अज़रबैजान ग्रां प्री के मद्देनजर, एफआईए ने 2022 सीज़न में एक विषय बन गए पोर्पोइज़िंग की घटना को नियंत्रित करने की योजना की घोषणा की है, टीमों को तकनीकी निर्देश जारी करने के लिए उन उपायों के बारे में मार्गदर्शन देने के लिए जो वे निपटने का इरादा रखते हैं। मुद्दा।
अपने डॉक्टरों के साथ परामर्श के बाद, एफआईए ने कहा कि उन्होंने प्रतिक्रिया करने के लिए मजबूर महसूस किया है, क्योंकि स्वयं शासी निकाय के अनुसार, “एक ऐसे खेल में जहां प्रतियोगी नियमित रूप से 300 किमी / घंटा से अधिक गति से गाड़ी चला रहे हैं, यह माना जाता है कि सभी ए ड्राइवर की एकाग्रता को उस कार्य पर केंद्रित करने की आवश्यकता है, और यह कि ड्राइवर द्वारा अनुभव की गई अत्यधिक थकान या दर्द के महत्वपूर्ण परिणाम हो सकते हैं, इसके परिणामस्वरूप एकाग्रता की हानि हो सकती है”।
एफआईए ने कहा कि उन्हें “ड्राइवरों के स्वास्थ्य पर तत्काल शारीरिक प्रभाव के संबंध में भी चिंता थी, जिनमें से कई ने हाल की घटनाओं के बाद पीठ दर्द की सूचना दी है”।
एफआईए के अनुसार, अल्पकालिक उपायों में कारों के नीचे के तख्तों और स्किड्स की बारीकी से जांच शामिल होगी, दोनों उनके डिजाइन और उनके देखे गए पहनने के संदर्भ में। वे एक मीट्रिक को भी परिभाषित करेंगे – सटीक गणितीय सूत्र जिसका अभी भी विश्लेषण किया जा रहा है, और जिसमें F1 टीमों को योगदान करने के लिए कहा गया है – “ऊर्ध्वाधर दोलनों के स्वीकार्य स्तर” के लिए एक सीमा को परिभाषित करने के लिए।
हमारे ड्राइवरों को बहुत दूर धकेल दिया: मर्सिडीज
फॉर्मूला वन टीम के रणनीति प्रमुख ने बुधवार को कहा कि मर्सिडीज ने पिछले सप्ताहांत में अजरबैजान में लुईस हैमिल्टन की कार की स्थापना को बहुत दूर धकेल दिया और उन्हें फिर से ऐसा दर्द नहीं हो सकता।
ब्रिटेन के सात बार के विश्व चैम्पियन को बाकू में अपनी उछलती कार से पीठ में तेज दर्द की कुश्ती का सामना करना पड़ा और कहा कि यह उनकी सबसे दर्दनाक दौड़ रही है।
टीम के मालिक टोटो वोल्फ ने इस सप्ताह के अंत में हैमिल्टन के कनाडा में दौड़ने में सक्षम होने के बारे में कुछ चिंता व्यक्त की, लेकिन रणनीति के मालिक जेम्स वोवेल्स ने एक बहस में पुष्टि की कि ड्राइवर मॉन्ट्रियल में प्रतिस्पर्धा करेगा।
“वह एक कुलीन एथलीट है जो खुद और कार के धीरज की सीमा को आगे बढ़ाएगा और यही फॉर्मूला वन ड्राइवर करते हैं, यही उन्हें असाधारण बनाता है,” वोल्स ने कहा।
“इस अवसर पर हालांकि, हमने पैकेज और हमारे ड्राइवरों को बहुत दूर धकेल दिया, हम उन्हें काफी परेशानी में डाल रहे हैं और हम फिर से ऐसा नहीं कर सकते।
उन्होंने कहा, “यह सुनिश्चित करने के लिए अब हमारी ज़िम्मेदारी है कि यह आगे न बढ़े,” उन्होंने कहा कि अन्य ड्राइवरों को भी नुकसान हो रहा था।
हैमिल्टन बाकू में चौथे स्थान पर रहे, दोनों फेरारी ड्राइवरों के सेवानिवृत्त होने के बाद रसेल तीसरे स्थान पर रहे।
फॉर्मूला वन ने इस सीज़न में एक बड़ा नियम सुधार पेश किया और परिवर्तनों ने कारों को ‘पोरपोइज़’ कर दिया है – वायुगतिकीय जमीनी प्रभाव अचानक प्राप्त और खो जाने के कारण सीधे ऊपर और नीचे छलांग लगा रहा है।
वोवल्स ने समझाया कि पोरपोइज़िंग, बाउंसिंग और बॉटमिंग में अंतर था।
“मुझे विश्वास है कि हमने पोरपोइज़िंग के मामले में एक कदम आगे बढ़ाया है, लेकिन हम बहुत स्पष्ट रूप से उछल रहे हैं और बाहर से यह लगभग समान दिखता है, लेकिन दोनों के बीच एक सूक्ष्म अंतर है,” उन्होंने घोषणा की।
वोउल्स ने कहा कि स्पैनिश ग्रां प्री में पोरपोइज़िंग को हल करने में प्रगति ने टीम को सवारी की ऊँचाई को गिराने और कार को जमीन पर नीचे चलाने की अनुमति दी थी – जिससे एक और समस्या का पता चला था।
कार अब “डेक से टकरा रही थी” बाकू में उछलते हुए स्पष्ट रूप से बॉटमिंग के साथ काफी कठिन थी।
वोलेस ने कहा कि मॉन्ट्रियल काफी अलग नहीं होने वाला था।
“मुझे लगता है कि हमारे पास अभी भी एक पैकेज होगा जो योग्यता के मामले में सबसे आगे नहीं है,” उन्होंने कहा। “Red Bull और फेरारी अभी भी बेंचमार्क होंगे जिससे हमें खुद की तुलना करनी होगी।
“हालांकि, मुझे लगता है कि बाकू में क्वालीफाइंग में आपने जो बड़ा अंतर देखा, वह शायद मॉन्ट्रियल में इतना बड़ा नहीं होगा।”
(एजेंसियों से इनपुट के साथ)
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