मुंबई: लागत लगभग दोगुनी बढ़ गई है बारह साल पहली बार इसकी संकल्पना के बाद, और 440 कि.मी मुंबई-गोवा राजमार्ग112 किलोमीटर का हिस्सा अभी तक चार लेन का नहीं हुआ है और पहले की समय सीमा 23 दिसंबर थी जो अब मई तक जा रही है और शायद उससे भी आगे।
अधिकारियों और एक आरटीआई क्वेरी के माध्यम से प्राप्त जानकारी के अनुसार, केंद्र सरकार और राज्य पीडब्ल्यूडी दोनों ने फोर-लेन कार्य पर लगभग 7,300 करोड़ रुपये खर्च किए हैं, जिसमें कंक्रीट फोर-लेन के अलावा सुरंग, फ्लाईओवर, सबवे, सर्विस लेन भी शामिल हैं। तब मूल परियोजना लागत लगभग 3,500 से 4,000 करोड़ रुपये थी।
राज्य PWD और केंद्र के भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (Nhai) के अधिकारियों ने रिकॉर्ड पर बोलने से इनकार कर दिया।
जबकि पनवेल से इंदापुर तक 84 किलोमीटर की दूरी एनएचआई द्वारा विकसित की जा रही है, शेष 355 किलोमीटर की दूरी को राज्य लोक निर्माण विभाग द्वारा चौड़ा किया जा रहा है। जबकि एनएचई खंड की लागत पहले 900 करोड़ रुपये होने का अनुमान लगाया गया था, अब खर्च पहले से ही 1,200 करोड़ रुपये का आंकड़ा पार कर रहा है, 28 किमी का चार-लेन का काम अभी भी बाकी है। इसी तरह, पीडब्ल्यूडी खंड पर, खर्च पहले से ही लगभग 6,100 करोड़ रुपये है और लगभग 84 किमी चौड़ीकरण का काम अभी भी बाकी है और मानसून के बाद ही पूरा हो सकता है।
एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “हालांकि कंक्रीट के चार लेन मई में तैयार हो जाएंगे, सर्विस लेन, सबवे, वायाडक्ट्स में समय लगने की उम्मीद है, शायद अगस्त तक।” योजनाबद्ध डामरीकृत लेन के बजाय कंक्रीट लेन, कुछ फ्लाईओवर या वायाडक्ट्स, सबवे और सर्विस लेन के अलावा भूमि मुआवजे पर प्रारंभिक खर्च जैसे विशिष्टताओं में बदलाव।
द यंग व्हिसलब्लोअर्स फाउंडेशन के जीतेंद्र घाडगे, जिन्होंने एक आरटीआई आवेदन के माध्यम से कुछ जानकारी प्राप्त की, ने कहा, “2010 से कोंकण बेल्ट के 2,500 से अधिक लोगों ने इस राजमार्ग पर अपनी जान गंवाई है, जो एक दशक से अधिक समय से निर्माणाधीन है। अब तक किए गए काम पर श्वेत पत्र मंगवाया जाना चाहिए।”
घाडगे ने कहा कि वर्तमान खर्च सड़क की वर्तमान स्थिति के बिल्कुल विपरीत है जो परियोजना के प्रबंधन और निरीक्षण की बारीकी से जांच की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। “पीडब्ल्यूडी, जो सड़क के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है, शुरू में जानकारी देने में अनिच्छुक था… एनएचआई ने बताया कि मुंबई-गोवा राजमार्ग के कुल विस्तार में से, वह केवल लगभग 84 किमी के लिए जिम्मेदार था, बाकी हिस्सा इसके अंतर्गत आता है PWD का अधिकार क्षेत्र. Nhai ने यह भी खुलासा किया कि 2013 से उसने नई सड़कों पर लगभग 1,800 करोड़ रुपये और मरम्मत पर 146 करोड़ रुपये खर्च किए हैं। इसके अलावा, न्हाई ने विभिन्न चूकों के लिए 2011 में एक ठेकेदार के साथ एक समझौता समाप्त कर दिया, ”घाडगे ने कहा।
घाडगे ने कहा, पीडब्ल्यूडी कार्यालय ने शुरुआत में जानकारी देने में झिझक दिखाई, लेकिन शुरुआती इनकार के बाद आखिरकार उनकी अपील पर आदेश का पालन किया गया। हालांकि रत्नागिरी और पेन डिवीजनों ने अब तक 4,171 करोड़ रुपये खर्च का अनुमान लगाया है, अधिकारियों ने 6,100 करोड़ रुपये खर्च करने का सुझाव दिया है, लेकिन नई सड़कों का रखरखाव नहीं करने वाले ठेकेदारों के खिलाफ कार्रवाई का बहुत कम विवरण दिया है।
अधिकारियों और एक आरटीआई क्वेरी के माध्यम से प्राप्त जानकारी के अनुसार, केंद्र सरकार और राज्य पीडब्ल्यूडी दोनों ने फोर-लेन कार्य पर लगभग 7,300 करोड़ रुपये खर्च किए हैं, जिसमें कंक्रीट फोर-लेन के अलावा सुरंग, फ्लाईओवर, सबवे, सर्विस लेन भी शामिल हैं। तब मूल परियोजना लागत लगभग 3,500 से 4,000 करोड़ रुपये थी।
राज्य PWD और केंद्र के भारतीय राष्ट्रीय राजमार्ग प्राधिकरण (Nhai) के अधिकारियों ने रिकॉर्ड पर बोलने से इनकार कर दिया।
जबकि पनवेल से इंदापुर तक 84 किलोमीटर की दूरी एनएचआई द्वारा विकसित की जा रही है, शेष 355 किलोमीटर की दूरी को राज्य लोक निर्माण विभाग द्वारा चौड़ा किया जा रहा है। जबकि एनएचई खंड की लागत पहले 900 करोड़ रुपये होने का अनुमान लगाया गया था, अब खर्च पहले से ही 1,200 करोड़ रुपये का आंकड़ा पार कर रहा है, 28 किमी का चार-लेन का काम अभी भी बाकी है। इसी तरह, पीडब्ल्यूडी खंड पर, खर्च पहले से ही लगभग 6,100 करोड़ रुपये है और लगभग 84 किमी चौड़ीकरण का काम अभी भी बाकी है और मानसून के बाद ही पूरा हो सकता है।
एक अधिकारी ने नाम न छापने की शर्त पर कहा, “हालांकि कंक्रीट के चार लेन मई में तैयार हो जाएंगे, सर्विस लेन, सबवे, वायाडक्ट्स में समय लगने की उम्मीद है, शायद अगस्त तक।” योजनाबद्ध डामरीकृत लेन के बजाय कंक्रीट लेन, कुछ फ्लाईओवर या वायाडक्ट्स, सबवे और सर्विस लेन के अलावा भूमि मुआवजे पर प्रारंभिक खर्च जैसे विशिष्टताओं में बदलाव।
द यंग व्हिसलब्लोअर्स फाउंडेशन के जीतेंद्र घाडगे, जिन्होंने एक आरटीआई आवेदन के माध्यम से कुछ जानकारी प्राप्त की, ने कहा, “2010 से कोंकण बेल्ट के 2,500 से अधिक लोगों ने इस राजमार्ग पर अपनी जान गंवाई है, जो एक दशक से अधिक समय से निर्माणाधीन है। अब तक किए गए काम पर श्वेत पत्र मंगवाया जाना चाहिए।”
घाडगे ने कहा कि वर्तमान खर्च सड़क की वर्तमान स्थिति के बिल्कुल विपरीत है जो परियोजना के प्रबंधन और निरीक्षण की बारीकी से जांच की आवश्यकता पर प्रकाश डालता है। “पीडब्ल्यूडी, जो सड़क के एक बड़े हिस्से के लिए जिम्मेदार है, शुरू में जानकारी देने में अनिच्छुक था… एनएचआई ने बताया कि मुंबई-गोवा राजमार्ग के कुल विस्तार में से, वह केवल लगभग 84 किमी के लिए जिम्मेदार था, बाकी हिस्सा इसके अंतर्गत आता है PWD का अधिकार क्षेत्र. Nhai ने यह भी खुलासा किया कि 2013 से उसने नई सड़कों पर लगभग 1,800 करोड़ रुपये और मरम्मत पर 146 करोड़ रुपये खर्च किए हैं। इसके अलावा, न्हाई ने विभिन्न चूकों के लिए 2011 में एक ठेकेदार के साथ एक समझौता समाप्त कर दिया, ”घाडगे ने कहा।
घाडगे ने कहा, पीडब्ल्यूडी कार्यालय ने शुरुआत में जानकारी देने में झिझक दिखाई, लेकिन शुरुआती इनकार के बाद आखिरकार उनकी अपील पर आदेश का पालन किया गया। हालांकि रत्नागिरी और पेन डिवीजनों ने अब तक 4,171 करोड़ रुपये खर्च का अनुमान लगाया है, अधिकारियों ने 6,100 करोड़ रुपये खर्च करने का सुझाव दिया है, लेकिन नई सड़कों का रखरखाव नहीं करने वाले ठेकेदारों के खिलाफ कार्रवाई का बहुत कम विवरण दिया है।
