन कार्बन डाइऑक्साइड और अन्य ग्रीनहाउस गैसों को खत्म करने की क्षमता है।
विश्व बैंक में भारत के संचालन प्रबंधक और कार्यवाहक निदेशक हिदेकी मोरी ने कहा, “ग्रीनहाउस गैसों को कम करते हुए, नई परियोजना से भारत में लाखों रेल यात्रियों को भी लाभ होगा, क्योंकि रेलवे लाइनें समर्पित लाइनों पर माल ढुलाई के साथ कम हो जाती हैं।” “व्यापक रसद पारिस्थितिकी तंत्र के साथ रेलवे को एकीकृत करना भारत की उच्च रसद लागत को कम करने के लिए भी महत्वपूर्ण है, जो विकसित देशों की तुलना में काफी अधिक है। यह भारतीय फर्मों को और अधिक प्रतिस्पर्धी बना देगा।”
इंटरनेशनल बैंक फॉर रिकंस्ट्रक्शन एंड डेवलपमेंट (IBRD) के ऋण को विश्व बैंक के कार्यकारी निदेशक मंडल द्वारा अनुमोदित किया गया था और इसकी परिपक्वता अवधि 22 वर्ष है, जिसमें सात वर्ष की छूट अवधि भी शामिल है। नया ईस्टर्न डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर-3 (EFDC) भी विश्व बैंक द्वारा समर्थित है। बयान में कहा गया है कि परियोजना का मुख्य फोकस निजी क्षेत्र को शामिल करके और ग्राहक-उन्मुख दृष्टिकोण विकसित करके वाणिज्यिक वित्तपोषण का उपयोग करने पर होगा।
यह परियोजना एक वाणिज्यिक संगठन के रूप में डेडिकेटेड फ्रेट कॉरिडोर कॉरपोरेशन ऑफ इंडिया लिमिटेड (DFCCIL) की संस्थागत क्षमता को मजबूत करने में भी मदद करेगी और इसे मल्टीमॉडल लॉजिस्टिक्स सेवाएं प्रदान करने के लिए सुसज्जित करेगी। प्रोजेक्ट के लिए वर्ल्ड बैंक टास्क टीम लीडर सरोज आयुष और मार्था बी लॉरेंस ने कहा, “भारत तेजी से मल्टीमॉडल ट्रांसपोर्ट पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, खासकर रेलवे के साथ माल परिवहन खंड में कुशल रसद के केंद्रीय स्तंभ के रूप में।” “परियोजना कार्गो आपूर्ति श्रृंखला में रेल परिवहन को एकीकृत करने के लिए निजी क्षेत्र की दक्षता का लाभ उठाने में मदद करेगी।”
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