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अंतरराष्ट्रीय विमानन बाजार में वित्त वर्ष 2026 की मार्च तिमाही में विदेशी एयरलाइनों की यात्री हिस्सेदारी बढ़कर 57.6% हो गई है, जबकि भारतीय विमानन कंपनियों की हिस्सेदारी घटकर 42.4% रह गई है।
भारतीय वाहकों ने पिछले कुछ वर्षों में खाड़ी के गंतव्यों तक अपना संपर्क काफी बढ़ा दिया है और इसलिए ईरान युद्ध के बीच उड़ान व्यवधानों से अधिक प्रभाव का सामना करना पड़ा।
डीजीसीए के नवीनतम आंकड़ों के अनुसार, विदेशी एयरलाइनों ने भारत के अंतरराष्ट्रीय विमानन बाजार पर अपनी पकड़ मजबूत कर ली है, जिससे वित्त वर्ष 2026 की मार्च तिमाही में उनकी यात्री हिस्सेदारी बढ़कर 57.6 प्रतिशत हो गई, जबकि भारतीय वाहकों की हिस्सेदारी घटकर 42.4 प्रतिशत हो गई।
यह बदलाव ऐसे समय में आया है जब एयर इंडिया और इंडिगो जैसी भारतीय एयरलाइंस आक्रामक रूप से अपने विदेशी नेटवर्क का विस्तार कर रही हैं और क्षमता बढ़ा रही हैं। हालाँकि, भूराजनीतिक व्यवधानों और संरचनात्मक बाजार कारकों के संयोजन ने विदेशी वाहकों के पक्ष में काम किया है।
1. ईरान युद्ध ने एक प्रमुख अंतर्राष्ट्रीय बाज़ार को बाधित कर दिया
तिमाही के दौरान ईरान से जुड़ा संघर्ष भारतीय एयरलाइंस के लिए सबसे बड़ी चुनौतियों में से एक बनकर उभरा। युद्ध के कारण पूरे पश्चिम एशिया में हवाई क्षेत्र पर प्रतिबंध और परिचालन संबंधी व्यवधान उत्पन्न हुआ, जो एक ऐसा क्षेत्र है जो भारत के अंतरराष्ट्रीय यात्री यातायात का एक बड़ा हिस्सा है।
भारतीय वाहकों ने पिछले कुछ वर्षों में खाड़ी के गंतव्यों तक अपना संपर्क काफी बढ़ा दिया है और इसलिए प्रभावित मार्गों पर उड़ान व्यवधान, शेड्यूल में बदलाव और कमजोर यात्रा मांग से अधिक प्रभाव का सामना करना पड़ा है।
परिणामस्वरूप, भारतीय एयरलाइंस अपने सबसे महत्वपूर्ण अंतरराष्ट्रीय बाजारों में से एक में मांग वृद्धि का पूरी तरह से फायदा उठाने में असमर्थ रहीं, जिससे विदेशी एयरलाइंस को बाजार हिस्सेदारी हासिल करने का मौका मिला।
2. पाकिस्तान एयरस्पेस बंद होने से भारतीय एयरलाइंस की लागत बढ़ी
भारतीय वाहक पाकिस्तानी हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों के कारण लंबे उड़ान मार्ग लेना जारी रखते हैं, जो पिछले साल पहलगाम में भारत में आतंकवादी हमले के बाद 2025 में दक्षिण एशियाई देश में भारत के हमले के बाद से जारी है। बंद के कारण भारतीय एयरलाइनों को पश्चिम की ओर जाने वाली कई अंतरराष्ट्रीय उड़ानों, विशेष रूप से यूरोप, उत्तरी अमेरिका और मध्य पूर्व के कुछ हिस्सों के लिए लंबे मार्ग अपनाने के लिए मजबूर होना पड़ा है।
लंबे उड़ान पथ से ईंधन की खपत अधिक होती है, परिचालन लागत में वृद्धि होती है और यात्रा का समय भी लंबा होता है। इन कारकों ने कुछ अंतरराष्ट्रीय मार्गों पर भारतीय वाहकों की प्रतिस्पर्धात्मकता को कम कर दिया है, जबकि वैकल्पिक केंद्रों के माध्यम से परिचालन करने वाली विदेशी एयरलाइंस कम प्रभावित हुई हैं।
अतिरिक्त लागत का बोझ ऐसे समय में आया है जब एयरलाइंस पहले से ही अस्थिर ईंधन की कीमतों और भू-राजनीतिक अनिश्चितताओं से निपट रही हैं।
3. भारतीय एयरलाइंस खाड़ी यातायात पर अधिक निर्भर हैं
एक संरचनात्मक कारक यह भी बताता है कि क्यों विदेशी वाहक भारत के अंतर्राष्ट्रीय आसमान पर हावी रहते हैं। भारतीय एयरलाइनों द्वारा ले जाए जाने वाले अंतरराष्ट्रीय यात्रियों का एक बड़ा हिस्सा भारत को खाड़ी देशों से जोड़ने वाले मार्गों पर यात्रा करता है। जब भी क्षेत्र में व्यवधान आता है तो यह सघनता घरेलू वाहकों को अधिक असुरक्षित बना देती है।
इसके विपरीत, अमीरात, कतर एयरवेज और एतिहाद एयरवेज जैसी प्रमुख विदेशी एयरलाइंस व्यापक वैश्विक हब-एंड-स्पोक नेटवर्क संचालित करती हैं। दुबई, दोहा और अबू धाबी में केंद्रों के माध्यम से यात्रियों को फ़नल करने की उनकी क्षमता उन्हें भारत और यूरोप, अफ्रीका और उत्तरी अमेरिका के गंतव्यों के बीच उड़ान भरने वाले यात्रियों को आकर्षित करने की अनुमति देती है।
यह विविध नेटवर्क लाभ विदेशी वाहकों को विशिष्ट क्षेत्रों में व्यवधान का सामना करने पर भी मजबूत यात्री मात्रा बनाए रखने में सक्षम बनाता है।
विदेशी एयरलाइंस ने अपनी बढ़त बढ़ाई
इन कारकों का प्रभाव मार्च 2026 तिमाही के दौरान यात्री यातायात रुझानों में दिखाई दे रहा था। जबकि समग्र अंतर्राष्ट्रीय यात्री यातायात मोटे तौर पर लगभग 19 मिलियन यात्रियों पर स्थिर रहा, भारतीय वाहकों ने अंतर्राष्ट्रीय यातायात में भारी गिरावट देखी। इस बीच, विदेशी एयरलाइंस ने विकास दर्ज करना जारी रखा और अपनी बाजार हिस्सेदारी का विस्तार किया।
नवीनतम संख्याएँ इस बात पर प्रकाश डालती हैं कि एक मजबूत अंतर्राष्ट्रीय उपस्थिति के निर्माण के लिए विमान ऑर्डर और रूट परिवर्धन से कहीं अधिक की आवश्यकता है। भारतीय एयरलाइनों को भू-राजनीतिक व्यवधानों, हवाई क्षेत्र प्रतिबंधों और विश्व स्तर पर स्थापित विदेशी वाहकों से तीव्र प्रतिस्पर्धा से भी निपटना होगा जो भारत के तेजी से बढ़ते अंतरराष्ट्रीय यात्रा बाजार पर हावी हैं।
नागरिक उड्डयन महानिदेशालय (डीजीसीए) के आंकड़ों के अनुसार, भारतीय वाहकों ने वित्त वर्ष 2026 की मार्च तिमाही में लगभग 8.09 मिलियन अंतरराष्ट्रीय यात्रियों को परिवहन किया, जो कुल अंतरराष्ट्रीय यातायात का 42.4 प्रतिशत था। पिछले साल की समान अवधि की तुलना में उनकी बाजार हिस्सेदारी में लगभग एक प्रतिशत की गिरावट आई, जब भारतीय एयरलाइंस ने 8.96 मिलियन यात्रियों को ढोया था।
इसके विपरीत, विदेशी एयरलाइनों ने बाजार में अपनी उपस्थिति मजबूत की, जिससे उनकी हिस्सेदारी एक साल पहले के 53.7 प्रतिशत से बढ़कर 57.6 प्रतिशत हो गई। तिमाही के दौरान अंतर्राष्ट्रीय वाहकों ने भारत से जुड़े मार्गों पर लगभग 11.01 मिलियन यात्रियों को ले जाया, जो वित्त वर्ष 2025 की इसी अवधि में 10.38 मिलियन से अधिक है।
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