मुंबई जैसी 11 सुरंग-आधारित परियोजनाएं, आसपास के निकास सतह विकल्प – टाइम्स ऑफ इंडिया

1990 के दशक के अंत में शहर में बदलाव की शुरुआत हुई और कई फ्लाईओवरों ने परिदृश्य को अपने कब्जे में लेना शुरू कर दिया। शहर में तेजी से बढ़ते वाहन घनत्व और क्षैतिज विस्तार की सीमा के साथ, आज फ्लाईओवर अत्यधिक खिंचे हुए हैं।
चूंकि पुल और ऊंचे मेट्रो गलियारे शहर के सभी हिस्सों को पार करते हैं, योजनाकारों को लगता है कि भूमिगत होना, हालांकि महंगा है, न केवल मेट्रो परियोजनाओं के लिए बल्कि सड़क गलियारों के लिए भी एक व्यवहार्य विकल्प है। आज, मुंबई मेट्रोपॉलिटन क्षेत्र (एमएमआर) में पूर्व-पश्चिम गलियारे से लेकर मेट्रो और बुलेट ट्रेन जैसी रेल प्रणालियों तक कम से कम 11 सुरंग-आधारित परियोजनाएं बन रही हैं।
मेट्रो 3 भूमिगत गलियारा (कोलाबा-बांद्रा-सीप्ज़), शहर की पहली भूमिगत जन पारगमन परियोजनाओं में से एक, लगभग तैयार है। देश की पहली समुद्र के नीचे जुड़वां सुरंगें, जो मुंबई तटीय सड़क परियोजना का एक हिस्सा हैं, को अंतिम रूप दिया जा रहा है।

अधिकारियों ने तीन पूर्व-पश्चिम सुरंग-आधारित सड़क गलियारों के लिए ठेकेदारों को अंतिम रूप दे दिया है, ग्रेड पृथक्करण परियोजनाओं के लिए वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (WEH) और ईस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे (EEH) पर नौ अंडरपास में से चार के लिए निविदाएं आमंत्रित की हैं, और बुलेट पर काम प्रगति पर है। ट्रेन सुरंग और मेट्रो लाइन 7ए (अंधेरी से घरेलू हवाई अड्डा)।

योजनाकारों ने कहा कि हालांकि खेल में देर हो चुकी है, शहर को भूमिगत जन पारगमन विस्तार में एक उपयुक्त समाधान मिलेगा, यह देखते हुए कि यह एक द्वीप है और खुद को क्षैतिज रूप से फैला नहीं सकता है।

13 लाख निजी कारों सहित 45 लाख की वाहन संख्या के साथ, शहर को लगातार यातायात अराजकता का सामना करना पड़ता है। भीड़भाड़ के कारण अक्सर लंबा जाम, प्रदूषण और व्यर्थ ईंधन खर्च होता है। इस शहर में प्रति किलोमीटर सड़क पर 650 के साथ निजी कारों का घनत्व देश में सबसे अधिक है।

घनी आबादी वाले शहरी क्षेत्रों में, सुरंगें व्यापक भूमि अधिग्रहण की आवश्यकता या सतह पर गड़बड़ी पैदा करने की आवश्यकता से बचते हुए ट्रेनों को नीचे से गुजरने की अनुमति देकर व्यवधान को कम करने में मदद कर सकती हैं।

सरकारी अधिकारियों ने कहा कि सड़क के ऊपर निर्माण करने की तुलना में भूमिगत होना थोड़ा अधिक महंगा हो सकता है, लेकिन भूमि अतिक्रमण, कानूनी मामलों और यातायात परिवर्तन के कारण होने वाली देरी से बचा जा सकता है।

एक अधिकारी ने कहा, “लंदन में पहली भूमिगत मेट्रो 1863 में आई थी। मुंबई कम से कम 100 साल पीछे है, लेकिन यह एक बहुत जरूरी शुरुआत है।”

मुंबई महानगर क्षेत्र विकास प्राधिकरण (एमएमआरडीए) को बोरीवली-ठाणे सुरंग बनाने का काम सौंपा गया है जो पर्यावरण के प्रति संवेदनशील संजय गांधी राष्ट्रीय उद्यान के नीचे से गुजरेगी और वेस्टर्न एक्सप्रेस हाईवे को घोड़बंदर रोड से जोड़ेगी। मेट्रोपॉलिटन कमिश्नर संजय मुखर्जी ने कहा कि भीड़भाड़ वाले इलाकों में परियोजनाओं के लिए सुरंग बनाने की तकनीक जरूरी हो जाती है, जहां फ्लाईओवर द्वारा सड़क की चौड़ाई से समझौता नहीं किया जा सकता है। सुरंगें पर्यावरण की दृष्टि से संवेदनशील क्षेत्रों और वन्यजीव आवासों की रक्षा करने में भी मदद करती हैं।
मुखर्जी ने कहा, “जंगली क्षेत्रों के नीचे यातायात को रूट करने से, प्राकृतिक आवासों को वाहन और शोर उत्सर्जन दोनों से बचाया जाता है।”

द्वीप शहर में एक और सुरंग-आधारित परियोजना की योजना बनाई गई है और यह शहर के सबसे घने इलाकों में से एक से होकर गुजरेगी, जो पश्चिमी समुद्र तट पर तटीय सड़क को ऑरेंज गेट के पास पूर्वी फ्रीवे से जोड़ेगी।

एमएमआरडीए ने पहले एक एलिवेटेड लिंक की योजना बनाई थी, जिसका मतलब न केवल मध्य रेलवे और पश्चिमी रेलवे के साथ-साथ जेजे फ्लाईओवर पर रेलवे ट्रैक को पार करना होगा, बल्कि बेहद भीड़भाड़ वाले इलाकों में भी काम करना होगा।

नेशनल हाई स्पीड रेल कॉरपोरेशन लिमिटेड (एनएचएसआरसीएल) ने बुलेट ट्रेन परियोजना के लिए बीकेसी से शिल फाटा तक 21 किलोमीटर लंबी भूमिगत सुरंग का विकल्प चुना है। सुरंग का 7 किलोमीटर का हिस्सा समुद्र के नीचे से गुजरेगा।

एनएचएसआरसीएल के एक प्रवक्ता ने कहा, “मुंबई में, भूमि अधिग्रहण एक चुनौती थी। इसके अलावा, एमएमआर में ऊंचे मेट्रो गलियारे और पुल पहले से ही योजनाबद्ध हैं। मैंग्रोव वृक्षारोपण और राजहंस अभयारण्य को बचाने के लिए भूमिगत गलियारे की भी योजना बनाई गई थी।”

विशेषज्ञों ने कहा कि जगह प्रदान करने के अलावा, सुरंगें लेवल क्रॉसिंग से बचकर सुरक्षा बढ़ाती हैं, जिससे सड़क यातायात के साथ टकराव का खतरा कम होता है। वे नियंत्रित और सीमित स्थान प्रदान करके सुरक्षा लाभ प्रदान करते हैं। सुरंगें ग्रेड पृथक्करण की अनुमति देती हैं, जिसका अर्थ है कि सड़क या रेलवे सतह यातायात प्रवाह को बाधित किए बिना सड़कों और राजमार्गों जैसे मौजूदा परिवहन बुनियादी ढांचे के नीचे से गुजर सकती है।

सह्याद्रि पर्वतमाला की विशिष्ट स्थलाकृति के कारण रेलवे नेटवर्क में सुरंगों का उपयोग लंबे समय से किया जाता रहा है। पहाड़ों, पहाड़ियों या जल निकायों जैसे चुनौतीपूर्ण स्थलाकृति वाले क्षेत्रों में, सुरंगें बाधाओं के माध्यम से नेविगेट करने का एक साधन प्रदान करती हैं, जिससे अधिक प्रत्यक्ष और कुशल रेल मार्ग की अनुमति मिलती है।

मुंबई रेलवे विकास निगम (एमआरवीसी) पनवेल से कर्जत तक हार्बर लाइन के विस्तार के लिए एक सुरंग खोद रहा है। अब तक यह 2 किलोमीटर लंबी सुरंग खोद चुका है।