भारत सऊदी अरब से 30 प्रतिशत डीएपी, जॉर्डन और मिस्र से 60 प्रतिशत रॉक फॉस्फेट और जॉर्डन से 30 प्रतिशत फॉस्फोरिक एसिड आयात करता है। (प्रतीकात्मक छवि)
लाल सागर शिपिंग मार्ग में संकट तब शुरू हुआ जब नवंबर में यमन स्थित हौथी विद्रोहियों ने इजरायल-फिलिस्तीनी युद्ध के परिणामस्वरूप इस मार्ग से चलने वाले वाणिज्यिक शिपिंग जहाजों पर लगातार हमले किए।
एक रिपोर्ट के अनुसार, लाल सागर शिपिंग मार्ग के आसपास चल रहे संकट का प्रभाव, जो पिछले वित्त वर्ष में देश के निर्यात का 50 प्रतिशत और आयात का 30 प्रतिशत है, उद्योग के आधार पर अलग-अलग होगा। लाल सागर शिपिंग मार्ग में संकट तब शुरू हुआ जब यमन स्थित हौथी विद्रोहियों ने अक्टूबर 2023 की शुरुआत में शुरू हुए इजरायल-फिलिस्तीनी युद्ध के परिणामस्वरूप नवंबर में मार्ग से चलने वाले वाणिज्यिक शिपिंग जहाजों पर लगातार हमले किए।
फिलहाल अमेरिकी और ब्रिटिश सेना भी उग्रवादियों पर जवाबी हमले में लगी हुई है.
घरेलू कंपनियां यूरोप, उत्तरी अमेरिका, उत्तरी अफ्रीका और मध्य पूर्व के हिस्से के साथ व्यापार करने के लिए स्वेज नहर के माध्यम से लाल सागर मार्ग का उपयोग करती हैं। पिछले वित्त वर्ष में, इन क्षेत्रों का देश के 18 लाख करोड़ रुपये के निर्यात में 50 प्रतिशत और 17 लाख करोड़ रुपये के आयात में 30 प्रतिशत का योगदान था। क्रिसिल रेटिंग्स की एक रिपोर्ट के अनुसार, पिछले वित्त वर्ष में देश का कुल व्यापारिक व्यापार 94 लाख करोड़ रुपये था, जिसमें 68 प्रतिशत मूल्य और 95 प्रतिशत मात्रा समुद्री मार्ग से होती थी।
देश सऊदी अरब से 30 प्रतिशत डीएपी, जॉर्डन और मिस्र से 60 प्रतिशत रॉक फॉस्फेट और जॉर्डन से 30 प्रतिशत फॉस्फोरिक एसिड आयात करता है। कृषि वस्तुओं और समुद्री खाद्य पदार्थों जैसे क्षेत्रों में काम करने वाली कंपनियों को अपने माल की खराब प्रकृति और/या कम मार्जिन के कारण महत्वपूर्ण प्रभाव देखने को मिल सकता है, जो बढ़ती माल ढुलाई लागत से जोखिम को अवशोषित करने की उनकी क्षमता को सीमित करता है।
नवंबर 2023 से शंघाई उत्तरी यूरोप कंटेनर माल ढुलाई दरें 300 प्रतिशत से अधिक बढ़कर 6,000-7,000 अमेरिकी डॉलर/टीईयू) हो गई हैं। दूसरी ओर, कपड़ा, रसायन और पूंजीगत सामान जैसे क्षेत्रों में काम करने वाली कंपनियों पर तुरंत प्रभाव नहीं पड़ेगा, क्योंकि वे उच्च लागतों को वहन करने की बेहतर क्षमता होती है, या कमजोर व्यापार चक्र के कारण। लेकिन लंबे समय तक चलने वाला संकट इन क्षेत्रों को भी कमजोर बना सकता है क्योंकि आदेशों पर रोक लगने से कार्यशील पूंजी चक्र खिंच जाएगा।
हालाँकि, शिपिंग जैसे कुछ क्षेत्रों को बढ़ती माल ढुलाई दरों से लाभ हो सकता है। अंत में, फार्मा, धातु और उर्वरक क्षेत्र के खिलाड़ियों पर ज्यादा प्रभाव नहीं पड़ेगा। नवंबर 2023 से लाल सागर क्षेत्र में नौकायन करने वाले जहाजों पर बढ़ते हमलों ने जहाजों को केप ऑफ गुड होप के बाद वैकल्पिक लंबे मार्ग पर विचार करने के लिए प्रेरित किया है। इससे न केवल डिलीवरी का समय 15-20 दिनों तक बढ़ गया है, बल्कि माल ढुलाई दरों और बीमा प्रीमियम में वृद्धि के कारण पारगमन लागत में भी काफी वृद्धि हुई है।
बासमती चावल (उत्पादन का 30-35 प्रतिशत इन क्षेत्रों में भेजा जाता है) जैसी कृषि वस्तुओं के लिए, निर्यातक दबाव महसूस कर रहे हैं क्योंकि बढ़ती माल ढुलाई लागत ने निर्यात पर अंकुश लगा दिया है और उनकी इन्वेंट्री का एक हिस्सा अब घरेलू बाजार में बेचा जा रहा है, जिसके कारण प्राप्ति में एक संयम. इसी तरह, समुद्री वस्तुओं (मुख्य रूप से झींगा और झींगा) पर भी महत्वपूर्ण प्रभाव देखा जा सकता है क्योंकि उत्पादन का 80-90 प्रतिशत निर्यात किया जाता है, और इसका आधे से अधिक हिस्सा लाल सागर के माध्यम से होता है। उनकी खराब होने वाली प्रकृति और कम मार्जिन निर्यातकों को बढ़ती माल ढुलाई लागत और लैटिन अमेरिकी आपूर्तिकर्ताओं के प्रतिस्पर्धी दबाव के प्रति संवेदनशील बनाती है।
जबकि कपड़ा, विशेष रूप से घरेलू कपड़ा (उत्पादन का 75 प्रतिशत निर्यात किया जाता है, मुख्य रूप से इन क्षेत्रों में), उनका मध्य-किशोर मार्जिन कुछ समय के लिए उच्च माल ढुलाई दरों को अवशोषित कर सकता है। इसी तरह, रसायनों में (कृषि रसायन और विशेष रसायन निर्माताओं का 25-30 प्रतिशत राजस्व इन क्षेत्रों से आता है), पर्याप्त चैनल इन्वेंट्री और कमजोर निकट अवधि मांग परिदृश्य को देखते हुए निर्यात कम प्रभावित हो सकता है। पूंजीगत सामान क्षेत्र के खिलाड़ी (प्रत्येक 2 लाख करोड़ रुपये से अधिक के निर्यात और आयात के साथ) डिलीवरी में देरी के कारण व्यापार मार्गों में निरंतर व्यवधान से प्रभावित हो सकते हैं, जिससे ईपीसी के लिए इन्वेंट्री निर्माण और ऑर्डर रूपांतरण में मंदी हो सकती है। कंपनियां.
कुछ आयात-निर्भर खिलाड़ियों के लिए, जैसे कि गैर-यूरिया उर्वरक निर्माता, जो अंतिम उत्पाद और/या इसके प्रमुख कच्चे माल/मध्यस्थों का स्रोत हैं, मौजूदा कम खपत अवधि और पर्याप्त सूची को देखते हुए प्रभाव सीमित होगा, लेकिन इसमें निरंतर वृद्धि होगी। सोर्सिंग लागत की भरपाई सरकार से अधिक सब्सिडी के माध्यम से करनी होगी। कच्चे तेल पर भी कम असर हो सकता है क्योंकि वैश्विक तेल व्यापार का केवल 10 प्रतिशत लाल सागर के माध्यम से होता है, और मौजूदा व्यवधानों का कीमतों पर सीमित प्रभाव पड़ा है। संकट बढ़ने के बाद दिसंबर 2023 के मध्य में कच्चे तेल की कीमतें 5-7 प्रतिशत बढ़कर 80 अमेरिकी डॉलर/बैरल हो गईं, लेकिन तब से कीमतें 77-80 अमेरिकी डॉलर/बैरल रेंज में स्थिर हो गई हैं।
ऐसा नहीं है कि लाल सागर संकट का प्रभाव सभी क्षेत्रों पर नकारात्मक पड़ेगा। वास्तव में, कुछ क्षेत्रों के लिए, यह टेलविंड की पेशकश करेगा। शिपिंग कंपनियों और माल अग्रेषणकर्ताओं को उच्च चार्टर दरों से लाभ होना चाहिए, एक वर्ष के बाद जब वैश्विक व्यापार में मंदी के कारण भारी गिरावट देखी गई। जबकि अधिकांश भारतीय उद्योग जगत पर संकट का तात्कालिक प्रभाव कम होगा, लंबे समय तक चलने वाला संघर्ष निर्यात-उन्मुख उद्योगों की लाभप्रदता और कार्यशील पूंजी चक्र को प्रभावित कर सकता है। इसकी सीमा क्षेत्रीय बारीकियों के आधार पर अलग-अलग होगी। आपूर्ति श्रृंखला के मुद्दे भी तीव्र हो सकते हैं, जिससे व्यापार की मात्रा पर अंकुश लग सकता है और मुद्रास्फीति का दबाव फिर से बढ़ सकता है।
(यह कहानी News18 स्टाफ द्वारा संपादित नहीं की गई है और एक सिंडिकेटेड समाचार एजेंसी फ़ीड से प्रकाशित हुई है – पीटीआई)
