मुंबई: दिल्ली उच्च न्यायालय ने एक पायलट द्वारा दायर रिट याचिका में केंद्र सरकार को नोटिस जारी किया है उड़ान डेटा रिकॉर्डर जानकारी की एयर इंडिया एक्सप्रेस विमान जो हिट हुआ त्रिची हवाई अड्डाअक्टूबर 2018 में टेकऑफ़ के दौरान परिधि की दीवार। यह संभवतः भारत में पहली बार है कि किसी दुर्घटना से संबंधित उड़ान डेटा जारी करने की याचिका के साथ उच्च न्यायालय का दरवाजा खटखटाया गया है। केंद्र सरकार के स्थायी वकील ने जवाब दाखिल करने के लिए समय मांगा है।
याचिकाकर्ता का तर्क है कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 2021 में जारी अपनी अंतिम रिपोर्ट में एक महत्वपूर्ण कोण को छोड़ दिया या नजरअंदाज कर दिया। “क्या एईएक्स बोइंग 737 विमान वास्तव में पायलटों को दिए गए दस्तावेज़ में दर्ज वजन से भारी था।” कर्मी दल?” याचिकाकर्ता कैप्टन अमित सिंह ने कहा। 17,000 घंटे से अधिक के अनुभव वाले एयरलाइन पायलट सिंह, एनजीओ सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक हैं। वह रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी, यूके के फेलो भी हैं।
11 अक्टूबर को, AIX विमान तेजी से कच्चे इलाके में चला गया। इससे पहले कि वह बाहर निकल पाता, उसे पूंछ से झटका लगा, वह उपकरण के एक टुकड़े और परिधि दीवार के शीर्ष से टकरा गया।
2018 उड़ान घटना पर एफडीआर डेटा सार्वजनिक करें: एचसी से याचिका
अक्टूबर 2018 में टेक-ऑफ के दौरान त्रिची हवाई अड्डे की परिधि की दीवार से टकराने वाले एयर इंडिया एक्सप्रेस विमान के निचले हिस्से का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन उड़ान संचालन पर असर नहीं पड़ा। पायलटों ने तब तक उड़ान जारी रखी जब तक विमान अरब सागर के ऊपर नहीं पहुंच गया, जब एयरलाइन ने पायलटों को मुंबई की ओर जाने का निर्देश दिया, जहां वह सुरक्षित रूप से उतर गया। एएआईबी रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना का संभावित कारण “निर्णय की गति तक पहुंचने से पहले टेकऑफ़ जोर को 98% से घटाकर 77% करने के कारण देरी से उड़ान भरना था – जिस गति से आगे टेकऑफ़ जारी रखा जाना चाहिए। एएआईबी रिपोर्ट में “दोनों चालक दल के सदस्यों की थ्रस्ट मापदंडों की निगरानी करने और समय पर सुधारात्मक कार्रवाई करने में असमर्थता” का हवाला दिया गया। याचिकाकर्ता कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “लेकिन भले ही दो इंजनों में से केवल एक ही काम कर रहा हो (केवल 50% जोर), बोइंग 737 को टेकऑफ़ पथ के तहत सभी बाधाओं को दूर करने और सुरक्षित रूप से बाहर निकलने के लिए प्रमाणित किया गया है।”
याचिका में बोइंग 737 विमान से जुड़े कम जोर की समान घटनाओं की तुलना की गई। उदाहरण के लिए: फ़िनलैंड के कुसामो हवाई अड्डे पर, 1 दिसंबर, 2021 को, बोइंग 737 की थ्रस्ट सेटिंग टेकऑफ़ रोल की शुरुआत से 70% पर थी और फिर भी रनवे के अंत से लगभग 1,300 फीट पहले, विमान जमीन से ऊपर उठ गया, याचिका में कहा गया है , यह कहते हुए कि ऐसे कई उदाहरण हैं, लेकिन किसी में भी दुर्घटना नहीं हुई। यात्रियों, चालक दल, बैग, कार्गो और ईंधन लोड करने के बाद विमान का वजन एक महत्वपूर्ण माप है जिसके आधार पर पायलट विभिन्न गति की गणना करते हैं, जिसमें वह गति (वीआर) भी शामिल है जिस पर विमान टेक-ऑफ रोल के दौरान उड़ान भरेगा। विमान जितना भारी होगा, वीआर गति उतनी ही अधिक होगी। “एईएक्स विमान वीआर गति से उड़ान नहीं भर सका।
मुंबई में उतरते समय, विमान की आने की गति सामान्य से अधिक थी, जो फिर से दर्शाता है कि यह दस्तावेज़ में बताए गए से अधिक भारी था, ”कैप्टन सिंह ने कहा। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) दो ब्लैक बॉक्स में से एक है और यह विमान की गति, ऊंचाई, उड़ान पथ और इंजन शक्ति जैसे उड़ान संचालन के मापदंडों को रिकॉर्ड करता है। उन्होंने कहा, एफडीआर डेटा का उपयोग करके, त्रिची से उड़ान भरने के दौरान एईएक्स बोइंग 737 के वास्तविक वजन की गणना की जा सकती है। कैप्टन सिंह ने कहा, “जनता को एफडीआर जानकारी का अधिकार है।” उदाहरण के लिए, अमेरिका जैसे देश जनता के लिए एफडीआर डेटा जारी करते हैं।
याचिकाकर्ता ने मई 2022 में दायर एक आरटीआई आवेदन के बाद अदालत का रुख किया, जिसके बाद उक्त एफडीआर डेटा को जारी करने की मांग करने वाली अपील को मुख्य सूचना आयुक्त ने आरटीआई अधिनियम की धारा 8(1)एच का हवाला देते हुए खारिज कर दिया। इसमें कहा गया है: “किसी भी नागरिक को ऐसी जानकारी देने की कोई बाध्यता नहीं होगी जो अपराधियों की जांच या गिरफ्तारी या अभियोजन की प्रक्रिया में बाधा उत्पन्न करेगी।” लेकिन जांच ख़त्म हो चुकी है.
याचिकाकर्ता का तर्क है कि विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने 2021 में जारी अपनी अंतिम रिपोर्ट में एक महत्वपूर्ण कोण को छोड़ दिया या नजरअंदाज कर दिया। “क्या एईएक्स बोइंग 737 विमान वास्तव में पायलटों को दिए गए दस्तावेज़ में दर्ज वजन से भारी था।” कर्मी दल?” याचिकाकर्ता कैप्टन अमित सिंह ने कहा। 17,000 घंटे से अधिक के अनुभव वाले एयरलाइन पायलट सिंह, एनजीओ सेफ्टी मैटर्स फाउंडेशन के संस्थापक हैं। वह रॉयल एयरोनॉटिकल सोसाइटी, यूके के फेलो भी हैं।
11 अक्टूबर को, AIX विमान तेजी से कच्चे इलाके में चला गया। इससे पहले कि वह बाहर निकल पाता, उसे पूंछ से झटका लगा, वह उपकरण के एक टुकड़े और परिधि दीवार के शीर्ष से टकरा गया।
2018 उड़ान घटना पर एफडीआर डेटा सार्वजनिक करें: एचसी से याचिका
अक्टूबर 2018 में टेक-ऑफ के दौरान त्रिची हवाई अड्डे की परिधि की दीवार से टकराने वाले एयर इंडिया एक्सप्रेस विमान के निचले हिस्से का एक हिस्सा क्षतिग्रस्त हो गया, लेकिन उड़ान संचालन पर असर नहीं पड़ा। पायलटों ने तब तक उड़ान जारी रखी जब तक विमान अरब सागर के ऊपर नहीं पहुंच गया, जब एयरलाइन ने पायलटों को मुंबई की ओर जाने का निर्देश दिया, जहां वह सुरक्षित रूप से उतर गया। एएआईबी रिपोर्ट में कहा गया है कि दुर्घटना का संभावित कारण “निर्णय की गति तक पहुंचने से पहले टेकऑफ़ जोर को 98% से घटाकर 77% करने के कारण देरी से उड़ान भरना था – जिस गति से आगे टेकऑफ़ जारी रखा जाना चाहिए। एएआईबी रिपोर्ट में “दोनों चालक दल के सदस्यों की थ्रस्ट मापदंडों की निगरानी करने और समय पर सुधारात्मक कार्रवाई करने में असमर्थता” का हवाला दिया गया। याचिकाकर्ता कैप्टन अमित सिंह ने कहा, “लेकिन भले ही दो इंजनों में से केवल एक ही काम कर रहा हो (केवल 50% जोर), बोइंग 737 को टेकऑफ़ पथ के तहत सभी बाधाओं को दूर करने और सुरक्षित रूप से बाहर निकलने के लिए प्रमाणित किया गया है।”
याचिका में बोइंग 737 विमान से जुड़े कम जोर की समान घटनाओं की तुलना की गई। उदाहरण के लिए: फ़िनलैंड के कुसामो हवाई अड्डे पर, 1 दिसंबर, 2021 को, बोइंग 737 की थ्रस्ट सेटिंग टेकऑफ़ रोल की शुरुआत से 70% पर थी और फिर भी रनवे के अंत से लगभग 1,300 फीट पहले, विमान जमीन से ऊपर उठ गया, याचिका में कहा गया है , यह कहते हुए कि ऐसे कई उदाहरण हैं, लेकिन किसी में भी दुर्घटना नहीं हुई। यात्रियों, चालक दल, बैग, कार्गो और ईंधन लोड करने के बाद विमान का वजन एक महत्वपूर्ण माप है जिसके आधार पर पायलट विभिन्न गति की गणना करते हैं, जिसमें वह गति (वीआर) भी शामिल है जिस पर विमान टेक-ऑफ रोल के दौरान उड़ान भरेगा। विमान जितना भारी होगा, वीआर गति उतनी ही अधिक होगी। “एईएक्स विमान वीआर गति से उड़ान नहीं भर सका।
मुंबई में उतरते समय, विमान की आने की गति सामान्य से अधिक थी, जो फिर से दर्शाता है कि यह दस्तावेज़ में बताए गए से अधिक भारी था, ”कैप्टन सिंह ने कहा। फ्लाइट डेटा रिकॉर्डर (एफडीआर) दो ब्लैक बॉक्स में से एक है और यह विमान की गति, ऊंचाई, उड़ान पथ और इंजन शक्ति जैसे उड़ान संचालन के मापदंडों को रिकॉर्ड करता है। उन्होंने कहा, एफडीआर डेटा का उपयोग करके, त्रिची से उड़ान भरने के दौरान एईएक्स बोइंग 737 के वास्तविक वजन की गणना की जा सकती है। कैप्टन सिंह ने कहा, “जनता को एफडीआर जानकारी का अधिकार है।” उदाहरण के लिए, अमेरिका जैसे देश जनता के लिए एफडीआर डेटा जारी करते हैं।
याचिकाकर्ता ने मई 2022 में दायर एक आरटीआई आवेदन के बाद अदालत का रुख किया, जिसके बाद उक्त एफडीआर डेटा को जारी करने की मांग करने वाली अपील को मुख्य सूचना आयुक्त ने आरटीआई अधिनियम की धारा 8(1)एच का हवाला देते हुए खारिज कर दिया। इसमें कहा गया है: “किसी भी नागरिक को ऐसी जानकारी देने की कोई बाध्यता नहीं होगी जो अपराधियों की जांच या गिरफ्तारी या अभियोजन की प्रक्रिया में बाधा उत्पन्न करेगी।” लेकिन जांच ख़त्म हो चुकी है.
