मुंबई: मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) में 96% से अधिक प्रगति हासिल की है मुंबई ट्रांस हार्बर लिंक रोड (एमटीएचएल) क्योंकि इस दिसंबर तक इसे पूरा करने का काम जोरों पर है।
वायाडक्ट और अवरोधों के निर्माण से संबंधित सभी कार्य पूरे हो चुके हैं और अब ध्यान डामरीकरण, प्रकाश खंभों की स्थापना पर है। सीसीटीवी कैमरे और टोल अवसंरचना.
एमएमआरडीए के एक अधिकारी ने कहा, “सेवरी इंटरचेंज (सेवरी, शिवाजीनगर और चिरले) पर दोनों तरफ की स्थानीय सड़कों को जोड़ने वाले सभी रैंप पूरे हो गए हैं। इन सड़कों पर बिटुमिनस का काम प्रगति पर है।”
चिरले और एक्सप्रेसवे के बीच एक कनेक्टर के लिए एक ठेकेदार की नियुक्ति के लिए बोली प्रक्रिया प्रक्रिया में है।
परियोजना के हिस्से के रूप में कुल 1,212 प्रकाश खंभे लगाए जाने हैं, जिनमें से 629 खंभे पहले से ही लगे हुए हैं।
ये खंभे एक केंद्रीय नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (सीसीएमएस) से सुसज्जित हैं और इन्हें विशेष रूप से गहरे समुद्र में स्थित होने की चुनौतियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये खंभे खारे वातावरण के लिए उपयुक्त हैं और जीवनकाल बढ़ाने के लिए जंग को रोकने के लिए इनमें संक्षारण मुक्त पॉलीयूरेथेन कोटिंग और गैल्वनीकरण है, पूरे पुल में उच्च हवा के वेग और समान रोशनी का सामना करने के लिए एक संरचनात्मक डिजाइन है।
इसके अतिरिक्त, बिजली से होने वाली संभावित क्षति से सुरक्षा के लिए खंभों को बिजली संरक्षण प्रणाली से सुसज्जित किया जाएगा।
इसके अलावा, कुल 130 सीसीटीवी खंभों में से 78 खंभों को खड़ा कर दिया गया है। संचालन एवं नियंत्रण केंद्र का निर्माण भी अंतिम चरण में है।
एमएमआरडीए ने कहा कि उसने टोल बुनियादी ढांचे पर 50% काम पूरा कर लिया है।
एमटीएचएल 22 किमी लंबा समुद्री पुल है जिसमें 16.5 किमी समुद्री भाग और 5.5 किमी भूमि है, जो द्वीप शहर को मुख्य भूमि से जोड़ता है।
पूरा होने पर, समुद्री पुल भारत में सबसे लंबा होगा और प्रतिदिन 70,000 वाहनों की आवाजाही की सुविधा प्रदान करेगा।
जब इस परियोजना के लिए काम अपने चरम पर था तब लगभग 14,000 लोगों को रोजगार मिला था, जिसके लिए निर्माण के सभी चरणों में कुशल श्रमिकों की आवश्यकता थी।
पुल के सेवरी किनारे के निर्माण के साथ-साथ भूमि का काम लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) और जापान के आईएचआई इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम्स के एक संघ को सौंपा गया था। पुल का नवी मुंबई वाला हिस्सा देवू-टाटा को सौंपा गया था। जमीन पर काम अप्रैल 2018 में शुरू हुआ।
इस बीच, परियोजना की लागत 2005 में 4,500 करोड़ रुपये से बढ़कर 2018 में 17,843 करोड़ रुपये हो गई, जिसमें से लगभग 85% जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) से ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था।
वायाडक्ट और अवरोधों के निर्माण से संबंधित सभी कार्य पूरे हो चुके हैं और अब ध्यान डामरीकरण, प्रकाश खंभों की स्थापना पर है। सीसीटीवी कैमरे और टोल अवसंरचना.
एमएमआरडीए के एक अधिकारी ने कहा, “सेवरी इंटरचेंज (सेवरी, शिवाजीनगर और चिरले) पर दोनों तरफ की स्थानीय सड़कों को जोड़ने वाले सभी रैंप पूरे हो गए हैं। इन सड़कों पर बिटुमिनस का काम प्रगति पर है।”
चिरले और एक्सप्रेसवे के बीच एक कनेक्टर के लिए एक ठेकेदार की नियुक्ति के लिए बोली प्रक्रिया प्रक्रिया में है।
परियोजना के हिस्से के रूप में कुल 1,212 प्रकाश खंभे लगाए जाने हैं, जिनमें से 629 खंभे पहले से ही लगे हुए हैं।
ये खंभे एक केंद्रीय नियंत्रण और निगरानी प्रणाली (सीसीएमएस) से सुसज्जित हैं और इन्हें विशेष रूप से गहरे समुद्र में स्थित होने की चुनौतियों का सामना करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। ये खंभे खारे वातावरण के लिए उपयुक्त हैं और जीवनकाल बढ़ाने के लिए जंग को रोकने के लिए इनमें संक्षारण मुक्त पॉलीयूरेथेन कोटिंग और गैल्वनीकरण है, पूरे पुल में उच्च हवा के वेग और समान रोशनी का सामना करने के लिए एक संरचनात्मक डिजाइन है।
इसके अतिरिक्त, बिजली से होने वाली संभावित क्षति से सुरक्षा के लिए खंभों को बिजली संरक्षण प्रणाली से सुसज्जित किया जाएगा।
इसके अलावा, कुल 130 सीसीटीवी खंभों में से 78 खंभों को खड़ा कर दिया गया है। संचालन एवं नियंत्रण केंद्र का निर्माण भी अंतिम चरण में है।
एमएमआरडीए ने कहा कि उसने टोल बुनियादी ढांचे पर 50% काम पूरा कर लिया है।
एमटीएचएल 22 किमी लंबा समुद्री पुल है जिसमें 16.5 किमी समुद्री भाग और 5.5 किमी भूमि है, जो द्वीप शहर को मुख्य भूमि से जोड़ता है।
पूरा होने पर, समुद्री पुल भारत में सबसे लंबा होगा और प्रतिदिन 70,000 वाहनों की आवाजाही की सुविधा प्रदान करेगा।
जब इस परियोजना के लिए काम अपने चरम पर था तब लगभग 14,000 लोगों को रोजगार मिला था, जिसके लिए निर्माण के सभी चरणों में कुशल श्रमिकों की आवश्यकता थी।
पुल के सेवरी किनारे के निर्माण के साथ-साथ भूमि का काम लार्सन एंड टुब्रो (एलएंडटी) और जापान के आईएचआई इंफ्रास्ट्रक्चर सिस्टम्स के एक संघ को सौंपा गया था। पुल का नवी मुंबई वाला हिस्सा देवू-टाटा को सौंपा गया था। जमीन पर काम अप्रैल 2018 में शुरू हुआ।
इस बीच, परियोजना की लागत 2005 में 4,500 करोड़ रुपये से बढ़कर 2018 में 17,843 करोड़ रुपये हो गई, जिसमें से लगभग 85% जापान इंटरनेशनल कोऑपरेशन एजेंसी (JICA) से ऋण द्वारा वित्त पोषित किया गया था।
